Pengemudi Truk California Berjuang untuk Mematuhi Undang-Undang Ketenagakerjaan Baru

Pengemudi truk memperingatkan undang-undang tersebut dapat mendorong banyak pengemudi pemilik-operator independen keluar dari bisnis, mengurangi kapasitas truk dan menaikkan tarif pengiriman karena banyak pelabuhan dan terminal pedalaman terus berjuang di bawah volume kargo yang berat dan cadangan pengiriman yang dipicu oleh pandemi Covid-19.

“Saya harus bekerja lebih sedikit dan menagih lebih banyak,” kata Bill Aboudi, presiden Oakland Port Services Corp., sebuah perusahaan yang berbasis di Oakland, California dengan sekitar enam pengemudi penuh waktu dan armada sekitar delapan truk.

Undang-undang, yang semula akan berlaku pada tahun 2020 sebelum tantangan hukum, mempersulit perusahaan truk untuk mengklasifikasikan sebagai kontraktor independen sebagai pengemudi yang bekerja secara teratur untuk mereka, dan mendorong perusahaan untuk memperlakukan pengemudi seperti karyawan dengan tunjangan yang datang dengan pekerjaan penuh waktu.

Ini menyapu ribuan pengemudi truk yang memiliki atau menyewa kendaraan mereka sendiri dan bekerja sebagai kontraktor sambil mengambil keuntungan dari izin majikan mereka dan diskon asuransi.

Asosiasi Pengemudi Independen Pemilik-Operator, Grain Valley, Mo., kelompok perdagangan yang mewakili perusahaan truk kecil dan pengemudi independen, mengatakan California belum menunjukkan bagaimana pengemudi dapat mematuhi hukum, menciptakan kebingungan bagi pengemudi truk yang mencoba mencari tahu bagaimana mereka bisa tetap bekerja.

Banyak pengemudi menyukai kemandirian memiliki dan mengoperasikan truk mereka sendiri sambil mendapatkan kepastian memiliki perjanjian kerja dengan perusahaan tertentu. Mereka khawatir undang-undang baru California akan membebani mereka lebih banyak untuk melanjutkan sebagai pengemudi independen karena mereka harus menanggung biaya seperti membeli asuransi mereka sendiri.

---

Pendaftaran Newsletter

Laporan Logistik

Berita teratas dan analisis mendalam tentang dunia logistik, mulai dari rantai pasokan hingga transportasi dan teknologi.

---

Beberapa pengemudi mengatakan mereka tidak akan bekerja pada hari Rabu di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach dan Senin depan di Pelabuhan Oakland untuk memprotes undang-undang tersebut.

Undang-undang tersebut, bagian dari pertarungan peraturan yang lebih luas di seluruh AS atas pengaturan kontraktor independen di perusahaan transportasi termasuk

Teknologi Uber Inc

dan

Lyft Inc,

menargetkan praktik ketenagakerjaan yang tidak jelas di sektor truk yang sangat terfragmentasi.

Banyak perusahaan truk mempekerjakan pengemudi mereka sendiri, tetapi pemilik-operator independen menyumbang sebagian besar kapasitas truk AS, dan ada sekitar 70,000 pengemudi independen di California, menurut kelompok perdagangan industri, banyak dari mereka mengangkut barang ke dan dari negara bagian besar. pelabuhan.

Matt Schrap, kepala eksekutif Harbour Trucking Association, sebuah kelompok perdagangan untuk pengemudi truk Pantai Barat, mengatakan undang-undang akan memaksa banyak pengemudi untuk memilih antara menjadi karyawan perusahaan truk atau mendaftar sebagai bisnis independen dan bekerja dengan pialang pengiriman untuk mengamankan muatan.

Mr. Schrap mengatakan pengemudi truk independen menghadapi biaya tambahan sebesar $20,000 atau lebih, sebagian besar dalam bentuk peningkatan premi asuransi.

