Kesalahan NOTAM Adalah Satu Hal; FAA Secara Misterius Menghapus Informasi Kanada dan Meksiko Dari Sectionals Area Perbatasan

Pilot yang terbang di dekat perbatasan Kanada atau Meksiko sekarang kekurangan informasi aeronautika terperinci di wilayah lintas batas asing yang sering mereka lintasi untuk mencapai bandara AS setelah FAA menghapusnya dari peta bagian baru. Terlepas dari pertanyaan mengapa, Agensi tetap bungkam.

Sementara pemadaman sistem NOTAM yang menyebabkan FAA mengeluarkan ground-stop di wilayah udara AS pada hari Rabu telah memfokuskan media pada sistem kontrol lalu lintas udara nasional, langkah FAA untuk menghapus informasi lintas batas dari sectional menimbulkan pertanyaan yang lebih serius tentang pendekatannya. keselamatan dan sumber daya.

Pekan lalu, web AV melaporkan bahwa pada akhir Desember, pilot memperhatikan bahwa FAA telah menghapus sebagian besar informasi penerbangan yang biasanya disertakan dari wilayah udara non-AS dari peta bagian terbarunya.

Bagan aeronautika sectional adalah peta area lokal (dalam bentuk kertas atau digital) yang digunakan oleh pilot untuk navigasi dalam kondisi meteorologi visual dan instrumen. Mereka termasuk informasi topografi, pos pemeriksaan visual dan landmark. Informasi aeronautika khusus mencakup alat bantu visual dan radio untuk navigasi, bandar udara, ruang udara terkendali, area terbatas, halangan, dan data terkait. Grafik diperbarui setiap 56 hari.

Sectional FAA untuk area seperti Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) dan New York telah lama menyertakan detail seperti di atas untuk wilayah/wilayah udara Kanada dan Meksiko terdekat. Tetapi penghapusan sebagian besar detail itu di tangga lagu terbaru diumumkan musim gugur lalu dalam satu paragraf yang mudah dilewatkan. Pemberitahuan Charting yang mengatakan area asing yang termasuk dalam bagian akan "dikerangkakan".

Apa yang mendorong perubahan? FAA belum menanggapi pertanyaan yang dibuat awal pekan ini juga tidak memberikan penjelasan apa pun kepada media lain. Namun, saya memeriksa dengan Asosiasi Pemilik dan Pilot Pesawat (AOPA) dan mereka memberikan penjelasan berikut berdasarkan apa yang mereka pahami tentang masalah tersebut sejauh ini:

“Kekhawatiran tersebut muncul karena FAA tidak menerima data Layanan Informasi Penerbangan dari penyedia layanan navigasi udara asing [ANSPs — Kanada, Rusia, Meksiko] secara tepat waktu untuk mengikuti siklus charting 56 hari kami yang baru,” komunikasi AOPA sutradara, kata Eric Blinderman. “Kelambatan itu bisa mengakibatkan data asing tertinggal sebanyak satu siklus grafik.”

Blinderman menambahkan bahwa Badan tampaknya menetapkan bahwa keterlambatan transfer informasi dari ANSP asing menyebabkan terlalu banyak tanggung jawab untuk FAA. Karena itu, ia memilih untuk berhenti memetakan data asing. “Jadi, panduan FAA sekarang adalah agar pilot membeli grafik penerbangan asing sesuai kebutuhan.”

Saya menghubungi ANSP Kanada, NAV Kanada menanyakan apakah tidak dapat atau tidak mau memenuhi jadwal pembaruan bagan bagian FAA selama 56 hari. Perusahaan swasta yang berbasis di Ottawa belum menanggapi hingga sore hari.

Sementara itu, kekhawatiran tanggung jawab yang diakui FAA berarti bahwa, seperti yang dinyatakan dalam Pemberitahuan Bagan, “Hanya bandara utama, NAVAID, dan saluran udara yang akan dipetakan di wilayah asing. Ini akan diputar dalam warna hitam.

Kurangnya detail tambahan membuat pilot kesal yang menunjukkan bahwa ketika melintasi wilayah udara asing terdekat di tempat-tempat seperti Maine timur, kurangnya informasi terkini membuat pengalihan darurat ke bandara / lapangan terbang kecil yang saat ini tidak terdaftar menjadi lebih sulit. Kebutuhan untuk membeli tangga lagu asing untuk mengatasi masalah ini juga dikritik.

Seperti yang dicatat AVweb, “wilayah udara Kanada, khususnya di Ontario Selatan dan provinsi Atlantik, mendapatkan lalu lintas AS sebanyak atau lebih banyak daripada penggunaan domestik karena operator Amerika terbang melintasi Kanada untuk mencapai tujuan AS. Kelompok percontohan Kanada juga telah menandai perubahan tersebut dan menanyakan otoritas mereka tentang hal itu.”

Terperangkap dalam mengatasi stand down NOTAM, FAA mungkin tidak segera mengalihkan perhatiannya ke masalah sectional. Mengonfirmasi kekhawatirannya tentang pertanggungjawaban mungkin tidak memuaskan pilot AS dan mengutip kurangnya informasi yang tepat waktu dari ANSP Kanada dan Meksiko mungkin secara politis tidak sesuai dengan Badan dan Departemen Perhubungan yang lebih luas.

Tetapi tidak menangani masalah ini secara langsung tidak membantu infrastruktur transportasi udara AS meringankan penundaan penerbangan yang telah melanda sejak musim panas lalu. Apakah Anda terbang secara pribadi atau komersial, perselisihan tentang penghapusan informasi penerbangan asing di bagian AS dapat memengaruhi jadwal dan dompet Anda.