Lagi pula, apa yang terjadi di California, khususnya dalam hal mobil, tidak tetap di California. Itu bukan hanya karena California adalah negara bagian terbesar, dengan lebih dari 10% populasi manusia dan mobil di AS. Aturan dari Dewan Sumber Daya Udara California, atau CARB, diikuti oleh lebih dari selusin negara bagian lain, termasuk beberapa negara besar seperti New York dan Pennsylvania. Aturan CARB menyentuh hampir 40% dari total populasi AS.
Dalam perjalanannya menuju nol emisi, California menginginkan 35% dari penjualan kendaraan baru menjadi nol emisi pada tahun 2026 dan 68% pada tahun 2030, sebelum penjualan kendaraan berbahan bakar gas dihilangkan sama sekali lima tahun kemudian. Itu melampaui tujuan federal saat ini dengan ukuran yang cukup besar. Presiden Joe Biden menginginkan sekitar 50% dari penjualan mobil baru menjadi EV pada tahun 2030.
Di masa lalu, langkah seperti itu akan menimbulkan protes dari pembuat mobil AS—tetapi sekarang tidak lagi. Terkadang, aturan CARB bahkan akan ditentang di pengadilan. Mungkin tidak kali ini. Tidak mengherankan, adopsi EV yang lebih cepat di AS berarti pasar yang lebih besar untuk alamat
Tesla
(tiker: TSLA), tetapi General Motors (GM) dan
Ford Motor
(F) juga tidak mengeluh. Kali ini, Ford memuji keputusan CARB. GM juga melakukannya. "General Motors dan California memiliki visi bersama tentang masa depan yang serba listrik," kata juru bicara GM.
Semua ini masuk akal. Pembuat mobil tradisional semuanya menggunakan listrik dan menghabiskan miliaran dolar untuk mengembangkan EV dan pabrik baterai secepat mungkin. GM ingin menjual satu juta EV per tahun di Amerika Utara pada tahun 2025. Target Ford adalah dua juta EV setiap tahun di seluruh dunia pada tahun 2026. California dulunya adalah yang terdepan. Sekarang, itu bagian dari paket.
Itu masih menyisakan pertanyaan besar yang belum terjawab: Apakah orang akan membeli EV? California tidak membiarkan hal itu terjadi secara kebetulan. Negara telah memasukkan aturan untuk membantu meningkatkan kepercayaan konsumen dalam teknologi baru. Mobil, misalnya, harus mempertahankan sekitar 70% hingga 80% dari kisaran biaya awal per 100,000 mil untuk dihitung sebagai penjualan nol-emisi.
Keterjangkauan juga tetap menjadi masalah. EV lebih mahal daripada mobil pembakaran internal. Tapi CARB percaya bahwa EV dan mobil bertenaga gas akan dikenakan biaya yang sama pada tahun 2030. Namun, paritas penuh tidak diperlukan untuk memacu permintaan. Biaya EV sekitar 40% lebih sedikit untuk dirawat, menurut CARB. Tidak ada mesin dan transmisi yang harus diperbaiki. Dan listrik yang menyalakan sebuah EV dapat menghabiskan biaya hingga 80% lebih rendah dari jumlah yang setara dengan bensin—tergantung di mana Anda mengisinya dan berapa harga gas yang berlaku pada waktu dan tempat itu.
Namun, sulit untuk melebih-lebihkan pentingnya seberapa besar pergeseran ini untuk bisnis mobil: perubahan terbesar untuk industri multitriliun dolar sejak mobil mengganggu bisnis buggy dan buggy-whip.
Salah satu pemenang yang jelas dari adopsi EV yang dipercepat adalah, tentu saja, Tesla. Saham naik sekitar 15% sejak Sens. Joe Manchin dan Chuck Schumer mengumumkan kesepakatan mengejutkan mereka yang mengarah pada pengesahan Undang-Undang Pengurangan Inflasi, yang mencakup kredit pajak pembelian untuk EV. Faktanya, industri EV mendapat banyak kabar baik akhir-akhir ini, dan saham GM dan Ford bahkan lebih baik lagi. Mereka masing-masing naik 22% dan 26%, dalam rentang yang sama, sementara
S&P 500
telah menambahkan 6%.
Baru atau lama, mereka semua pemenang sekarang.
Menulis untuk Al Root di [email dilindungi]