Kartu Liar Produksi Otomatis Untuk 2022 Karena Banyak Dealer Tetap Jarang

Mobil dan truk keluar dari jalur perakitan sedikit lebih cepat karena pembuat mobil menemukan solusi untuk mengatasi kekurangan semikonduktor, tetapi banyak dealer kemungkinan akan terus menderita sindrom sarang kosong selama beberapa bulan lagi menurut sejumlah laporan industri.

Lemparkan kemungkinan bahwa suku bunga muatan otomatis akan naik dan itu tidak menambah kelegaan bagi pembeli yang mencari banyak pilihan, atau sebagian besar kendaraan baru, dengan harga terjangkau. Memang, jika perjalanan pengemudi masih dapat diservis, mungkin masuk akal untuk menunggu tahun 2022 dan menunggu inventaris pulih dan harga mundur kembali dari jangkauan banyak orang menjadi hanya mahal.

Frustrasi bagi pembuat mobil dan dealer adalah kenyataan bahwa tidak ada cukup mobil dan truk yang tersedia untuk memenuhi permintaan yang sangat kuat. Pada tahun 2021 penjualan kendaraan baru hanya di bawah 15 juta unit. Itu sekitar 2 juta lebih sedikit dari 2019 menjelang awal pandemi Covid-19.

Bukan karena kurangnya minat konsumen.

“Permintaan masih kuat di pasar dan kami bisa melihat penjualan di kisaran 17 juta unit (untuk 2022). Jadi kemungkinan besar jika produksi kendaraan meningkat, kita akan melihat pemulihan dalam penjualan sebelum pemulihan dalam inventaris,” kata Kevin Roberts, Direktur Industri Wawasan dan Analisis untuk belanja mobil dan situs penelitian CarGurus.com
KARG
dalam sebuah wawancara.

Menurut National Auto Dealers Association tingkat persediaan akhir Desember 2021 sebanyak 1.12 juta unit, naik 7.4% dibandingkan akhir November 2021, namun turun 59.1% dibandingkan akhir Desember 2020 yang total 2.75 juta unit.

Analisis oleh Cox Automotive membingkai kekurangan inventaris dalam hal pasokan hari di lot dealer atau dalam perjalanan—60 hari pada awal 2021 menyusut menjadi kurang dari 40 pada Malam Tahun Baru.

Namun, ketika pembuat mobil berusaha menemukan sumber chip semikonduktor baru dan mencari cara untuk mengatasi perlambatan rantai pasokan secara keseluruhan, produksi perlahan meningkat. Tetapi kembali ke tingkat tradisional akan menjadi perjalanan yang lemah menurut Charlie Chesbrough, ekonom senior di Cox Automotive.

“Jika pasokan ke dealer lambat untuk pulih dan tumbuh hanya pada tingkat 1% hingga 2% setiap bulan sepanjang tahun … maka pasar menuju tahun yang lebih buruk daripada 2021,” kata Chesbrough selama briefing media online. “Jika pasokan pulih lebih cepat, kenaikan bulanan 3% atau 4% sepanjang tahun… kita akan memiliki tahun yang jauh lebih baik.”

Kevin Roberts di CarGurus memprediksi peningkatan yang lambat, namun stabil, dengan menawarkan “Ini akan lebih berdampak di Q1, itu akan menjadi lebih baik di Q2, menjadi lebih baik di Q3. Banyak proyeksi yang saya lihat, Q4 kita harus kembali ke produksi kendaraan penuh.”

Itu mungkin terjadi tetapi tidak ada yang memprediksi kembalinya tahun ini ke volume penjualan 17 juta kendaraan. Roberts memperkirakan 15-16 juta sementara kepala ekonom Cox Jonathan Smoke menetapkan 16 juta genap. Kepala ekonom NADA Patrick Manzi melihat pasar 15.4 juta.

Bagi konsumen yang telah menemukan cincin kuningan yang melekat pada mobil atau truk baru sulit dipahami, mereka seharusnya tidak mengharapkannya menjadi lebih mudah untuk diraih tahun ini.

"Selama persediaan tetap ketat, saya tidak berpikir kita akan melihat harga insentif benar-benar bergerak sebanyak itu," kata Roberts.

Memang, tampaknya lapangan bermain mengarah pada satu sisi persamaan penjualan.

“Dengan ekonomi yang berjalan baik, pengangguran dan suku bunga rendah dan persediaan yang tersedia terbatas, pasar saat ini menjadi milik penjual,” kata Chesbrough. “Akibatnya, pembeli kendaraan yang mencari penawaran bagus akan ditantang. Persediaan yang ketat telah memungkinkan produsen untuk menarik kembali diskon.”

Nah, bagus untuk pembuat mobil. Harga transaksi yang tinggi secara historis yang menembus batas $47,000 karena penjualan truk pickup dan SUV berstiker tinggi sebenarnya telah menghasilkan peningkatan keuntungan meskipun penjualan keseluruhan lebih rendah.

Menurut Chesbrough, total pendapatan untuk pembuat mobil lebih tinggi pada tahun 2021 dari tahun 2020 hampir $70 miliar dan lebih mengejutkan lebih tinggi dari tahun 2019 hampir $2 miliar. Itu dengan hampir 2 juta lebih sedikit kendaraan yang terjual.

Kavling kendaraan bekas secara tradisional merupakan rencana B bagi konsumen yang menemukan harga mobil atau truk baru di luar jangkauan tetapi harga melonjak selama pandemi ketika kelangkaan tukar tambah menyebabkan persediaan rendah.

Ada bukti 2022 akan melihat beberapa kelegaan bagi pembeli tersebut menurut Roberts yang mencatat “karena produksi kendaraan baru mengambil penjualan bekas mungkin akan tetap di tempatnya, tetapi harga akan mulai turun pada saat itu. Permintaan kendaraan bekas secara historis kuat di Q1 dan kemudian mulai mengalami penurunan musiman di Q2,” yang, katanya, umumnya menghasilkan harga yang lebih rendah.

Pada akhirnya, pembeli dapat memenangkan perang meskipun ada langkah oleh beberapa pembuat mobil yang mengayunkan pesanan, kemudian membangun model, yang membatasi jumlah kendaraan yang mendekam di banyak dealer dan menghindari kebutuhan untuk meletakkan pada insentif yang kaya untuk memindahkan logam.

"Otomotif adalah industri yang sangat kompetitif dan kemungkinan besar keinginan untuk pertumbuhan penjualan dan pangsa pasar yang lebih besar terlalu kuat," kata Chesbrough. “Seperti ngengat ke nyala api, itu akan menyebabkan beberapa OEM (pembuat mobil) untuk meningkatkan pasokan dan meningkatkan diskon yang mungkin memaksa orang lain untuk mengikutinya. Kebiasaan lama sulit dihilangkan.”