Kebahagiaan Mobil Listrik Akan Berubah Menjadi Amarah Saat Jarak Nyata Menjadi Jelas

Sebuah mobil listrik baru berkilauan di jalan masuk Anda dan reaksi pertama Anda adalah kegembiraan, mungkin diikuti oleh sedikit kepuasan.

Pastikan Anda menikmati momen itu karena momen berikutnya akan murka setelah Anda mencolokkannya ke rumah Anda dan jangkauan yang dicapai setelah pengisian penuh tidak ada hubungannya dengan nomor yang disarankan oleh dealer, atau yang tertulis di detail spesifikasi mobil.

Produsen enggan menghasilkan banyak informasi yang akurat, dan organisasi seperti Asosiasi Produsen Mobil Eropa tidak akan menanggapi pertanyaan saya. Sementara itu, BEUC, Organisasi Konsumen Eropa, tidak senang dan menginginkan tindakan. Produsen EV berharap bahwa pada saat penjualan mencapai tingkat yang sama dengan mesin pembakaran internal (ICE), teknologi mungkin maju ke titik di mana mobil baterai-listrik dapat bersaing secara langsung, tetapi tampaknya ada sedikit peluang untuk itu dalam waktu dekat.

Jika Anda telah membeli Mini e 32.6 kWh dan mengisi baterai, kekurangannya mungkin mencapai 32% – 98.5 mil versus 145 mil, menurut data saya. Untuk Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh mendekati 25% (154.5 mil versus 209 mil). Pembeli Polestar 2 78 kWh akan relatif senang. Jangkauan yang mungkin hanya sekitar 7% lebih kecil dari yang dijanjikan 292 mil pada 270. Itu tidak akan bertahan lama karena ketika Anda melakukan perjalanan jarak jauh pertama Anda di jalan raya/jalan raya, Anda akan terkejut menemukan bahwa Anda hanya akan mendapatkan sekitar 40% dari kisaran yang ditawarkan, yaitu jika Anda mengemudi dengan kecepatan jelajah normal dengan AC menyala, sistem media melakukan tugasnya, dan pemanas membuat Anda nyaman; sama seperti pengemudi mobil bertenaga ICE menikmati tanpa khawatir.

Kecepatan jelajah "Normal" di Inggris adalah sekitar 75 mph. Batas legal yang sebenarnya adalah 70 mph, tetapi kecepatan yang diterima sebagian besar pengemudi tampaknya akan menghindari penuntutan adalah sekitar 80 mph. Di daratan Eropa, batas kecepatan sebenarnya di jalan raya adalah 82 mph, jadi 90 mph harus dimungkinkan. Pada kecepatan yang lebih tinggi ini, dampak pada jangkauan bahkan lebih dahsyat. Di Jerman, masih ada beberapa ruas jalan tol dengan kecepatan tak terbatas.

Ketika kemarahan pembeli baru yang salah informasi telah mereda, reaksi selanjutnya adalah mencari-cari pelakunya, dan itu tidak akan membantu suasana hati. Semua produsen bersembunyi di balik alasan yang sama. Rentang klaim didasarkan pada apa yang disebut data WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), upaya ilmiah untuk memastikan semua klaim yang ditawarkan didasarkan pada metodologi yang sama. Itu benar, tetapi karena ini bergantung pada komputer daripada pengalaman dunia nyata yang sebenarnya, semua klaim dilebih-lebihkan, tetapi sangat sebanding.

Untuk menambah kebingungan, ada juga prosesi survei dari konsultan manajemen yang menggembar-gemborkan kemenangan mobil listrik dengan hampir tidak ada hal negatif yang disebutkan. Awal bulan ini sebuah survei dari EY menemukan bahwa 49% pengemudi Inggris “menginginkan” mobil listrik untuk menggantikan kendaraan ICE mereka, naik dari 21% dalam dua tahun, yang dikatakan sebagai “titik kritis” di pasar Inggris. Hampir 75% orang Italia “mencari” hal yang sama, menurut survei terhadap 18,000 orang di 18 negara, menurut Indeks Konsumen Mobilitas EY. Apakah investor EV yang waras akan memberikan banyak bobot pada kemungkinan pembelian oleh orang-orang yang mengatakan bahwa mereka akan "mencari" atau "ingin" membeli listrik?

Tapi EY mengatakan ini.

“Temuan ini benar-benar menandai titik kritis di pasar pembelian mobil Inggris. Hampir 50% konsumen di seluruh Inggris (dan bahkan lebih di Italia) menunjukkan bahwa mereka menginginkan EV adalah tonggak penting dalam transisi dari ICE ke EV. Kecepatan perubahan ini juga membuka mata, dengan kenaikan 28% hanya dalam dua tahun pembeli potensial yang akan memilih EV daripada kendaraan ICE, ”menurut Maria Bengtsson dari EY.

Agar adil, EY mengakui bahwa penjualan mungkin sedikit terhambat oleh biaya awal EV yang besar, kurangnya jaringan pengisian daya, dan kecemasan jangkauan.

