CEO Airbus mengatakan pesawat hidrogen adalah 'solusi pamungkas'

Penerbangan dapat menghadapi tantangan besar jika tidak dapat mendekarbonisasi tepat waktu, menurut CEO Airbus, yang menambahkan bahwa pesawat hidrogen mewakili "solusi akhir" untuk jangka menengah dan panjang.

Dalam sebuah wawancara dengan Rosanna Lockwood dari CNBC pada hari Kamis, Guillaume Faury - yang berbicara setelah perusahaannya melaporkan pendapatan pada hari sebelumnya - mengatakan penerbangan akan "berpotensi menghadapi rintangan yang signifikan jika kita tidak berhasil menghilangkan karbon pada kecepatan yang tepat."

Jejak lingkungan penerbangan sangat signifikan, dengan World Wildlife Fund menggambarkannya sebagai “salah satu sumber emisi gas rumah kaca yang tumbuh paling cepat yang mendorong perubahan iklim global.” WWF juga mengatakan perjalanan udara "saat ini merupakan aktivitas paling intensif karbon yang dapat dilakukan seseorang."

Faury memaparkan sejumlah area yang menjadi fokus Airbus. Ini termasuk memastikan pesawat membakar lebih sedikit bahan bakar dan mengeluarkan lebih sedikit karbon dioksida. Selain itu, pesawat yang dikirim perusahaan sekarang memiliki kapasitas bersertifikat untuk 50% bahan bakar penerbangan berkelanjutan di tangki mereka.

“Industri SAF perlu kita lihat ke depan, dikembangkan, ditumbuhkan untuk melayani maskapai dan mampu menggunakan kapasitas 50% dari SAF itu,” ujarnya mengacu pada industri avtur yang berkelanjutan. “Kami akan mencapai 100% pada akhir dekade ini.”

Di atas mewakili "bagian yang sangat penting dari apa yang kita lakukan" kata Faury. "Yang berikutnya adalah melihat masa depan jangka menengah dan panjang untuk membawa pesawat hidrogen ke pasar karena ini benar-benar solusi akhir," katanya, mencatat bahwa banyak komitmen rekayasa, penelitian dan modal akan diperlukan. .

Pada September 2020, Airbus merilis rincian tiga pesawat konsep "hibrida-hidrogen", dengan mengatakan bahwa mereka dapat memasuki layanan pada tahun 2035. Pada bulan yang sama, pesawat sel bahan bakar hidrogen yang mampu membawa penumpang menyelesaikan penerbangan perdananya.

Sementara ada kegembiraan di beberapa tempat tentang pesawat hidrogen dan kemampuannya untuk berpotensi mengurangi jejak lingkungan penerbangan, banyak pekerjaan yang perlu dilakukan untuk mengkomersialkan teknologi dan meluncurkannya dalam skala besar.

Berbicara kepada CNBC Oktober lalu, CEO Ryanair Michael O'Leary tampak berhati-hati dalam hal prospek teknologi baru dan berkembang di sektor ini.

"Saya pikir ... kita harus jujur ​​lagi," katanya. “Tentu saja, untuk dekade berikutnya … Saya tidak berpikir Anda akan melihatnya – tidak ada teknologi di luar sana yang akan menggantikan … karbon, penerbangan jet.”

"Saya tidak melihat kedatangan ... bahan bakar hidrogen, saya tidak melihat kedatangan bahan bakar berkelanjutan, saya tidak melihat kedatangan sistem propulsi listrik, tentu saja tidak sebelum 2030," tambahnya.

Di bidang bahan bakar penerbangan berkelanjutan, komentar Faury merupakan tambahan terbaru untuk diskusi yang menjadi semakin penting dalam beberapa tahun terakhir karena kekhawatiran tentang keberlanjutan meningkat.  

Meskipun Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa mengatakan "tidak ada satu pun definisi yang disepakati secara internasional" tentang bahan bakar penerbangan berkelanjutan, gagasan menyeluruhnya adalah bahwa hal itu dapat digunakan untuk mengurangi emisi pesawat.

Dalam hal konten, Airbus sebelumnya menggambarkan bahan bakar penerbangan berkelanjutan sebagai “terbuat dari bahan baku terbarukan.” Dikatakan bahan baku yang paling umum "adalah minyak goreng berbasis tanaman atau bekas dan lemak hewani."

Pekan lalu, direktur jenderal Asosiasi Transportasi Udara Internasional mengatakan kepada CNBC bahwa konsumen akan bersedia membayar biaya tambahan yang terkait dengan penggunaan bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan.

“Bahan bakar yang berkelanjutan kira-kira dua kali lipat dari yang Anda bayarkan … minyak tanah jet tradisional, jadi itu mewakili kenaikan yang signifikan dalam basis biaya industri penerbangan,” kata Willie Walsh. “Dan pada akhirnya, konsumen harus membayar itu, itu terlalu banyak untuk ditanggung industri.”

Dalam jangka panjang, mereka akan menyadari bahwa inilah masalahnya. “Ini adalah masalah yang begitu penting. Pada akhirnya, mereka akan bersedia membayar, ”tambahnya.