Serangan China di Pasar Mobil Listrik Eropa Mengumpulkan Momentum

Rencana jangka panjang China untuk menaklukkan pasar mobil listrik Eropa belum menjadi berita utama tetapi mereka mengumpulkan kekuatan dan maju di bawah radar.

Ketika langkahnya semakin cepat, perkirakan pembuat mobil China akan menyerang pasar massal yang lebih murah, yang diabaikan oleh orang Eropa dengan risiko eksistensial mereka.

Saya baru saja mengemudi MG ZSEV, SUV kompak serba listrik yang hanya sedikit dari 10 model penjualan teratas dengan 11,200 penjualan di Eropa Barat dalam 4 bulan pertama tahun 2022, menurut Schmidt Automotive Research. Itu menempatkannya tepat di bawah 10^th menempatkan Hyundai Ioniq 5. MG saat ini tidak menjual mobilnya di AS MG telah dimiliki oleh SAIC Motor Corp Ltd. dari Cina sejak 2007, tetapi pembeli dapat dimaafkan karena berpikir mereka sedang berkendara dengan MG yang ikonik.

Lebih lanjut tentang MG ZS EV nanti, yang mendapatkan pujian di pasar karena nilainya yang bagus, peralatan yang lengkap, bentuk yang kokoh, dan garansi 7 tahun/80,000 mil. Harganya sekitar €10,000 ($10,450) di bawah sebagian besar kompetisi langsungnya.

Ada beberapa mobil listrik yang dijual di Eropa yang benar-benar Cina, tetapi di balik layar ada banyak aksi, yang dipimpin oleh Zhejiang Geely Holding Group, konglomerat Cina yang dipimpin oleh Eric Li. Geely memiliki Volvo, yang pada gilirannya mengendalikan pembuat mobil listrik Lynk & Co, dan Polestar, yang membuat mobil listrik mereka di China. Di antara banyak investasi di Eropa, Geely juga mengendalikan legenda mobil sport Inggris Lotus, dan memiliki pembuat taksi hitam London London Electric Vehicle Company. Li memiliki hampir 10% dari Mercedes-Benz, jadi ini adalah ambisi yang serius.

Merek Cina lainnya yang muncul dalam jumlah kecil atau segera, termasuk Xpeng, Nio, dan BYD. Menurut Schmidt Automotive, lebih dari 15% dari 1.2 juta penjualan mobil listrik Eropa Barat tahun lalu dibuat di China, tetapi ini termasuk Tesla Model 3s dan Ys, Dacia Spring dan BMW iX3. Dacia adalah anak perusahaan nilai Renault.

Ivana Delevska, pendiri dan CIO peneliti investasi SPEAR yang berbasis di ASAR
, mengharapkan penjualan kendaraan listrik China akan meningkat pada paruh kedua tahun 2022. China mengancam produsen Eropa dengan kemampuan pemotongan biaya yang mengesankan.

“Aspek yang paling diremehkan dari pembuat EV Cina adalah bahwa mereka memiliki keuntungan dari skala, dengan pasar Cina sekitar dua kali ukuran Eropa. Akibatnya, biaya produksi secara signifikan lebih rendah, perusahaan dapat berinovasi lebih cepat, dan dapat mencapai profitabilitas lebih cepat. Bahkan model dasar Cina berisi konektivitas canggih dan ADAADA
Fitur S (bantuan pengemudi). Pendatang baru suka XPEV dan NIO telah mampu berinovasi dengan sangat cepat, ”kata Delevska dalam pertukaran email.

Matt Schmidt dari Schmidt Automotive Research mengatakan NIO dan Xpev belum membuat banyak kesan.

“Great Wall Motors juga akan segera memasuki pasar dengan merek WEY premium dan merek Ora dengan nilai elektrik. Dilihat dari penerimaan pasar sejauh ini, segmen nilai volume tampaknya menawarkan pintu kesuksesan terbesar bagi (produsen) China dengan pemain lama tetap ragu-ragu atau tidak dapat menawarkan mobil listrik rakyat untuk semua dengan harga yang mengakomodasi pendaftaran volume, ”kata Schmidt.

Peraturan Uni Eropa (UE) telah dirancang untuk membantu produsen lokal menjual model high-end, keuntungan tinggi dengan memungkinkan kendaraan yang lebih berat untuk lolos dari hukuman keuangan, dengan mengorbankan yang kecil. Selama ini penjualan mobil listrik di Eropa didominasi oleh kendaraan mahal atau sangat mahal. Agar revolusi mobil listrik berhasil, pasar massal adalah kuncinya. Sejauh ini produsen Eropa telah menunjukkan sedikit minat dalam melayani akhir anggaran pasar karena aturan Uni Eropa. Investor khawatir bahwa kendaraan listrik Cina kecil akan segera berkerumun di seluruh sektor ini, sementara Eropa melihat.

Delevska SPEARS mengharapkan perusahaan China untuk melemahkan Eropa, meskipun hambatan tarif berkisar antara 10 hingga 20%.

“Inilah tepatnya mengapa kami percaya EV China akan bekerja dengan baik di Eropa. Mereka datang dengan harga yang sangat menarik, dengan produk yang sangat kompetitif. XPEV adalah contoh pabrikan EV China yang menargetkan pasar kelas bawah – sedan P5-nya dibanderol hanya $25,000 – dan sekarang dijual di Norwegia, Denmark, Swedia, dan Belanda,” kata Delevska.

Saya mengendarai MG ZS versi Trophy Connect terbaru dan sekarang memiliki baterai lithium-ion berpendingin air berteknologi canggih yang jauh lebih besar – 72.6 kWh dibandingkan dengan 44.5 kWh model sebelumnya. Hal ini meningkatkan jangkauan diklaim menjadi 273 mil, peningkatan besar pada model sebelumnya 163 mil. Dan tidak hanya itu, ini adalah mobil listrik pertama yang saya kendarai ketika kisaran yang diklaim kurang lebih persis seperti yang akan Anda dapatkan saat Anda mencolokkannya ke rumah Anda.

Tapi sebelum kita terlalu terbawa suasana, seperti kebanyakan mobil listrik, MG masih putus asa di jalan raya cepat dengan penalti 54.7% pada kecepatan jelajah 75 mph yang ditunjukkan. Itu berarti jarak jelajah jalan raya teoritis 145.5 mil.

Performa dari baterai yang lebih besar meningkatkan kecepatan tertinggi menjadi 108 mph dari model sebelumnya 87 mph, sementara akselerasi hingga 60 mph hampir sama pada 8.2 detik versus 8.3.

Hubungkan Trofi MG ZS EV

Baterai – 72.6 kWh

Tenaga – 154 hp

Torsi – 280 Nm

Gearbox – otomatis

Kapasitas baterai yang diklaim – 273 mil

Kapasitas baterai uji WintonsWorld – 266 mil (rata-rata 6 kali pengisian daya)

Jangkauan jelajah jalan raya – 145.5 mil

Penalti jelajah jalan raya – 54.7%

Drive – roda depan

Kecepatan tertinggi – 108 mph

Akselerasi – 0-60 mph 8.2 detik

Garansi – 7 tahun/80,000 mil

Harga – £31,940 setelah pajak ($38,800)