Tentara Salib Mobil Listrik Harus Mengakui Masalah Atau Revolusi Akan Gagal

Sementara penjualan mobil listrik terus booming di Eropa dan politisi mempercepat kematian mesin konvensional, media melaporkan ketidakpuasan yang terus-menerus dari mereka yang benar-benar mengemudi dengan tenaga baterai, yang perlu ditangani agar kemajuan terus berlanjut.

Para ahli baterai kendaraan listrik (BEV), seringkali ternyata hampir menjadi penganut agama yang tidak mau melihat mendengar, melihat atau berbicara sesuatu yang negatif tentang mobil listrik dari jarak jauh. Ini menutupi masalah dunia nyata dalam kabut optimisme palsu. Permintaan yang memecahkan rekor saat ini kemungkinan akan mereda ketika semua pengguna awal yang kaya telah membeli BEV mereka, dan jika tingkat permintaan berikutnya dari dunia nyata ingin berhasil, masalah dasar ini harus diatasi.

Menurut Fitch Solutions, penjualan mobil listrik di Eropa melonjak sekitar 72% pada tahun 2021, tetapi pertumbuhan akan melambat secara signifikan pada tahun 2022 menjadi 28.4% untuk volume tahunan lebih dari 3 juta. Penjualan akan melambat karena banyak produsen besar berkonsentrasi untuk menjual sebanyak mungkin model bertenaga mesin pembakaran internal sebelum pengetatan emisi karbon dioksida (CO) Uni Eropa (UE) berikutnya pada tahun 2025. Perlambatan ini menghadirkan peluang bagus bagi pembuat mobil dan penyedia infrastruktur untuk mengambil tindakan. siapkan dan selesaikan beberapa masalah yang lebih mencolok sehingga putaran berikutnya dan paling penting dari revolusi listrik dapat berhasil.

Pengemudi mobil listrik mengeluh terutama tentang infrastruktur pengisian daya yang kikuk dan tidak dapat diandalkan yang membuat perjalanan jarak jauh menjadi mimpi buruk, meskipun operator secara rutin mengklaim ini telah ditingkatkan secara ajaib. Harga kendaraan bahkan membuat versi termurah menjadi terlalu mahal untuk orang berpenghasilan rata-rata, dan biaya baterai tidak hanya akan turun untuk menyamai mesin pembakaran internal (ICE), seperti yang sering ditegaskan oleh industri. Permintaan yang mengamuk dan kemacetan bahan baku mendorong harga ke arah yang berlawanan. Ada masalah yang tidak diteriakkan oleh pabrikan kendaraan, seperti rekomendasi untuk jarang mengisi daya lebih dari 80% dari kapasitas atau membiarkannya berjalan lebih rendah dari 20%, dengan kebijakan terbaik untuk mengisi ulang saat Anda mencapai 50%. Hal ini tentu saja mengolok-olok klaim jangkauan dan data kapasitas baterai.

Pabrikan, dengan beberapa pengecualian yang terhormat, menawarkan angka jangkauan resmi yang menyimpang dari kapasitas baterai sebenarnya biasanya sebesar 20 hingga 30%, sedangkan masalah penguapan jarak cepat yang menakutkan pada kecepatan jelajah kecepatan tinggi yang sah adalah masalah lain yang tidak berani disebutkan namanya ( lihat kotak data). Ini adalah masalah besar di Inggris di mana batas kecepatan legal di jalan raya adalah 70 mph, tetapi di daratan Eropa, di mana batas kecepatan di jaringan besar seringkali 130 km/jam (81.25 mph) kemungkinan akan menjadi kronis. Dan di Jerman ada beberapa bagian jalan raya tanpa batas kecepatan sama sekali.

Uni Eropa menggunakan peraturan CO2 untuk memastikan akan sangat mahal bagi pembuat mobil untuk menjual kendaraan ICE baru setelah 2030, sementara Inggris secara khusus melarang penjualan mereka, dengan beberapa pengecualian hibrida. Jadi, jika pasar massal akan sepenuhnya menggunakan listrik, apa yang terjadi pada penghuni apartemen dan rumah kota yang tidak dapat memasang pengisi daya sendiri? Pemilik mobil listrik tanpa charger rumah akan menjadi individu yang sangat frustrasi, paling tidak karena harga listrik di stasiun pengisian umum sangat mahal dan sebanding dengan bensin atau solar. Dan tentu saja berpenghasilan rata-rata menghadapi harga dari pasar mobil baru.

