Target Penjualan Mobil Listrik Ambisius Mungkin Gagal Dan Menangguhkan ICE Power; Laporan

Produsen mobil telah melebih-lebihkan pasar untuk kendaraan listrik dan akan menyia-nyiakan jutaan karena mereka akhirnya dipaksa untuk mengembalikan rencana untuk membuang mesin pembakaran internal (ICE), menurut sebuah laporan yang diterbitkan oleh Universitas Jefferies.

Tapi ini masih merupakan pandangan minoritas, dan para peramal garis depan tetap berpegang pada pandangan mereka bahwa khususnya di Eropa, revolusi listrik adalah untuk disimpan dan hari-hari kekuatan ICE akan dihitung. LMC Automotive mempertahankan prediksinya penjualan mobil listrik baterai di Eropa akan meningkat menjadi 61.2% dari pasar pada tahun 2030, naik dari 9.6% tahun lalu, sementara Schmidt Automotive memperhitungkan 60% dari penjualan sedan dan SUV di Eropa Barat akan menjadi kendaraan listrik baterai (BEV ) pada akhir dekade.

Laporan tersebut, yang ditulis oleh Michael C. Lynch, presiden dari Amherst, Strategic Energy & Economic Research yang berbasis di Massachusetts, memperkirakan penjualan BEV global akan mendekati 20% lebih rendah dari perkiraan skenario Badan Energi Internasional (IEA) 3 pada 20/40 /60% pada tahun 2030.

Laporan itu mengatakan pujian umum atas kemampuan mobil listrik telah dilebih-lebihkan, dan prediksi penjualan besar-besaran untuk tahun 2030 memiliki sedikit peluang untuk dipenuhi. Peningkatan dalam teknologi baterai, harga yang lebih rendah, dan peningkatan infrastruktur yang diperlukan sepertinya tidak akan terjadi. Liputan media didominasi oleh peminat yang melebih-lebihkan kualitas mobil listrik dan mengabaikan kekurangannya, termasuk harganya yang mahal. Keuntungan lingkungan dari daya BEV versus ICE seringkali hampir tidak ada. Obsesi industri untuk memobilisasi investasi besar-besaran untuk mencoba dan membuat BEV berkinerja setara dengan ICE akan gagal. Perjalanan jarak jauh dan berkecepatan tinggi melampaui tingkat bayaran BEV. Jalan buntu ini harus diganti dengan pandangan realistis tentang keuntungan mobil listrik – perjalanan yang luar biasa dan belanja sehari-hari lokal dan kendaraan yang dijalankan sekolah – dan baterai yang lebih murah dan kurang bertenaga harus menjadi tujuan dengan permintaan yang didorong oleh utilitas, bukan subsidi pembayar pajak.

Investasi besar-besaran produsen berada dalam bahaya.

“Setengah triliun dolar terancam. Diperkirakan bahwa lebih dari $500 miliar telah dilakukan oleh pembuat mobil pada BEV dan baterai selama 5 hingga 10 tahun ke depan. Pembuat mobil Jerman merencanakan $185 miliar pada tahun 2030, Cina lebih dari $100 miliar, sementara Ford dan GM berniat menghabiskan $60 miliar pada tahun 2025. Pembuat mobil besar Jepang hanya berkomitmen $40 miliar, mungkin karena mereka juga mempromosikan kendaraan hibrida gas-listrik dan hidrogen kendaraan sel bahan bakar sebagai alternatif yang lebih menjanjikan,” kata laporan itu.

Ford Motor baru saja mengumumkan akan meluncurkan 3 mobil baterai-listrik baru dan 4 van di Eropa pada tahun 2024. Ford dan produsen mobil besar lainnya termasuk Renault, Peugeot, dan Volvo, telah menyatakan bahwa mereka akan sepenuhnya menggunakan listrik di Eropa pada tahun 2030. Volkswagen telah mengatakan 70% dari penjualan Eropa akan serba listrik pada tahun 2030, Mercedes berharap untuk mencapai semua listrik pada saat itu, sementara Jaguar akan melakukannya pada tahun 2025.

