Tapi Mungkin Jalan Mati

Pendukung energi bersih adalah gaga atas mandat kendaraan listrik baru California karena ukuran pasar kendaraan California menunjukkan kepada mereka bahwa seluruh bangsa harus mengikuti, jika hanya karena produsen mobil tidak ingin harus memisahkan pasar. Target 35% dari penjualan kendaraan baru sebagai kendaraan tanpa emisi pada tahun 2026 dan 68% pada tahun 2030 secara teoritis akan menyebabkan pembuat mobil beralih ke overdrive untuk memenuhi tujuan yang seharusnya terpuji ini.

Orang-orang dari usia tertentu akan mengingat bahwa kita pernah ke sini sebelumnya. Pada 1990-an, California mengumumkan serangkaian mandat untuk mobil yang lebih bersih, yang pada akhirnya mencapai pangsa pasar tertentu untuk apa yang disebut kendaraan tanpa emisi. (Membangun dan menyalakan kendaraan menghasilkan emisi yang signifikan, sehingga banyak yang menyebutnya 'kendaraan emisi jarak jauh'.) Tidak hanya mereka tidak dicemooh sebagai terlalu ambisius—setidaknya oleh para pendukungnya—tetapi banyak negara bagian di Timur Laut juga mengadopsinya, meskipun memiliki tantangan lingkungan yang sangat berbeda. Gambar di bawah ini menunjukkan perkiraan penjualan kendaraan tanpa emisi di bawah mandat, dan angka penjualan aktual untuk kendaraan listrik baterai (BEV).

Berdasarkan data dari The Keys to the Car oleh James MacKenzie.

Banyak yang telah berubah, terutama teknologi baterai dan perangkat lunak, yang berarti bahwa kendaraan listrik saat ini jauh lebih unggul dari tahun 1990-an, seperti yang ditunjukkan tabel di bawah ini. Namun, sementara banyak yang memuji kemajuan besar dalam kinerja, mereka tidak menyerang EV1 GM karena kekurangannya. Bintang Hollywood seperti Leslie Nielsen memeluk EV1, meskipun ia juga memeluk mobil Rolls Royce yang hampir tidak terkenal dengan emisi gas rumah kaca yang rendah.

Pembuat mobil juga tidak kebal dari kegembiraan irasional. Setelah kemajuan dalam teknologi sel bahan bakar pada pertengahan 1990-an, beberapa pembuat mobil memperkirakan penjualan enam digit dalam satu dekade—target yang meleset dengan faktor 100. Rencananya bagus tetapi penjualan adalah yang terpenting.

Dan tampilan para pendukung penghindaran atas pertanyaan biaya adalah informatif. Beberapa benar-benar membahas biaya spesifik tetapi berbicara tentang berapa banyak baterai yang lebih murah, tanpa menyebutkan bahwa harga BEV tidak turun pada jumlah seperti itu. Ini sulit diukur karena ada beberapa BEV dengan catatan penjualan yang panjang, Nissan Leaf menjadi pengecualian. Harganya tidak turun sejak diperkenalkan, tetapi jangkauannya telah meningkat sehingga bisa dibilang menjadi 8% per tahun lebih murah. Tentu saja, harga ICE juga turun sekitar 2% per tahun, memangkas keuntungan. Dan TeslaTSLA
Model 3, yang disebut-sebut sebelum diperkenalkan sebagai terjangkau seharga $ 35,000, sekarang memiliki harga dasar $ 47,000. Namun ketika dihadapkan dengan biaya, para pendukung terlalu sering menggunakan perbandingan dengan harga ponsel, yang agak seperti membandingkan baterai dan chip komputer.

Namun waspadalah terhadap skeptisisme berlebihan yang berubah menjadi penyangkalan. Kendaraan listrik saat ini diakui jauh lebih mampu daripada tahun 1990-an; gambar di bawah membandingkan Tesla Model 3 dan GM EV1 dan kemajuan tidak dapat disangkal. Yang mengatakan, tetap menjadi kasus bahwa BEV jauh lebih mahal dan jauh lebih mampu daripada kendaraan konvensional, biaya $ 10-20,000 lebih untuk mobil berukuran sebanding. Jangkauan efektif mereka biasanya setengah dari kendaraan ICE, dan bahkan lebih buruk dalam cuaca dingin, sementara 'pengisian bahan bakar' jauh lebih merepotkan. Bayangkan membeli kompor yang harganya lebih mahal, tidak bisa memasak makanan terbesar, dan mati selama berjam-jam setelah penggunaan moderat.

Pelajarannya: antusiasme dari para pendukung teknologi seperti kendaraan listrik harus diperlakukan dengan sangat hati-hati, dan kecintaan media terhadap cerita yang bagus, terutama yang melibatkan teknologi baru jagoan, sebagian besar harus diabaikan. Fokus pada penurunan harga baterai dengan mengesampingkan harga mobil dan diskusi tentang model yang diusulkan daripada penjualan aktual adalah lebih banyak bukti kegembiraan irasional daripada kemungkinan keberhasilan.

Dan kemana arah kebijakan ini? Gambar di bawah ini menunjukkan proyeksi penjualan BEV California berdasarkan target pangsa pasar mereka dan dengan asumsi bahwa total penjualan stabil pada 2 juta kendaraan per tahun. Target pangsa pasar 68% untuk tahun 2030 diterjemahkan menjadi penjualan BEV sebesar 1.36 juta tahun itu. California memiliki potongan harga untuk BEV sebesar $7,000, meskipun tidak semua penjualan memenuhi syarat. Jika semua BEV mendapat subsidi penuh, itu akan menjadi hit anggaran sebesar $10 miliar pada tahun 2030. Plus, miliaran lagi untuk stasiun pengisian daya. IEA telah menyarankan 1 stasiun pengisian untuk setiap 10 kendaraan, yang berarti sekitar $ 5 miliar atau lebih untuk menambah 140 ribu stasiun pengisian, yang sebagian besar akan menjadi pengisi daya lambat. Tapi tak seorang pun di California mengeluh tentang pajak atau biaya hidup, bukan?

Akhirnya muncul pertanyaan tentang mandat. California percaya bahwa jika mereka membutuhkan pembuat mobil untuk menjual sejumlah kendaraan, orang akan membelinya. Bagaimana itu akan berhasil? Akankah tirai baja turun di bagian showroom dengan kendaraan ICE ketika kuota mereka telah tercapai? Implikasinya tampaknya pembuat mobil harus menaikkan harga secara drastis untuk kendaraan ICE agar kurang diminati. Tapi kemudian, akankah polisi negara bagian menghentikan orang-orang di perbatasan membawa mobil bensin baru yang mereka beli di Nevada? Saya dapat membayangkan dealer mobil bermunculan di sisi perbatasan Nevada seperti halnya toko minuman keras memadati sisi New Hampshire dari perbatasan Massachusetts. Tapi, setidaknya itu akan menciptakan lapangan kerja—di Nevada.