Boeing Mungkin Tidak Meluncurkan Pesawat Baru (Berpotensi Otonom) Hingga 2035; Janji Untuk Mengembalikan Uang Tunai Kepada Investor Pada 2026

BoeingBA
berharap untuk mengatasi banyak masalah dalam bisnis pesawat komersial dan pertahanannya pada tahun 2026 dan mulai mengembalikan uang tunai kepada investor, tetapi CEO David Calhoun mengatakan perusahaan tidak akan mengembangkan pesawat jet baru dalam lima hingga enam tahun ke depan—dan hanya akan meluncurkan satu di tengah dekade berikutnya jika memiliki teknologi untuk secara signifikan mengurangi dampak lingkungan pesawat dibandingkan dengan pesawat saat ini.

Dalam presentasi untuk investor Rabu, Calhoun mengatakan pengembangan teknologi untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan memangkas emisi karbon "mungkin menjadi tiang panjang di tenda" ketika meluncurkan pesawat kelas menengah baru, yang diyakini para analis Boeing perlu bersaing dengan Airbus A321XLR jarak jauh yang laris dan laris. Jika Boeing tidak dapat memberikan efisiensi yang jauh lebih besar, setidaknya 20%, “tidak akan ada pesawat terbang,” kata Calhoun.

Pada elemen yang paling penting — mesin — dia mengatakan tidak ada dalam pengembangan yang akan menghasilkan efisiensi bahan bakar 20% lebih baik pada tahun 2030. “Saya rasa kita bahkan tidak akan mencapai papan gambar dekade ini.”

Ini adalah langkah substansial ke kanan dalam timeline untuk perusahaan, yang bolak-balik untuk sebagian besar paruh kedua dekade terakhir pada apakah akan membangun pesawat pasar menengah baru. Awal tahun ini, Calhoun sepertinya menyarankan bahwa pekerjaan desain dapat dimulai dalam beberapa tahun.

Pesawat Boeing berikutnya mungkin dirancang untuk terbang secara mandiri, kata Calhoun, meskipun mungkin tidak beroperasi tanpa pilot sejak awal. Dia mengatakan bahwa Wisk, sebuah perusahaan yang berbasis di California di mana Boeing memiliki saham pengendali yang sedang mengembangkan pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal listrik otonom empat kursi dimaksudkan untuk melayani sebagai taksi udara, adalah salah satu jalan utama perusahaan untuk mengembangkan teknologi penerbangan otonom.

Calhoun mengatakan dia tidak mengharapkan taksi udara menjadi penjual besar dan "tidak akan banyak bergerak," tetapi membawa pesawat Wisk ke pasar akan "mendidik FAA" tentang cara mengesahkan keselamatan pesawat otonom, membuka jalan cara penggunaan teknologi dalam penerbangan komersial dengan dampak yang lebih tinggi.

Calhoun dan CFO Brian West berusaha memberikan perkiraan terperinci kepada Wall Street untuk pertama kalinya sejak sebelum 737 MAX di-grounded pada tahun 2019, menguraikan deklarasi mereka dalam diskusi mereka tentang pendapatan kuartal ketiga minggu lalu bahwa mereka menganggap arus kas bebas sebagai metrik kunci untuk perputaran perusahaan.

Boeing mengharapkan untuk mengirimkan pesawat 737 dan 787 terakhir yang telah disimpan di gudang pada tahun 2025, menghilangkan hambatan keuangan yang berat untuk menyimpan dan memasang kembali. West mengatakan dia mengharapkan hal itu untuk memungkinkan divisi pesawat komersial Boeing untuk kembali menjadi "raksasa uang tunai", menghasilkan $6 miliar arus kas bebas. Bersama dengan divisi pertahanan Boeing yang kembali ke arus kas positif saat bekerja melalui masalah mahal dengan kontrak pemerintah harga tetap, perusahaan mengharapkan untuk menghasilkan sekitar $ 10 miliar per tahun dalam arus kas bebas pada jangka waktu 2025-26, memungkinkannya untuk membayar mengurangi hutang, menormalkan neraca dan mulai mengembalikan uang tunai kepada pemegang saham lagi.

Mengingat bahwa Boeing masih memiliki jumlah pesawat yang sangat tinggi—270 pesawat 737 MAX jadi dan 115 senilai sekitar $787 miliar—menyerahkannya kepada pelanggan untuk mencapai sasaran arus kas bebasnya akan “mudah . . . bahkan jika semuanya berjalan salah,” tulis analis Ronald Epstein dari Bank of America dalam sebuah catatan awal pekan ini yang mempertanyakan keputusan perusahaan untuk menekankan metrik. Fokus jangka pendek pada arus kas bebas di bawah CEO sebelumnya Dennis Muillenburg adalah salah satu kontributor dari banyak masalah yang dihadapi perusahaan, termasuk landasan 23 MAX, 737 masalah kualitas dan kerugian dalam bisnis pertahanannya, Epstein menunjukkan. “Mengubah budaya yang pada akhirnya mengakibatkan perusahaan harus berbalik sejak awal bisa dibilang jauh lebih sulit.”

Boeing berharap dapat meningkatkan produksi 737 MAX tahun depan dari 30-an per bulan menjadi 40-an rendah di paruh kedua, dan akhirnya menjadi 50 per bulan pada 2025-26, bersama dengan 10 per bulan dan empat dari yang belum. -disertifikasi 787X. Boeing bertujuan untuk mengirimkan 777 hingga 400 jet MAX tahun depan dan membukukan arus kas bebas $450 miliar hingga $3 miliar, naik dari perkiraan untuk 5 pengiriman tahun ini dengan arus kas bebas $375 miliar hingga $1.5 miliar.

Saham Boeing naik 2.8% pada Rabu menjadi ditutup pada $147.41.