BMW Merencanakan Dominasi Baterai EV Dengan Sel Silinder Gen6 Baru

Mobil pembakaran internal adalah semua tentang mesin, tetapi untuk kendaraan listrik baterai adalah komponen yang paling signifikan. BMW telah dengan jelas mengambil hati ini dengan platform baterai generasi berikutnya, bagian dari Neue Klasse listrik akan tiba pada tahun 2025. Sistem baterai BMW Gen6 bertujuan untuk menjadikan perusahaan sebagai pemimpin dalam jangkauan, efisiensi, dan biaya. Saya mendengar detail utama di BMW's Sustainability Through Innovation Day di Munich minggu ini.

Perubahan paling radikal adalah beralih ke sel silindris. Sampai sekarang, BMW telah menggunakan baterai prismatik persegi panjang dalam kemasannya. Sel-sel itu sendiri akan terus menggunakan bahan kimia NMC dan akan diproduksi oleh mitra CATL dan EVE yang sudah ada. Tujuan dari sel baru, tidak mengherankan, adalah untuk meningkatkan kepadatan energi, mengurangi waktu pengisian, dan memungkinkan lebih banyak kWh untuk dikemas ke dalam ruang yang sama. BMW juga berharap bisa mengurangi emisi secara drastis dari produksinya. Tetapi peningkatan numerik terbesar adalah pada biaya.

Baterai saat ini mengambil sekitar 40% dari harga BMW EV (menurut perusahaan, mendasarkan angka ini pada biaya i4), yang setara dengan industri lainnya. Dengan platform Gen6, BMW bertujuan untuk mengurangi separuh harga paket baterainya, yang akan memungkinkan EV-nya bersaing secara langsung dengan harga kendaraan mesin pembakaran internal (ICE). Bersamaan dengan ini, kepadatan energi akan meningkat sebesar 20% (menempatkan lebih banyak energi dalam ukuran paket yang sama), waktu pengisian akan berkurang 30%, dan sel-sel baru akan memungkinkan kendaraan top BMW menawarkan jangkauan 30% lebih banyak.

Rentang tidak terbukti menjadi masalah bagi BMW EV seperti apa adanya. BMW i4 eDrive40 menjanjikan 365 mil (WLTP) yang sangat kompetitif dan bahkan versi M50 yang berorientasi pada kinerja menawarkan 315 mil. Rentang WLTP untuk iX SUV terbentang dari 257 mil untuk xDrive40 hingga 380 mil untuk xDrive50. Tambahkan 30% ke angka teratas itu dan Anda akan mendapatkan jangkauan 475 mil untuk BMW i4 eDrive40 masa depan dan 494 mil luar biasa untuk iX xDrive50 masa depan. Siapa pun dengan pengisian daya di rumah tidak akan sering menggunakan jaringan publik jika mereka memiliki jangkauan seperti ini.

Peninjau telah menemukan mobil BMW bekerja dengan baik dibandingkan dengan peringkat jangkauan mereka, tetapi perusahaan bertujuan untuk membuat peningkatan efisiensi lebih lanjut. Pada Sustainability Through Innovation Day, BMW menjelaskan bahwa dengan platform Gen6 akan menghemat konsumsi daya Wh yang berharga dengan mengoptimalkan area utama mobil. Aerodinamika spesifik EV akan menghemat 5Wh/km, ban yang dioptimalkan 5Wh/km, efisiensi powertrain 15Wh/km, 4Wh/km akan berasal dari bahan yang lebih ringan yang menghemat bobot mobil, dan 4Wh/km lainnya akan berasal dari bantalan roda yang ditingkatkan dan EV -rem khusus. Ketika Anda mempertimbangkan EV yang efisien dapat mengelola 4 mil per kWh, atau 250Wh per mil (156Wh/km), penghematan keseluruhan 33Wh/km akan menambah jumlah jangkauan yang signifikan. Ini bisa membuka sebanyak 20% lebih banyak jangkauan.

Untuk memproduksi baterai baru, BMW akan membangun enam pabrik baru di seluruh dunia dengan mitra CATL dan EVE, di atas lima pabrik yang sudah beroperasi saat ini. Dua di antaranya akan berada di China, dua di Eropa, dan dua di AS, Meksiko atau Kanada. Masing-masing akan mampu memproduksi hingga 20GWh baterai per tahun. Tujuan pengurangan produksi CO2 sebesar 60% akan dicapai dengan menggunakan persentase bahan sekunder (daur ulang) untuk lithium, kobalt, dan nikel dalam baterai, serta daya hijau selama produksi. Faktanya, BMW bertujuan untuk membuat pembuatan baterainya benar-benar melingkar (sesuatu .) Tesla juga mengumumkan pada Hari Baterai 2020).

Sel silinder BMW akan memiliki diameter 46mm seperti Tesla 4680 yang sangat dibanggakan juga, tetapi tersedia dalam dua ketinggian 95mm dan 125mm, keduanya lebih tinggi dari sel 80mm Tesla. Seperti yang telah disebutkan, BMW akan tetap menggunakan bahan kimia NMC daripada beralih ke Lithium Iron Phosphate (LFP) yang semakin populer, meskipun ini akan menjadi pilihan dengan teknologi Gen6. Namun, kandungan nikel akan meningkat sementara kandungan kobalt akan berkurang di katoda, dengan lebih banyak kandungan silikon di anoda. Ini adalah bagaimana peningkatan 20% dalam kepadatan energi volumetrik akan dicapai – dengan cara yang mirip dengan 4680 sel Tesla.

BMW juga berencana untuk mengintegrasikan baterai ke dalam ruang instalasi, yang oleh perusahaan disebut "pack to open body". Ini juga seperti "baterai struktural" Tesla. Karena sel baterai pada dasarnya kaku, Anda dapat menggunakannya sebagai bagian dari sasis itu sendiri. Pengisian yang lebih cepat akan difasilitasi oleh BMW yang beralih ke drive train 800V, seperti E-GMP Hyundai. Ini akan memungkinkan pengisian ulang 80% dalam waktu kurang dari 20 menit dengan pasokan 350kW.

Meskipun banyak pengumuman BMW di Sustainability Through Innovation Day tampaknya menggemakan hal-hal yang diumumkan Elon Musk di Tesla's Battery Day 2020, itu bukan hal yang buruk. Mereka adalah peningkatan yang sangat valid dan menjanjikan lompatan besar ke depan dalam jangkauan, biaya, dan efisiensi. Di mana BMW secara khusus melampaui Tesla, yang dibuktikan di bagian lain dari acara Keberlanjutan Melalui Inovasi, adalah fokus pada lingkungan dan sirkularitas. Seluruh jajaran area produksi mobil akan menggunakan bahan daur ulang, mulai dari jok hingga roda.

BMW masih akan memproduksi kendaraan ICE selama bertahun-tahun, tetapi niatnya untuk mengambil peran utama dalam elektrifikasi sudah jelas. Di Inggris, itu sudah menjadi merek EV terlaris di Agustus 2022, mengalahkan Tesla. Perusahaan bertujuan untuk memiliki lebih dari dua juta BEV di jalan pada akhir tahun 2025 dan mengharapkan setengah dari penjualan globalnya menjadi BEV pada tahun 2030. Sepertinya BMW telah kehilangan arah dengan EV setelah awal yang kuat dengan i3. Tetapi jika perusahaan memenuhi janji platform Gen6-nya, itu bisa menjadi salah satu pemain dominan di pasar BEV mewah, seperti yang telah terjadi di pasar ICE selama beberapa dekade.