Langkah untuk merangkul jajaran kendaraan semua-listrik di Eropa telah dipaksa oleh undang-undang Uni Eropa (UE) yang membuat emisi karbon dioksida (CO2) begitu ketat dari kendaraan ICE, sehingga baterai-listrik benar-benar menjadi satu-satunya pilihan. Pada gilirannya, pertumbuhan pesat dalam penjualan mobil listrik telah dipicu oleh subsidi pemerintah yang besar.

Menurut Otomotif Schmidt, penjualan kendaraan listrik baterai (BEV) akan mencapai pangsa pasar 60% di Eropa Barat pada tahun 2030, atau 8.4 juta kendaraan. Penjualan BEV meningkat lebih dari dua kali lipat pada tahun 2020 menjadi hanya di bawah 750,000 dan melonjak lagi pada tahun 2021 dengan penjualan 1,143,000 atau 10.3% dari pasar.

Ini mewakili pasar yang dimurnikan dan dihargai tinggi baik dari kalangan yang sangat kaya, atau mereka yang memiliki kendaraan yang dibayar oleh majikan mereka. Beberapa pabrikan khawatir karena mobil ICE entry-level dihargai di luar pasar, orang-orang dengan pendapatan rata-rata akan dipaksa keluar dari mobil mereka dan beralih ke transportasi umum. Ini memiliki implikasi yang tidak menyenangkan bagi masa depan produsen mobil massal yang terbiasa menumpuknya tinggi-tinggi dan menjualnya dengan harga murah.

CEO Stellantis Carlos Tavares memperingatkan keuangan pembuat mobil tahun lalu akan terpukul keras dalam keadaan ini.

“Selama 5 tahun ke depan kita harus mencerna 10% produktivitas per tahun di industri yang biasa memberikan peningkatan produktivitas 2 hingga 3%. Masa depan akan memberitahu kita siapa yang akan mampu mencerna ini, dan siapa yang akan gagal. Kami menempatkan industri pada batas, ”kata Tavares.

bintang dibentuk oleh penggabungan Groupe PSA dan Fiat Chrysler Automobiles pada tahun 2021 dan terdiri dari merek termasuk Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler, dan Alfa Romeo dan merupakan pengelompokan merek terbesar kedua di Eropa di belakang Volkswagen.

Dan tahun lalu Tavares mengatakan ini.

“Saya tidak bisa membayangkan masyarakat demokratis di mana tidak ada kebebasan bergerak karena hanya untuk orang kaya dan yang lainnya akan menggunakan transportasi umum.” Tavares mengeluh bahwa peraturan tentang emisi CO2 bersifat politis dan tidak dirancang oleh industri. Dia mengatakan akan lebih baik untuk mendekati masalah dengan pendekatan yang tidak terlalu radikal dan secara bertahap mengganti kendaraan ICE dengan kendaraan listrik.

“Saya pikir kita bisa lebih efisien dengan banyak teknologi, bukan satu teknologi tunggal,” kata Tavares.

Laporan Jefferies mengutip perkiraan Badan Energi Internasional (IEA) untuk penetrasi pasar BEV global dengan 3 skenario antara 20, 40, dan 60% pada tahun 2030, dan membandingkannya dengan jumlah pembuat mobil “yang berencana untuk memiliki 50 atau 100% penjualan BEV pada tahun 2030, dan menjadi jelas bahwa tujuan tersebut tidak realistis, membutuhkan asumsi baik peningkatan besar-besaran dalam dukungan pemerintah dan/atau terobosan teknologi besar. Keduanya mungkin, tidak juga sangat mungkin. ”

LMC Automotive mengharapkan penjualan BEV global mencapai 33.2% dari pasar pada tahun 2030 sebesar 30.7 juta, naik dari 6.8% tahun lalu. Penjualan China akan mencapai 38.3% (12.2%) pada tahun 2030, sementara AS akan tertinggal dengan 35% (2.8%)

Al Bedwell, analis LMC Automotive, mengatakan BEV akan menang, paling tidak karena ICE akan dilarang oleh pemerintah.

