Concept EV, Drive-By-Wire Van Bertujuan Untuk Mengguncang Industri Pengiriman Jarak Jauh

Pengembang van pengiriman konsep baru mengatakan itu membantu memecahkan masalah utama kelelahan pengemudi, penghematan energi, peningkatan efisiensi dan keselamatan, dan menurunkan total biaya kepemilikan di segmen yang berkembang pesat sejak awal pandemi Covid-19.

Baterai-listrik, drive-by-wire Proxima adalah van kelas lima langkah yang diproduksi oleh pemimpin pasar Morgan Olson, perusahaan JB Poindexter Co. (JBPCO), dan ditenagai oleh sasis P7 seperti skateboard yang diproduksi oleh perusahaan teknologi Israel REE Automotive . Kunci dalam pengembangannya adalah unit inovasi dan teknologi terbaru dari JBPCO yang disebut EAVX, yang bekerja dengan produsen sasis canggih seperti REE pada kendaraan komersial generasi berikutnya.

“Ini adalah bukti konsep dari walk-in van generasi berikutnya,” kata

Mark Hope, Chief Operating Officer dan General Manager EAVX selama briefing dan test drive dengan wartawan dan calon pelanggan minggu ini di American Mobility Center di Ypsilanti, Mich.

Proxima sebenarnya adalah kumpulan banyak konsep dari atas ke bawah. Dimulai dari bagian bawah, sasis REE P7 terlihat seperti papan luncur yang diperpanjang di mana komponen termasuk baterai dapat diintegrasikan. Hal ini dapat dipasang ke hampir semua ukuran kabin.

Tetapi inovasi utamanya adalah “REEcorner.” Setiap REEcorner seberat 700 pon mengintegrasikan komponen kemudi, pengereman, suspensi, dan powertrain ke dalam lengkungan roda van.

“Ini satu-satunya suku cadang,” kata Daniel Barel, salah satu pendiri dan CEO REE. "Keluarkan satu, masukkan satu. Butuh waktu sekitar 20 menit, diikuti dengan kalibrasi 40 menit."

Untuk pengirim dan operator armada dalam margin yang ketat, pemotongan biaya adalah persyaratan yang mendesak—persyaratan yang ditangani Proxima baik dalam operasi dan strukturnya.

Barel REE mengatakan kehadiran empat motor listrik yang menangkap daya melalui pengereman regeneratif menyumbang penghematan yang signifikan, menjelaskan, “Dengan memiliki empat motor, kami mungkin menambah kompleksitas pembuatan, tetapi hasil dalam hal energi jauh lebih signifikan daripada berat. pengurangan."

Ohad Stauber, wakil presiden penelitian dan pengembangan REE menghitung penghematan yang dicapai oleh regenerasi daya di atas 20% sebagai penambahan beberapa penawaran uang nyata,

“Satu kilowatt jam adalah sekitar $250. 20% dari 120, 130 kilowatt jam, itu banyak, itu adalah penghematan besar dan Anda mendapatkannya dengan menjadi lebih efisien.”

Desain bodi Proxima serta sistem pemanas dan pendingin juga merupakan kontributor utama konsumsi energi dengan mengurangi hambatan aerodinamis dan memusatkan ventilasi musiman di tempat yang paling dibutuhkan.

Dengan mempertimbangkan rute harian van pengiriman tipikal sekitar 125 mil yang membutuhkan sekitar 180 pemberhentian, chief engineer EAVX Greg Black memperkirakan profil Proxima yang lebih rendah berkat platform P7 dan modifikasi lainnya mengurangi konsumsi energi harian sekitar 18% dibandingkan dengan mesin pembakaran internal- mobil bertenaga (ICE).

“Body dengan sendirinya kira-kira 37% lebih baik dengan co-efisien drag jika berada pada sasis ICE tipe tinggi 36 inci konvensional yang normal,” kata Black. “Ketika Anda menggabungkan arsitektur bodi ini dengan sasis REE yang lebih rendah dengan bagian bawah yang mulus, kami sebenarnya mendapatkan tambahan 30% dari titik tengah tersebut sehingga keuntungan bersih dalam manfaat aerodinamis pada bagian ini adalah pengurangan hambatan aerodinamis sekitar 57%.”

Konsumsi energi lebih lanjut dicapai dengan memanaskan kaca kaca depan yang lebar dan tinggi, mengurangi kebutuhan untuk menjalankan blower defroster dalam cuaca dingin, mengurangi konsumsi energi baterai sekitar 50%, kata Black.

Tergantung pada musim, panas atau udara dingin difokuskan di sekitar pengemudi melalui kursi dan roda kemudi menciptakan apa yang disebut Hitam sebagai "iklim mikro" di dalam van, menghemat energi dengan tidak memberikan ventilasi ke seluruh kendaraan.

Keamanan ditingkatkan melalui sejumlah kamera, radar, dan sensor dengan sistem elektronik yang disatukan melalui infrastruktur digital Kontrol VX.

Untuk pengemudi yang harus keluar dari van lebih dari 100 kali sehari untuk menurunkan paket, profil Proxima yang lebih rendah dirancang untuk memberikan istirahat pada lutut mereka dengan lantai beban datar 24 inci dan hanya dua langkah 12 inci untuk masuk dan keluar dari truk.

"Ketika Anda melompat masuk dan keluar dari truk 150 kali itu banyak langkah," kata Black.

Satu fitur terakhir, namun penting adalah radius putar super ketat yang disediakan di dalam REEcorner, membuatnya lebih mudah untuk masuk dan keluar dari tempat parkir yang rumit dan di sekitar rintangan.

Sejumlah operator datang minggu ini untuk menyelami Proxima dan melakukan uji coba, kata Mark Hope dari EAVX. Beberapa, katanya, tampaknya dijual setidaknya untuk menguji mereka di wilayah mereka sendiri.

“Kami sudah memiliki sekitar tujuh pengguna akhir yang berbeda yang mengalami (Proxima) dan sudah menerima pesanan untuk fase uji coba, sekitar 100 unit pada tahun depan,” kata Hope. “Penerimaan sangat, sangat bagus.”

Dia tidak mau secara spesifik mengenai apa yang perusahaan tertarik tetapi mengatakan uji coba kemungkinan akan dimulai pada kuartal keempat tahun ini dan berlanjut hingga Q1, 2023 tetapi mengisyaratkan pengumuman tentang spesifik tersebut dan lebih banyak lagi diharapkan pada Oktober tahun depan.

Memang, karena permintaan untuk pengiriman jarak jauh meledak dengan timbulnya pandemi Covid-19, demikian juga permintaan dari operator untuk menyelesaikan pekerjaan dengan lebih efisien dan lebih murah dan itulah sebabnya Daniel Barel dari REE melihat permintaan untuk kendaraan seperti Proxima mengambil alih. urgensi baru juga.

"Pasar komersial muncul jauh lebih cepat daripada kendaraan penumpang," kata Barel. “Orang-orang bergerak lebih ke arah mobilitas sebagai layanan, untuk pengiriman jarak jauh, pengiriman jarak menengah. Kami memang melihat pasar komersial yang meningkat.”