Sementara itu, Boston Consulting (BCG) mengatakan mobil baterai murni akan menjadi "paling populer" secara global pada tahun 2028, tiga tahun lebih awal dari prediksi tahun 2021.

Grafik Laporan Mobilitas EVBox mengatakan lebih dari separuh warga Inggris – 52% – “lebih cenderung” membeli listrik dibandingkan dengan negara-negara Eropa lainnya, paling tidak karena mereka melihat hal ini membantu menghentikan perubahan iklim.

Masalah dengan semua perasaan hangat ini adalah mereka tidak memiliki hubungan dengan dunia nyata. Awal yang sangat kuat untuk penjualan mobil listrik telah didorong oleh pengadopsi awal yang kaya yang tidak terlalu khawatir bahwa EV mereka tidak benar-benar melakukan apa yang tertulis di kaleng.

Memilikinya berarti menghormatinya.

Tetapi karena politisi menuntut kematian dini untuk kendaraan ICE baru – Uni Eropa mengusulkan 2035, Inggris telah mengamanatkan 2030 – ini berarti penjualan EV pasar massal sangat penting dan di sini, setiap sen sangat berarti.

Pembeli mobil listrik yang mencari nilai akan menuntut bahwa jika pabrikan mengatakan baterai, terisi penuh, akan menawarkan katakanlah 300 mil, itu akan menawarkan 300 mil. Tidak ada finagling dan memperdaya dengan konsep seperti WLTP akan diterima. Hanya data dunia nyata yang harus digunakan. Pabrikan harus berterus terang tentang jelajah jalur cepat jalan raya yang diperpanjang. Pada sebagian besar EV, pemotongan ini berkisar antara 30 dan 50%. Ini harus diakui. Dampak cuaca dingin pada jangkauan dapat berarti pemotongan jangkauan hingga 30%. Demikian pula, dampak dari beban penuh orang dan barang bawaan adalah kenyataan, dan kebutuhan untuk mengisi secara teratur hingga hanya 80% dari kapasitas untuk melindungi masa pakai baterai harus diakui. Ada laporan bahwa keausan ban mungkin berlebihan karena bobot baterai yang besar, tetapi saat ini ini hanya dugaan dan perlu dikonfirmasi.

Organisasi seperti Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (ACEA) tidak mau mengomentari hal ini. ACEA, (akronimnya dalam bahasa Prancis), tidak menanggapi email atau panggilan telepon. Hal yang sama berlaku untuk suara industri otomotif Inggris, Masyarakat Produsen dan Pedagang Motor. Beberapa organisasi yang memperhatikan kepentingan pengendara, AA, dan RAC, juga bungkam. Kelompok lobi hijau yang berbasis di Brussel, Transport & Environment, menolak berkomentar.

BEUC, Organisasi Konsumen Eropa, telah vokal tentang masalah ini, meminta rincian lebih lanjut tersedia untuk pembeli EV, seperti jangkauan listrik nyata, kecepatan pengisian dan waktu pengisian rata-rata. BEUC yang berbasis di Brussel tidak terlalu menyukai sistem WLTP, meskipun mengakui bahwa itu lebih baik daripada sistem yang digantikannya.

“(WLTP) tetap merupakan uji laboratorium yang tidak dapat mencerminkan semua kondisi berkendara dan penggunaan. Selain itu, lebih dari untuk mobil diesel dan bensin, jangkauan sebenarnya akan sangat berbeda tergantung pada kondisi mengemudi: mobil baterai-listrik akan melaju lebih lama di daerah perkotaan daripada di jalan raya. Oleh karena itu, sangat penting untuk menginformasikan konsumen dengan benar tentang driving range sebenarnya dari kendaraan mereka, dalam kondisi yang berbeda, ”kata BEUC dalam sebuah laporan.

Dalam tanggapan email, Petugas Transportasi Berkelanjutan BEUC Robin Loos mengatakan ini –

“BEUC menyerukan informasi yang lebih jelas kepada konsumen tentang jarak tempuh sebenarnya yang bisa mereka dapatkan dari mobil listrik mereka. Saat ini, ketika pergi ke dealer, seseorang mendapatkan nilai WLTP umum yang siklus pengujiannya tidak jelas bagi konsumen. Nilai WLTP ini juga tidak dapat dirinci untuk masing-masing dari berbagai situasi berkendara yang dihadapi konsumen – seperti berkendara di perkotaan, kecepatan tinggi, hanya di jalan raya,” kata Loos.

“Kami meminta UE untuk membuat undang-undang untuk memberikan lebih banyak data dunia nyata kepada konsumen, dan menampilkan informasi itu di dealer. Misalnya, sekarang dimungkinkan untuk menggunakan data konsumsi listrik dari mobil di jalan, karena mereka dilengkapi dengan meteran konsumsi bahan bakar atau listrik on-board. Hal khusus yang harus ditangani adalah undang-undang UE yang berusia 20 tahun tentang pelabelan mobil, yang harus diperbarui, ”kata Loos.