International Brotherhood of Teamsters, yang bertujuan untuk mengorganisir pengemudi di California, mengatakan perusahaan truk telah salah mengklasifikasikan pengemudi sebagai kontraktor independen untuk menghilangkan upah dan tunjangan yang adil.

Shane Gusman, direktur California Teamsters Public Affairs Council, mengatakan banyak kebingungan di antara pengemudi seputar hukum disebarkan oleh perusahaan dan organisasi truk yang “memberikan informasi ini kepada pengemudi ini dan menakut-nakuti mereka.”

California telah menjadi titik nyeri utama untuk kemacetan rantai pasokan selama pandemi. Sekitar 40% dari impor peti kemas ke AS masuk melalui pelabuhan California dan mengurangi kapasitas pengiriman di negara bagian dapat dengan mudah beriak di seluruh negeri.

Pemerintah

Gavin Newsom

menandatangani AB5 menjadi undang-undang pada tahun 2019 untuk mulai berlaku pada tahun 2020. Gugatan Asosiasi Truk California terhadapnya, yang berpendapat undang-undang federal yang mengatur perdagangan truk dan antar negara bagian mengecualikan pengemudi truk dari peraturan negara bagian, berlanjut di pengadilan yang lebih rendah.

Eric Sauer, wakil presiden senior asosiasi urusan pemerintahan, mengatakan dia mengharapkan perintah yang menghentikan AB5 agar tidak berlaku akan dicabut dalam beberapa hari mendatang. Asosiasi tersebut, bersama dengan truk dan kelompok bisnis lainnya, pada hari Senin mengirim surat kepada Newsom, seorang Demokrat, meminta lebih banyak waktu bagi pemilik-operator dan perusahaan angkutan untuk mematuhi hukum.

Asosiasi truk mengatakan mereka dibumbui dengan pertanyaan, terutama dari perusahaan truk kecil, tentang kepatuhan. Perusahaan mengatakan mereka bertemu dengan pengacara untuk mempertimbangkan langkah selanjutnya.

Bianca Calanche, kepala eksekutif Jaspem Truck Line Inc., di Compton, California, yang menggunakan sekitar 15 pemilik-operator bersama dengan 15 pengemudi karyawan, akan menghadapi biaya pekerjaan yang jauh lebih tinggi untuk membawa pengemudi independen di rumah dan perlu membeli lebih banyak truk untuk armadanya. Calanche mengatakan dia mencari nasihat hukum "untuk melihat apakah ada cara agar kami dapat tetap beroperasi, bahkan jika itu berarti membantu pemilik mendapatkan izin dan asuransi mereka sendiri."

Ronald Leibman,

seorang mitra di firma hukum McCarter & English LLP yang berspesialisasi dalam industri pengangkutan, mengatakan mungkin butuh beberapa bulan sebelum California mulai menegakkan hukum. Dia mencatat AB5 adalah yang terbaru dalam garis perubahan peraturan dan keselamatan dalam beberapa dekade terakhir untuk prasmanan industri truk, menambahkan bahwa "Industri selalu cukup fleksibel untuk berubah."

Beberapa eksekutif pengiriman, terutama di perusahaan besar, mengatakan bahwa mereka telah menerapkan model bisnis, seperti menggunakan perantara yang dikenal sebagai perantara pengiriman, yang mereka yakini mematuhi hukum. Tetapi perusahaan yang lebih kecil dan banyak pemilik-operator mengatakan mereka akan berjuang di bawah aturan baru.

Beberapa pengemudi truk mengatakan AB5 adalah yang terbaru dalam aliran peraturan di California, termasuk pembatasan emisi baru yang mulai berlaku 1 Januari 2023, memperumit pekerjaan mereka.

Ricardo Gil, pemilik-operator di daerah Oakland, mengatakan bahwa setelah lebih dari 25 tahun dalam bisnis ini, dia mungkin mencari pekerjaan lain, seperti konstruksi. “Kadang-kadang Anda baru saja harus berpikir keras, apakah saya perlu sakit kepala ini?” dia berkata.

Menulis untuk Paul Berger di [email dilindungi]