Wang Chuanfu dari BYD Menjelaskan Bagaimana Pembuat EV No. 1 China Terjebak Dengan Tesla

Artikel ini adalah bagian dari liputan Forbes tentang China Terkaya 2022. Lihat daftar lengkapnya di sini.

Keberhasilan BYD Menempatkannya di No. 11 Pada 100 Orang Terkaya di China Dengan Kekayaan $17.7 Miliar.

TMiliarder China yang BYD-nya baru saja merebut Tesla sebagai penjual mobil listrik terbesar di dunia memiliki beberapa saran untuk pengusaha. "Lakukan lebih banyak dan sedikit bicara," kata wang chuanfu, ketua BYD, pembuat EV terbesar di China dalam wawancara eksklusif melalui email.

Perusahaannya yang berbasis di Shenzhen melampaui saingannya di AS pada paruh pertama tahun 2022, menjual sekitar 641,000 model plug-in listrik dan hibrida, dibandingkan Tesla564,000. Ini menandai peningkatan empat kali lipat dalam penjualan BYD tahun sebelumnya, meskipun ada gangguan industri dari penguncian terkait Covid-19 di Shanghai.

Di balik posisinya yang terdepan adalah portofolio teknologi inovatif, kata Wang: “[BYD] telah menguasai teknologi inti dari seluruh rantai industri kendaraan energi baru, seperti baterai, motor, dan kontrol elektronik.”

Daftar itu juga termasuk semikonduktor—cabang pembuat chip BYD, BYD Semiconductor, mengkhususkan diri dalam pembuatan chip yang digunakan dalam EV, yang memungkinkan perusahaan mengatasi kekurangan yang mengganggu penjualan pembuat EV lainnya. Di pasar EV global yang diproyeksikan mencapai $824 miliar pada tahun 2030 (dengan CAGR 18%), menurut Allied Market Research yang berbasis di Portland, “integrasi vertikal memberi BYD daya tahan jangka panjang sementara saingan yang lebih kecil yang belum secara vertikal terintegrasi akan diusir,” kata Bill Russo, CEO perusahaan penasihat investasi Automobility di Shanghai.

Dalam sembilan bulan pertama tahun ini, laba bersih BYD hampir empat kali lipat ke rekor $1.3 miliar tahun-ke-tahun, didorong oleh penjualan EV baru yang melonjak 250% menjadi 1.2 juta selama periode itu. Kapitalisasi pasarnya sekitar $100 miliar, meskipun kurang dari Tesla, menyaingi nilai pasar gabungan pemain lama AS Ford Motor dan General Motors; dan itu memberi Wang kekayaan bersih $17.7 miliar dan peringkat No. 11 dalam daftar 100 Orang Terkaya China. Selain Wang, BYD telah menghasilkan dua miliarder lainnya. Pendiri dan sepupu Wang Lu Xiangyang, seorang direktur non-eksekutif di BYD, yang menempati peringkat No. 18 dengan kekayaan senilai $12.7 miliar, dan direktur Xia Zuoquan, meskipun ia melewatkan minimum untuk daftar.

Sudah menjadi nama rumah tangga di China, di mana BYD menghasilkan hampir 70% dari penjualan, Wang mengejar dorongan global yang lebih agresif. Di Asia, pria berusia 56 tahun baru-baru ini meluncurkan model EV baru di Jepang, Thailand dan India, dan berencana membangun pabrik di dua pabrik terakhir untuk meningkatkan kapasitas. Pada bulan Oktober, BYD memperkenalkan tiga model listrik di Paris Auto Show, bagian dari rencana yang lebih besar untuk Eropa. Perusahaan, yang memiliki lebih dari 30 basis produksi di seluruh dunia, mengatakan mereka mengharapkan untuk menjual setidaknya 1.5 juta EV tahun ini, dengan target yang dilaporkan 4 juta pada tahun 2023.

Dengan pengetahuan di tangan, strategi menjadi "arah kesuksesan perusahaan," kata Wang. “Pertama, teknologi melayani strategi, dan kedua, melayani produk. Teknologi dapat membuat strategi perusahaan lebih tepat, dan juga dapat membuat perusahaan terlihat lebih tinggi, lebih jauh, dan lebih dalam.” Biaya dari strategi yang salah sering diremehkan, tambahnya. "Jika model kendaraan rusak, mungkin hanya menghabiskan biaya beberapa ratus juta yuan, tetapi jika arah strategisnya salah, mungkin perlu tiga hingga lima tahun, dan waktu tidak dapat dibeli dengan uang." Salah satu kombinasi keberhasilan teknologi dan strategi di BYD adalah pengembangan dari apa yang disebutnya sebagai baterai blade, alternatif bebas kobalt untuk baterai lithium-ion isi ulang lainnya yang dikatakan lebih aman dan stabil. BYD tidak hanya memasang baterai di mobilnya sendiri; itu menjualnya ke pembuat mobil lain, dilaporkan termasuk Tesla.

