Apakah Orang Amerika Membutuhkan Slot New York Karena US Airways Berdagang?

Ketika pengacara antitrust Departemen Kehakiman berusaha untuk membatalkan Aliansi Timur Laut antara American Airlines dan JetBlue, kasus mereka mengacu pada kesepakatan 2011 antara US Airways dan Delta.

Dalam kesepakatan 2011, Delta mengakuisisi 132 pasangan slot di LaGuardia dari US Airways dan US Airways mengakuisisi 42 pasangan slot di Washington National. Selain itu, maskapai mendivestasikan 16 pasangan slot di LGA dan delapan pasangan slot di DCA. Pada 2013, US Airways bergabung dengan American.

Pada hari Selasa, pengacara antitrust Departemen Kehakiman Dick Doidge menanyai Ketua Amerika Doug Parker tentang transaksi tersebut, yang relevan karena Amerika berpendapat bahwa slotnya terlalu sedikit di LaGuardia dan New York Kennedy. Aliansi ini terutama berfokus pada perjanjian operasi di JFK, tetapi sebagai bagian dari aliansi, JetBlue dapat menggunakan slot Amerika di LGA.

Percakapan verbal itu adalah bagian dari persidangan di Pengadilan Distrik AS untuk Massachusetts di Boston, di mana pengacara antimonopoli Departemen Kehakiman berusaha untuk memblokir aliansi, yang mereka sebut "merger de facto." Hakim Distrik AS Leo Sorokin akan memutuskan apakah akan dilanjutkan.

“Amerika memiliki lebih banyak slot di DCA daripada gabungan semua maskapai lain,” kata Doidge kepada Parker. Selain itu, dia berkata, "Amerika memiliki margin tinggi di DCA."

Parker, yang pada tahun 2011 adalah CEO US Airways, mengatakan, “Hub DCA untuk US Airways tidak cukup besar untuk menjadi hub yang sebenarnya. Dengan melakukan transaksi ini, meskipun menyakitkan, hasilnya adalah Delta dapat mengambil operasi LGA mereka, dan memungkinkan mereka untuk menjadi lebih efisien, dan kami dapat menggunakan slot DCA jauh lebih efisien.

"Dua bagian dari jaringan maskapai individu berukuran terlalu kecil," katanya. “Kami membuat setiap bagian dari jaringan kami lebih efisien.”

Ya, kata Doidge, tetapi “Anda memberi Delta posisi terdepan di LGA. “

Parker berkata, “Ini adalah perjuangan US Airways untuk melakukan (apa yang kami inginkan) dengan jaringan yang kami miliki. Kami memiliki aset yang lebih kuat di DCA, tetapi tidak cukup kuat untuk benar-benar menyediakan utilitas yang diinginkan pelanggan kami.

“Kami memiliki aset yang jauh lebih sedikit di LGA,” katanya. “Kami memilih untuk menukarnya.”

Kemudian Doidge, mencatat bahwa Delta tidak memiliki banyak penerbangan di Chicago seperti yang dimiliki Amerika, berkata, "Bukankah pandangan Anda bahwa Delta perlu masuk ke (aliansi) dengan maskapai lain di Chicago untuk bersaing?" Parker mengatakan Chicago adalah juru bicara Delta, yang bersaing dengan hub Chicago Amerika dengan menawarkan koneksi di hub di Detroit, Minneapolis dan Atlanta.

Parker juga menjawab pertanyaan tentang merger 2005 antara America West dan US Airways. Dia adalah CEO America West pada tahun 2005 sebelum menjadi CEO dari maskapai gabungan tersebut.

Pada tahun 2005, katanya, US Airways sedang mengalami kebangkrutan.” Itu “akan dilikuidasi pada tahun 2005 tetapi untuk merger dengan America West. Kami memutuskan itu sepadan dengan risiko bagi kami untuk membawa mereka keluar dari kebangkrutan (dan) kami menciptakan maskapai penerbangan yang dapat bersaing untuk sementara waktu.”

“Kami melakukan merger karena kami memiliki dua jaringan yang sedang berjuang untuk bersaing,” katanya. “Kami membawa US Airways keluar dari kebangkrutan. Omong-omong, mereka akan dilikuidasi. ”

Dalam pertanyaan awalnya kepada Parker, Doidge menanyakan tentang suksesi penutupan hub yang mengikuti merger maskapai dalam 15 tahun pertama tahun 2000-an.

Mengenai penutupan hub Continental di Cleveland, Parker berkata, “Itu berlebihan dengan hub Chicago United yang sangat besar. Salah satu hasil merger itu adalah membuat maskapai lebih efisien.” Mengenai penutupan hub Memphis Northwest, Parker berkata, “Memphis sangat dekat dengan Atlanta. Hub Memphis yang jauh lebih kecil tidak diperlukan sebagai hub setelah Delta dan Northwest bergabung.

“Pada tahun 2005 lebih dari setengah kapasitas industri penerbangan AS mengalami kebangkrutan,” katanya kepada Doidge. “Yang saya yakini lebih merupakan pendorong dari apa yang Anda dapatkan di mana kapasitas hilang dalam konsolidasi.”