Jejak Keuangan China Mendalam di Amerika Latin

Jejak keuangan China di Amerika Latin semakin dalam, menurut data yang diterbitkan Jumat oleh Belt & Road Monitor Janes IntelTrak.

Dengan satu krisis setelah berikutnya di Amerika Selatan, ditambah dengan Washington yang sebagian besar mengucilkannya sebagai solusi untuk kesengsaraan rantai pasokan Asia-sentris, modal Cina dan merek korporat membuat terobosan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Jika era pasca-Perang Dunia II di Amerika Latin adalah era kekuatan korporasi AS di negara-negara seperti Brasil (GM dan Coca-Cola), maka era pasca-2000 akan dimenangkan oleh Cina (Polestars dan TikTok).

Awal tahun ini, Great Wall Motors mengambil alih pabrik Daimler di Sao Paulo. Itu adalah jalur perakitan Mercedes Benz. Sekarang ini adalah jalur perakitan GWM. Mercedes Benz keluar. Ford keluar. GWM China dan BYD berada dalam.

Citibank sebagian meninggalkan Brasil pada tahun 2016, menjual divisi pinjaman konsumen ke Itau. Bank Industri dan Komersial China, yang mengerdilkan Citi, pindah ke Brasil tiga tahun sebelumnya.

Itu adalah hari-hari awal perambahan Cina. Mereka telah mengendus Brasil dan Argentina sejak hari-hari memabukkan dari siklus super komoditas di awal 2000-an.

Kedua belah pihak telah mengembangkan hubungan yang lebih dekat. Terpilihnya Luiz Inacio Lula da Silva kemungkinan berarti hubungan yang lebih dekat dengan China karena Lula akan berupaya menghidupkan bisnis dan investasi untuk meningkatkan produksi dengan cepat, dan menurunkan inflasi dan suku bunga.

Cina Di Seluruh Meksiko

Dalam dua minggu terakhir yang berakhir 31 Oktober, Amerika Latin melihat jumlah proyek Belt and Road Initiative (BRI) tertinggi. Ini sebagian besar adalah proyek pembangunan infrastruktur yang didanai negara China. Selama periode dua minggu itu, China mengeluarkan sekitar $ 5.3 miliar modal baru, dan Meksiko mendapat hampir setengahnya - proyek kereta api senilai $ 2.16 miliar di Guadalajara.

Pada 19 Oktober, lisensi operasi 30 tahun diberikan oleh Institut Telekomunikasi Federal Meksiko ke China Unicom — sebuah perusahaan telekomunikasi milik negara yang dilarang melakukan bisnis di AS atas kekhawatiran mata-mata pada Januari 2022. Lisensi tersebut memberikan izin kepada China Unicom untuk menyediakan layanan di pasar telepon tetap dan seluler di Meksiko.

Dari perspektif branding perusahaan, milik Amerika Apple dan Motorola memiliki gabungan 37% dari pasar ponsel. Merek China yang dipimpin oleh Xiaomi berada di posisi kedua dengan 26%. Samsung Korea Selatan memimpin. Telepon Eropa sama sekali tidak ada.

Pada 24 Oktober, China Railway Construction Corporation (CRCC) mengumumkan bahwa sebuah konsorsium termasuk Mota-Engil Mexico dan CRRC Hong Kong memenangkan kontrak senilai $2.16 miliar untuk pembangunan Light Rail Line 4 untuk sistem transit kereta api perkotaan Guadalajara. Mereka memenangkan konsesi serupa pada tahun 2015. Pembangunan Jalur 4 akan berlangsung selama periode dua tahun dan akan beroperasi sebagai kemitraan publik-swasta dengan China dan mitra Meksiko-nya yang memiliki jalur tersebut selama 38 tahun.

Jiangsu Lixing General Steel Ball Company, produsen suku cadang otomotif, mengatakan pada 24 Oktober bahwa mereka akan bermitra dengan American Industries Group (AIG), sebuah perusahaan swasta Meksiko, untuk mendirikan pabrik pembuatan bola baja presisi di negara tersebut.

Dan Shanghai Carthane Company mengumumkan pada 27 Oktober bahwa mereka akan mendirikan pabrik di Meksiko untuk memproduksi komponen penyerap goncangan poliuretan otomotif.

Melihat bagaimana Meksiko tidak memiliki merek otomotif untuk dibicarakan, dan Ford dan General Motors memproduksi di sana (Ford Mustang Mach-E baru dibuat di Meksiko), kemungkinan besar perusahaan China di Meksiko akan menjadi bagian yang meningkat dari otomotif AS. rantai pasokan.

Langkah cerdas, China, Inc.

Namun, China harus membuat beberapa keputusan sulit. Semakin besar peran yang dimainkannya, semakin ia akan dipaksa untuk menggunakan mata uangnya. Itu akan memperkuat renminbi dan membuat ekonomi berbasis ekspor China kurang menarik bagi importir.

Namun, misalkan China merasa bahwa "decoupling" dengan Barat sedang terjadi dan menghadapi risiko nyata sanksi dolar seperti yang dihadapi Rusia. Dalam hal ini, ekonomi terbesar kedua di dunia mungkin perlu melenturkan otot-ototnya di tempat yang belum - dan itu di sisi mata uang.

“Sementara investasi infrastruktur mendapat sebagian besar perhatian, BRI jauh lebih dari itu. Ini termasuk pertukaran mata uang bank sentral, akses ke satelit China dan jaringan kabel bawah laut, pertukaran pelajar dan perjanjian perdagangan bebas,” kata Diana Choyleva, kepala ekonom, dan Dinny McMahon, analis pasar keuangan di Enodo Economics, seperti dikutip Janes.

“Membawa negara lain ke dalam orbit ekonomi China akan membutuhkan integrasi finansial. Itu hanya mungkin setelah negara-negara mulai menggunakan yuan secara lebih luas,” tulis mereka.

“Jerman: Kami Juga Menyukai Anda.”

Tidak apa-apa, Jerman. China masih menyukai kalian.

Pada 27 Oktober, berita lokal pertama mengumumkan potensi penjualan pabrik semikonduktor Jerman milik Elmos Semiconductor di Dortmund, kepada perusahaan milik China bernama Silex, yang berbasis di Swedia. Transaksinya adalah sedang ditinjau oleh pemerintah Jerman dengan keputusan akhir diharapkan segera.

Kanselir Jerman Olaf Scholz berada di China hari ini, ingin memperkuat hubungan bisnis. Semua jalan menunjukkan kesepakatan semikonduktor ini disetujui oleh Jerman. Chip buatan Elmos banyak digunakan oleh industri otomotif.

Terakhir, pada 26 Oktober, pemerintah Jerman menyetujui pembelian 24.9% saham China Cosco di terminal pelabuhan yang dimiliki oleh perusahaan logistik HHLA di luar Pelabuhan Hamburg Jerman, pelabuhan terbesar di negara itu.

LEBIH DARI FORBESDi Brasil, Kemenangan Lula Tidak Ada Yang Istimewa Bagi AS, Atau EropaBy Kenneth Rapoza