“Di Eropa dan China, seiring waktu mobil ICE tidak akan diizinkan untuk dijual sehingga tidak ada pilihan. Apa yang bisa Anda dapatkan, jika BEV tetap jauh lebih mahal daripada ICE, adalah bahwa pasar menyusut, tetapi saya tidak berpikir transisi ke kendaraan tanpa emisi, terutama BEV, dapat dihentikan kecuali sasaran nol bersih (CO2) ditinggalkan – dan itu sepertinya tidak mungkin,” kata Bedwell.

Analis otomotif Matt Schmidt, yang menerbitkan bulanan Laporan Kilat Mobil Listrik Eropa , mengatakan gagasan target ambisius tidak akan tercapai sebagian besar dari perspektif AS.

“Momentum pasti ada di Eropa. Produsen membawa lebih banyak BEV pada platform khusus dan bertujuan untuk mencapai skala ekonomi dan memenuhi tingkat CO2 baru yang akan diterapkan mulai tahun 2025. Momentum itu meningkat lebih jauh dari tahun 2027 ketika aturan UE yang lebih ketat diperkenalkan untuk model-model baru dan keseimbangan keuntungan kemungkinan akan terpenuhi dan titik kritis kemungkinan akan tercapai di mana mayoritas penjualan mobil baru di Eropa menuju 50%. Mulai tahun 2028 kita akan melihat pabrikan keluar dari perlombaan ICE karena mereka tidak dapat melihat kasus bisnis dan menggunakan EV murni, ”kata Schmidt.

Tetapi laporan Jefferies berpikir ini tidak akan berhasil dan pembuat mobil akan dipaksa untuk mengembalikan produksi ICE.

“Pada akhirnya, tampaknya banyak pembuat mobil harus mendesain ulang lini kendaraan mereka dan memperlengkapi kembali pabrik mereka untuk mengakomodasi pangsa ICEV yang lebih besar dari perkiraan dalam penjualan mereka. Hal ini dapat menyebabkan kerugian finansial yang besar dan biaya yang lebih tinggi bagi konsumen dalam jangka panjang. Transisi energi dapat berlanjut dan menjadi sangat sukses, tetapi dengan penekanan yang jauh lebih besar pada dekarbonisasi pembangkit listrik, dan revolusi kendaraan listrik yang banyak digembar-gemborkan dapat membuktikan pelajaran objek lain dalam kegembiraan irasional.”

Laporan tersebut mengatakan agar BEV berhasil pada tingkat yang diasumsikan oleh pemerintah dan produsen yang mereka butuhkan untuk mencapai lebih dari tingkat ceruk yang telah mereka capai sebagai kendaraan mewah. Adapun pengembangan baterai, asumsi bahwa harga pasti akan jatuh ke tingkat keterjangkauan umum telah berada di bawah tekanan akhir-akhir ini karena rantai pasokan melemah dan peristiwa politik seperti perang Rusia dengan Ukraina tiba-tiba campur tangan. Laporan tersebut juga membantah klaim bahwa BEV relatif bersih, mengutip dominasi China dalam pembuatan mobil listrik, tetapi dengan "ketergantungan yang besar pada batu bara".

Bukankah lebih realistis bagi industri otomotif untuk mengakui kekuatan dan kelemahan kendaraan listrik dan berkonsentrasi pada kendaraan yang lebih kecil dengan baterai yang kurang bertenaga?

"Ya, pada dasarnya saya setuju," kata Lynch dalam pertukaran email.

“Saya pikir fisika penyimpanan energi sekarang berarti bahwa BEV akan menjadi kendaraan biasa-biasa saja, mahal – 'mainan mahal untuk anak laki-laki kaya'. Kelemahan BEV jauh lebih penting untuk perjalanan jarak jauh, seperti yang Anda katakan, dan saya setuju bahwa BEV akan menjadi mobil komuter murah yang bagus—jika bisa dibuat lebih murah. Jenis seperti oven microwave, yang sangat berguna tetapi tidak baik untuk semuanya. Tetapi jika microwave 50% lebih mahal daripada oven konvensional, pangsa pasarnya akan jauh lebih rendah,” kata Lynch.