Percepatan Penjualan Mobil Listrik Eropa Diharapkan, Tapi Keraguan Tetap Ada

Grafik perkiraan kendaraan listrik baterai (BEV) di Eropa menunjuk pada sudut 45 derajat antara sekarang dan 2030 menunjukkan penjualan berkembang hingga 10 juta mobil baru. Tapi ada keraguan tentang revolusi mobil listrik ini, meskipun politisi Uni Eropa (UE) memutuskan itu akan terjadi.

Majalah “The Economist”, dalam artikel berjudul “Mungkinkah Boom EV Kehabisan Jus Sebelum Benar-benar Terjadi”, menunjukkan kemungkinan kekurangan bahan utama baterai seperti litium, nikel, dan kobalt. Majalah itu juga mengatakan aturan UE yang diharapkan dapat menaikkan harga baterai dari pemasok terbesar China. Uni Eropa diperkirakan akan memberlakukan peraturan tentang pemasok impor intensif karbon, dan proporsi tinggi listrik yang dihasilkan dari batu bara China dapat menambah $500 untuk biaya paket baterai.

Konsultan global pakar otomotif KPMG memperingatkan bahwa terlepas dari keyakinan saat ini bahwa BEV akan mendominasi, pemenangnya kemungkinan besar adalah kombinasi teknologi, bukan hanya satu.

Ada banyak pertanyaan yang belum terjawab tentang masa depan BEV. Apakah benar-benar akan ada cukup baterai dengan semua bahan eksotis, langka dan mahal, untuk memasok pasar ini? Lagi pula, di Eropa dan sebagian kecil AS, perubahan yang diharapkan pada tenaga listrik dari mesin pembakaran internal (ICE) benar-benar berskala monumental. Apakah akan ada cukup tenaga listrik? Apakah akan ada struktur pengisian yang memadai?

Dan mengingat tingginya harga BEV baru, apa yang terjadi pada mayoritas pembeli mobil ICE termurah saat ini? Orang-orang sinis mengatakan mereka akan naik bus ke tempat kerja, sementara yang lain mengatakan itu adalah inti dari kebijakan Uni Eropa, untuk memaksa sebagian besar pengendara Eropa keluar dari mobil mereka dan ke transportasi umum, demi kebaikan planet ini.

bintang, sekarang 2^nd koleksi merek mobil terbesar di Eropa di belakang Volkswagen, mengatakan tingginya harga kendaraan listrik baru dan tidak adanya ICE yang murah akan mengeluarkan harga rata-rata penerima upah dari pasar, dan itu kemungkinan akan memicu kebencian politik.

Langkah UE untuk mengasingkan mobil ICE dimulai pada tahun 2015, dengan pengetatan emisi CO2 secara bertahap hingga tahun 2030 ketika hampir tidak mungkin menghasilkan uang dari penjualannya. Setelah aturan UE diperketat pada tahun 2025, bahkan kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) akan kesulitan bertahan di pasar. (PHEV memiliki baterai yang lebih kecil daripada BEV dan dapat menyediakan antara 30 dan hingga 60 mil dari kendaraan listrik saja).

Namun perkiraan tanpa henti menunjukkan penjualan hingga 10 juta mobil listrik baru di seluruh Eropa pada tahun 2030.

Penelitian Otomotif Schmidt memperkirakan penjualan baterai listrik di Eropa Barat akan melonjak tahun ini menjadi 1,575,000 untuk pangsa pasar 14.0% dari 11% tahun lalu. Penjualan naik hingga 14.5% saham pada tahun 2023 dan 15% pada tahun 2024 menjadi 1,950,000. Penjualan mendapatkan kembali momentum melompat ke 20.0% dari pasar pada tahun 2025 dan penjualan 2,700,000, kemudian meledak, menjadi 9,230,000 pada tahun 2030 dan pangsa pasar 65.0%.

Eropa Barat mencakup semua pasar mobil besar seperti Jerman, Prancis, Inggris, Italia, dan Spanyol.

Bernstein Research memperkirakan semua penjualan BEV Eropa akan menangkap 14% pasar tahun ini, 27% pada tahun 2025, dan menjadi 50.5% pada tahun 2030.

Peneliti investasi Jefferies mengatakan penjualan BEV Eropa akan mencapai 1,618,000 tahun ini, 3,919,000 pada 2025, dan hanya di bawah 10 juta pada 2030.

Perkiraan S&P Global Mobility untuk 30 pasar Eropa melihat pangsa pasar BEV sebesar 14.1% tahun ini, 29.8% pada tahun 2025 dan 70.6% pada tahun 2030 dengan total 9 juta.

Akselerasi saat ini dalam penjualan BEV telah didorong oleh pengadopsi awal kaya yang didedikasikan untuk gagasan tenaga listrik dan semua yang mereka yakini dapat lakukan untuk planet ini. Mereka kemungkinan akan membeli Tesla listrikTSLA
, Volkswagen, Hyundai, atau Kia terlihat gaib, meski harganya mahal. Ini tidak akan bertahan lama ketika pembeli biasa dengan pendapatan rata-rata ingin membeli mobil baru.