Di antara eksposur media profil tinggi tentang masalah dengan mobil listrik, program konsumen "You and Yours" BBC Radio 4 mengutip seorang wanita yang mencoba perjalanan 200 mil pulang pergi dari Oxford ke Cambridge dengan mobil listrik yang lebih tua, melintasi negara daripada jalan raya, dan dia nyaris tidak sampai di sana, harus mengurangi kecepatannya menjadi 30 mph dan mematikan telepon, AC, dan radio untuk memastikan. Dalam perjalanan kembali, setiap pengisi daya yang dia cari rusak dan dia akhirnya harus menginap di hotel dan mengisi daya mobil melalui jendela kamarnya dan steker biasa di kamar hotel.

Program “Dispatches” TV Channel 4 baru-baru ini melaporkan gangguan pengisian daya yang serupa, dan menerbitkan survei yang menunjukkan 1 dari 20 titik pengisian daya di seluruh Inggris tidak dapat digunakan, sekitar 10% pengisi daya cepat tidak dapat digunakan, dan 3% Pengisi Daya Ultra Cepat baru tidak dapat digunakan. salah.

Reporter surat kabar tabloid Sun yang beredar massal juga mengalami kecemasan akut karena pengisi daya yang rusak adalah sakit kepala yang parah.

“Mengetahui ada titik pengisian daya kurang dari satu mil dari rumah saya (di London), saya lelah ketika baterai hampir merah dan mobil mulai mengeluarkan peringatan. Tetapi ketiga titik pengisian di stasiun rusak, dan hal yang sama terjadi di lokasi berikutnya,” kata reporter Sun.

Dia juga menunjuk negatif lain yang akan mengkhawatirkan perempuan pengguna stasiun pengisian di tempat umum.

“Duduk di Tesla yang mengisi daya perlahan
TSLA
(Model 3) di pojok belakang tempat parkir supermarket dalam gelap, saya merasa seperti bebek yang sedang duduk,” katanya.

Masalah lain dengan jaringan pengisian adalah kurangnya sistem pembayaran yang umum. Jika Anda membeli bensin atau solar, Anda cukup membayar dengan kartu kredit Anda. Tetapi ini sering tidak terjadi pada pengisian daya listrik ketika Anda harus menghadirkan aplikasi di ponsel Anda yang akan berisi detail perbankan Anda. Jika Anda merencanakan perjalanan sejauh 400 mil melintasi Inggris, Anda sebaiknya memastikan bahwa Anda mungkin memiliki setengah lusin aplikasi yang berbeda, diunduh dan siap digunakan. Ini adalah masalah lain yang diakui dan diklaim oleh industri untuk diselesaikan, tetapi ini menimbulkan pertanyaan, mengapa ini dianggap sebagai ide yang baik sejak awal?

Penelitian saya sendiri menunjukkan kebiasaan keterlaluan dari pembuat BEV yang melebih-lebihkan kapasitas baterai. Khas adalah Audi e-tron 95 kWh – klaim WLTP resmi 241 mil, jarak tempuh rata-rata aktual dari pengisi daya rumah saya 180 mil. VW ID.58 3 kWh dan Vauxhall Corsa sama buruknya. Listrik Mini bahkan lebih buruk – klaim 145 mil, kapasitas sebenarnya 98.5 mil. Data ini mengabaikan aturan 80%, sehingga hasil nyata akan lebih buruk.

Kemudian kita sampai pada bencana pelayaran jalan raya. Berkendara lebih dari 60 mph dan energi terkuras dari baterai dengan kecepatan yang mengejutkan. Jika Anda berangkat di jalan raya dengan Audi e-tron dengan indikator jangkauan pada 100 mil, Anda hanya akan mengelola sekitar 75 mil dengan kecepatan jelajah legal yang stabil, Polestar 2 dan Anda hanya akan mengelola sekitar 41 mil, Jaguar I- Kecepatan mendekati 67 mil.

Masalah-masalah ini menunjukkan politisi mencoba memaksa industri untuk membuang mobil ICE sebelum waktunya dan merangkul BEV seolah-olah yang pertama adalah penjelmaan jahat dan yang terakhir grail suci membuat kesalahan besar. Hanya CEO Stellantis Carlos Tavares dari para pemimpin otomotif terkemuka yang cukup berani untuk mengungkapkan dengan lantang dan dalam catatan bahwa ini akan menjadi pemborosan sumber daya ICE yang tidak dapat dimaafkan.

Sementara jika fanatik listrik terus memalsukan kebijakan, poin saya bahwa BEV tidak ada harapan pada kecepatan di jalan raya tidak akan mengarah pada peningkatan teknik, tetapi batas kecepatan 55 mph.

"Sangat berharga jika menyelamatkan planet ini".

 Saya bisa mendengarnya sekarang.