Sementara pemulihan baru-baru ini di sebagian besar ekonomi China tampaknya tentatif, pasar mobil negara itu—yang terbesar di dunia—menunjukkan rebound yang kuat, terutama di antara merek-merek kendaraan listrik China yang terdaftar di AS.
Sektor ini termasuk di antara banyak yang hampir terhenti awal tahun ini karena China gelombang terbesar infeksi Covid rantai pasokan lumpuh, menutup pabrik, dan mengunci kota-kota besar seperti Shanghai.
Secara keseluruhan penjualan mobil ritel di China dari 20 Juni hingga 26 Juni tumbuh 28% dibandingkan dengan periode yang sama di bulan Mei, dan 33% dari periode yang sama tahun lalu, menurut data dari China Passenger Car Association. Tapi itu adalah sektor kendaraan listrik yang benar-benar berayun kembali ke booming penjualan.
Terdaftar di New York
NIO
(
NIO
),
Li Otomatis
(LI), dan
XPeng
(XPEV) melaporkan lompatan dalam pengiriman Juni mereka dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, dan setelah April yang meremukkan dan Mei yang sedikit rebound. Perusahaan melaporkan pengiriman 12,961, 13,024, dan 15,295 unit bulan lalu, menandai peningkatan tahun ke tahun masing-masing 60.3%, 68.9%, dan 133%.
“Rebound disebabkan oleh kombinasi sentimen konsumen yang keluar dari penguncian Shanghai, keterlambatan pengiriman mobil karena masalah chip dan rantai pasokan, dan kebijakan nasional dan regional yang mulai berlaku pada Juni yang memberikan subsidi tambahan untuk pembelian NEV [kendaraan energi baru]. Pada dasarnya, permintaan untuk NEV tetap tinggi terlepas dari faktor eksternal karena titik kritis itu telah lama berlalu,” Lei Xing, mantan pemimpin redaksi Ulasan Mobil China, Mengatakan Barron.
Tapi mungkin bintang dalam peningkatan baru-baru ini adalah
BYD
(1211. Hongkong). Perusahaan, yang membuat EV dan baterai, dan didukung oleh Warren Buffett
Berkshire Hathaway
(BRK.B), mengalahkan angka penjualan bulanan sepanjang masa pada bulan Juni, dengan lebih dari 600,000 EV terjual, lompatan 314.9% dari periode yang sama tahun lalu. Faktanya, seluruh paruh pertama tahun 2022 memecahkan rekor, meskipun ditutup pada bulan April, penjualannya lebih banyak
Tesla
(TSLA) secara global dalam EV—meskipun
Tesla
'S
semuanya murni listrik sementara setengah dari
BYD
'S
adalah hibrida listrik-bensin.
Dalam empat bulan terakhir, saham BYD yang terdaftar di Hong Kong telah naik 54%, memberikan nilai pasar setara dengan nilai gabungan
General Motors
(
GM
),
Ford
(F), dan
bintang
(STLA), yang memproduksi Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot, dan Ram, di antara merek lainnya.
Tesla sangat menderita selama penguncian Shanghai, di mana Gigafactory—pabrik EV terbesar di dunia—ditutup selama 22 hari berturut-turut. Tetapi dimulainya kembali pekerjaannya menghasilkan lebih banyak mobil di bulan Juni daripada bulan mana pun dalam sejarahnya. Jika ayunan ini tidak cukup memusingkan bagi investor, sekarang sedang melaporkan bahwa pembuat mobil menghentikan produksi di pabrik Shanghai serta pabriknya di Berlin untuk meningkatkan kapasitas produksi.
Sementara penutupan ini dapat memberi BYD lebih banyak waktu untuk mengejar ketinggalan dengan saingannya di Amerika, keduanya tampaknya menargetkan pasar yang berbeda, setidaknya dalam waktu dekat — sebagian diwakili oleh Tesla yang menanamkan uang ke pabriknya di Texas dan Berlin dan BYD. mendapatkan sekitar 90% dari penjualannya dari China.
Semua pembuat mobil China yang disebutkan dalam artikel ini, serta kantor Tesla China, tidak menanggapi permintaan komentar.
Pergeseran penting dalam branding Cina adalah keberangkatannya dari memamerkan nama-nama yang terdengar Barat ke yang lebih Cina. Melihat jajaran BYD menawarkan contoh utama. Judul model terkemuka diterjemahkan dari bahasa Cina sebagai "Klan Han" (kelompok etnis terbesar di Cina), dan kemudian serangkaian model dinamai dinasti paling terkenal di Cina: "Dinasti Tang," "Dinasti Song," dan "Dinasti Yuan. ”
Menariknya, untuk sebuah perusahaan dengan 13 kantor yang sudah berada di luar China—termasuk sebuah pabrik di Lancaster, California—model ini tidak memberikan nama alternatif yang ditargetkan ke Barat, seperti yang dilakukan sebagian besar merek China, melainkan hanya menerjemahkannya secara harfiah.
Branding ini tidak hanya atas nama mereka. Karakter Cina adalah lambang depan mobil, seperti Mercedes yang ikonik dan
BMW
lambang, dan ditulis dengan tulisan tangan Cina kuno. Pembuat mobil domestik lainnya telah mengikuti tren serupa yang merasakan bahwa konsumen semakin terkesan dengan kualitas penawaran lokal.
Untuk seluruh sektor EV China, China Auto Review Xing berkata, “Ke depan, dengan momentum saat ini dan tanpa hambatan tambahan (Covid atau chip), kita dapat mengharapkan paruh kedua yang lebih baik karena musim, pasokan yang lebih baik, dan insentif yang tersedia hingga akhir tahun.” Insentif tersebut termasuk pengurangan subsidi pemerintah secara bertahap.
Menulis untuk [email dilindungi]