Carlos Tavares, CEO Stellantis, mengatakan aturan Uni Eropa akan menyebabkan kematian dini untuk kendaraan bertenaga ICE dan ini sia-sia karena hibrida bensin/listrik memiliki peran penting dalam mengurangi CO2. Tavares mengkritik UE karena merancang aturan anti-CO2 yang didorong oleh politik dan bukan industri.

Tavares mengatakan ini tahun lalu.

“Saya tidak bisa membayangkan masyarakat demokratis di mana tidak ada kebebasan bergerak karena hanya untuk orang kaya dan yang lainnya akan menggunakan transportasi umum”.

Kelompok lingkungan dengan cepat mengkritik Tavares dan mengatakan aturan UE tidak cukup kuat jika ancaman darurat iklim ingin dihindari.

Stellantis dibentuk oleh penggabungan Groupe PSA dan Fiat Chrysler Automobiles pada Januari 2021. Stellantis memiliki merek Eropa seperti Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo dan Lancia, dan merek AS Jeep, Dodge dan Chrysler. Pada bulan Juni, Stellantis mengatakan akan menarik diri dari ACEA, Asosiasi Produsen Mobil Eropa, pada akhir tahun ini. Itu dilaporkan bertentangan dengan peran ACEA dalam keputusan Parlemen UE untuk melarang penjualan kendaraan ICE baru mulai tahun 2035.

Stellantis masih membuat pernyataan kontroversial. Chief Manufacturing Officer Arnaud Deboeuf mengatakan pada bulan Juni kecuali BEV menjadi lebih murah, pasar mobil akan runtuh, menurut Automotive News Europe. Para ahli khawatir bahwa tanpa kendaraan listrik entry-level yang murah, sebagian besar pasar mobil Eropa akan hilang, melumpuhkan ekonomi pembuat mobil massal besar, atau akan diambil alih oleh produsen Cina yang akan mencapai hal yang sama.

Pembuat mobil Cina sudah memiliki kehadiran yang kuat di Eropa. Menurut konsultan industri otomotif Prancis Inovev, kendaraan China yang dijual di seluruh Eropa mencapai 75,000 pada paruh pertama 2022, menunjukkan 150,000 mungkin untuk sepanjang tahun. Pada tahun 2021, di bawah 80,000 terjual. Meski demikian, sejauh ini penjualan tersebut belum menargetkan pasar yang lebih murah.

Artikel The Economist mengutip konsultan Benchmark Minerals yang mengatakan secara teori akan ada cukup kapasitas baterai baru pada tahun 2031 untuk mobil listrik tetapi ini bergantung pada pendatang baru di industri padat modal. Ini mengutip S&P Global Mobility yang mengatakan pabrik baterai biasanya membutuhkan waktu 3 tahun untuk membangun, tetapi seringkali membutuhkan beberapa tahun ekstra untuk mendapatkan kapasitas penuh, dan karena itu mungkin gagal pada tahun 2030. Pabrikan sering memiliki spesifikasi yang berbeda untuk sel baterai dan tidak mudah dipertukarkan.

Beberapa bahan baterai penting memiliki pandangan yang mengganggu, menurut "The Economist". Beberapa pemasok nikel baru seperti Indonesia mengisi kesenjangan pasokan tetapi kualitasnya tidak setinggi pasokan dari Kanada, Kaledonia Baru dan Rusia, dan harus dilebur dua kali, mengeluarkan lebih banyak CO2 sehingga merusak titik BEV. Cobalt mungkin membutuhkan lebih banyak pasokan dari Republik Demokratik Kongo, tetapi catatan penggunaan dan penyalahgunaan pekerja anak mungkin tidak dapat diterima di Eropa. Sebagian besar ketidakpastian menyangkut lithium, tetapi langkah untuk meningkatkan produksi jauh lebih mahal, kata majalah itu.

Pemimpin Sektor Otomotif Global KPMG Gary Silberg mengatakan BEV mungkin memiliki jalur dalam untuk saat ini, tetapi terlalu dini untuk memastikannya.

“Masa depan BEV jelas merupakan kebijaksanaan konvensional saat ini, tetapi saya percaya bahwa tahun-tahun mendatang akan jauh lebih rumit dan tidak dapat diprediksi daripada yang disarankan (ini),” kata Silberg dalam sebuah wawancara baru-baru ini.

“Dengan tantangan infrastruktur, saya percaya masa depan industri akan terfragmentasi dan tidak akan ada model tunggal yang monolitik untuk sukses – industri akan terlihat lebih seperti mosaik. Selama 10 hingga 20 tahun ke depan, beberapa kombinasi bahan bakar/tenaga listrik – termasuk bensin/ICE akan hidup berdampingan, dan inovasi dari sektor swasta akan didorong oleh permintaan konsumen,” kata Silberg.