Bagian lain dari strateginya adalah membuat model yang lebih terjangkau daripada pesaingnya. Pembuat EV Cina Anak dan XPeng membidik pasar mewah dengan mobil dengan harga yang lebih tinggi untuk ditandingi. Mayoritas lineup BYD dijual antara $13,200 dan $46,700. Sementara model Tesla mulai sekitar $ 50,000 sebelum pemotongan harga yang dilaporkan baru-baru ini. BYD juga memiliki pengalaman yang mendalam beroperasi di pasar China yang kompetitif, dan melakukan langkah pertamanya ke luar negeri hampir satu dekade lalu dengan pabrik bus listrik di California.

"Mereka memiliki beberapa pelanggan tangguh yang membantu mereka membangun kulit tebal dan buku pelajaran itu," kata Tu Le, pendiri Sino Auto Insights, sebuah konsultan yang mengikuti industri otomotif China.

Wang dibesarkan di salah satu provinsi termiskin di negara itu. Dia meninggalkan kampung halamannya untuk mendapatkan gelar sarjana, dan kemudian master, di bidang teknologi baterai, dan bekerja sebagai wakil pengawas di Beijing Nonferrous Research Institute. Ketika ia berusia 20-an, Wang pindah ke selatan ke Shenzhen, sarang wirausaha China, dan dengan sepupunya Xiangyang pada tahun 1995 memulai pembuat baterai ponsel bernama BYD—singkatan dari “Bangun Impian Anda”—yang memasok produk-produk seperti Dell. Dia memperluas ke mobil pada tahun 2003 dengan pembelian sebuah perusahaan kecil bernama Tsinchuan Automobile.

Tapi itu adalah investasi dari Oracle of Omaha yang benar-benar menempatkan BYD di peta investasi global. Berkshire Hathaway dari Warren Buffett pada tahun 2007 membeli 10% sahamnya dengan harga HK$8 per saham (sekarang sekitar 7% saham senilai lebih dari $5 miliar) karena perusahaan tersebut tampaknya akan memenuhi permintaan mobil yang meningkat di China. Terlepas dari kesuksesan BYD, Wang tetap tidak menonjolkan diri, umumnya menghindari pusat perhatian.

"Seseorang harus mengganggu teknologi Anda sendiri sebelum orang lain melakukannya untuk Anda."

Permintaan pelanggan yang berkembang di pasar EV dapat menguntungkan pembuat EV China, terutama BYD, yang menurut catatan penelitian HSBC baru-baru ini diproyeksikan akan menghasilkan pendapatan tiga kali lipat menjadi 699 miliar yuan pada 2024 dari 216 miliar yuan pada 2021. Selain pasar yang berkembang untuk EV—di akhir tahun 2021, ada 16.5 juta mobil listrik di jalan, jumlah yang diperkirakan akan tumbuh menjadi 300 juta pada tahun 2030, dengan EV menyumbang 60% dari penjualan mobil baru, kata IEA—industri EV bergeser ke masa depan di mana mobil mengisi daya seperti ponsel. Perusahaan-perusahaan China yang telah mengikuti tren sebagai cara untuk melompati perusahaan-perusahaan Barat yang ada sekarang berada di depan, kata Russo dari Automobility. China, pembuat EV terbesar di dunia dan pasar mobil terbesar, juga memimpin dunia dalam membuat baterai yang menggerakkan EV.

Wang menekankan bahwa seseorang harus mengacaukan teknologi Anda sendiri sebelum orang lain melakukannya untuk Anda. “Untuk memiliki kesadaran inovatif untuk menjadi yang pertama, kita perlu terus-menerus menjelajahi bidang yang tidak diketahui dan bergerak maju dengan kuat,” kata Wang. Dan proses itu tidak mudah. “BYD mengabdikan dirinya untuk mempelajari teknologi energi baru, [mengatasi] kemacetan, dan menghadapi banyak kesulitan,” katanya. “Ketekunan adalah bagian penting dari kewirausahaan.”

Itu berguna untuk gundukan di jalan. Perusahaan harus menghentikan pengiriman BYD ATTO 3 di Australia karena masalah kepatuhan kursi anak pada bulan Oktober. Sementara itu, BYD termasuk di antara pembuat EV terdaftar yang terjebak dalam ketidakpastian ekonomi dan politik baru-baru ini. Saham mereka jatuh setelah Presiden Xi Jinping memperoleh masa jabatan ketiga yang belum pernah terjadi sebelumnya selama Kongres Partai ke-20 China (saham BYD sejak itu pulih). Di bawah kepemimpinan Xi, perusahaan teknologi menghadapi peraturan yang lebih ketat, dengan pembatasan lebih lanjut diharapkan.

Sukses dalam industri yang berubah dengan cepat berarti “pengambilan keputusan yang fleksibel dan efisien.” kata Wang. “Saat ini, kecepatan perubahan pasar dan iterasi teknologi semakin cepat, dan kecepatan respons perusahaan terhadap pasar harus mengikuti perubahan zaman. Jika perusahaan membuat keputusan lambat, akan sulit untuk berhasil.”