Kehebatan Baterai Electric Genesis GV60 Tidak Akan Mengkhawatirkan Orang Eropa

Genesis menginginkan GV60 mobil listrik untuk memimpin muatannya ke pasar premium Eropa dan meskipun menandingi kompetisi terkemuka Jerman dalam banyak hal, kinerja baterainya tidak menghasilkan keuntungan yang diharapkan.

Hyundai Motor dari Korea, yang memiliki Genesis wannabe kelas atas, dan perusahaan saudaranya Kia, telah membangun bisnis mobil listrik yang solid di Eropa Barat. Dalam 7 bulan pertama tahun 2022 pangsa pasar Hyundai Kia adalah 12.6% dengan penjualan lebih dari 90,000, menurut Penelitian Otomotif Schmidt. Ini menempatkannya di urutan ke-3 di belakang pemimpin VW dengan 150,200 (20.9%) dan Stellantis 123,500 (17.2%). TeslaTSLA
adalah 4^th dengan 85,200.

Performa baterai GV60 77.4 kWh membuatnya tepat di tengah-tengah persaingan yang mungkin terjadi meskipun kemampuan pengisian cepat 800 volt memberinya keunggulan di atas sebagian besar. Klaim resmi GV60 dari 289 mil menjadi rata-rata 234 mil di dunia nyata dari pengisian rumah saya, itu miss sekitar 20%. Tidak sebagus baterai 90 kWh Jaguar I-Pace yang diklaim 292 mil versus 248 mil sebenarnya (minus 15%). Baterai Audi E-Tron 95 kWh mengklaim 241 mil dan menghasilkan rata-rata 180 mil (minus 25%) dan Volvo XC40 Recharge 78 kWh berhasil 197 mil, turun lebih dari 17% dari klaim 256 mil.

Pelayaran jarak jauh yang cepat tetapi legal juga bukan keahlian dalam grup ini. Ada penalti 39% untuk ketersediaan jangkauan yang diklaim untuk GV60, 32.8% untuk Jaguar, 23% untuk Audi dan 35% untuk Volvo. Polestar 2 adalah minus 59% tanpa harapan. Ini berarti jika ketersediaan jangkauan diklaim sebagai 100 mil, penalti 60% GV39 berarti hanya 61 mil yang akan dikirimkan; untuk Polestar 2, hanya 41 mil. Data resmi untuk kisaran mobil listrik secara konsisten dilebih-lebihkan.

Ada pemenang yang jelas. Tesla Model 3 menawarkan 360 mil, memberi 341, dan meskipun masih kehilangan mil pada tingkat hampir 30% saat jelajah kecepatan tinggi, ia menduduki puncak grafik dengan jangkauan jalur cepat 239 mil.

Agar revolusi mobil listrik berhasil, teknologi baterai perlu ditingkatkan secara dramatis, sementara stasiun pengisian harus ada di mana-mana seperti bensin dan diesel. Jika Anda merencanakan mengemudi jarak jauh dengan mobil listrik Anda, sebaiknya sewa diesel selama durasi tersebut. Semua mobil listrik melepaskan tenaga pada tingkat yang mengkhawatirkan dengan kecepatan lebih dari 60 mph.

Para ahli sepakat bahwa kecepatan jelajah 80 mph yang ditunjukkan, norma di Inggris, menghasilkan penalti jangkauan yang signifikan. Sebagian besar pembeli potensial mobil listrik tidak disadarkan bahwa jika mereka menaikkan kecepatan lebih dari 60 mph, jangkauan mulai berkurang, dan di daratan Eropa sering kali dengan batas kecepatan 130 km/jam (81.25 mph), itu akan menghilang dengan kecepatan yang sama. tingkat yang lebih mengkhawatirkan. Di Inggris, batas kecepatan adalah 70 mph di jalan raya, dan di dunia nyata ini menjadi sekitar 80 mph yang ditunjukkan. Kelonggaran serupa terjadi di Eropa, kecuali di Jerman tentu saja di mana sebagian besar sistem jalan raya tidak memiliki batas kecepatan sama sekali.

Awal tahun ini Profesor David Greenwood dari Universitas Warwick Inggris menjelaskan sains dengan cara ini.

“Mobil listrik jauh lebih hemat energi (daripada kendaraan mesin pembakaran internal (ICE)), dan efisiensi itu relatif konstan di seluruh rentang operasi. Artinya, jangkauannya akan jauh lebih rendah pada kecepatan jalan tinggi daripada pada kecepatan jalan rendah – hanya karena dibutuhkan lebih banyak energi per mil pada kecepatan tinggi daripada kecepatan rendah karena hambatan aerodinamis mobil meningkat. dengan cepat,” kata Greenwood.

“Ini sedikit tertutupi oleh mesin ICE karena sangat tidak efisien pada kecepatan rendah – jadi meskipun kebutuhan energi mobil lebih rendah, inefisiensi mesin berarti konsumsi bensin tidak jauh berbeda dengan saat kecepatan tinggi. di mana drag lebih tinggi tetapi mesinnya sedikit lebih efisien,” kata Greenwood.

Matthias Schmidt dari Schmidt Automotive Research tidak mengharapkan GV60 menimbulkan banyak ancaman bagi Jerman karena kehilangan kesempatan sementara Mercedes, BMW dan Audi memulai dengan lambat, mengandalkan produksi versi listrik dari model ICE. Tesla meraih penjualan karena ketidaktertarikan awal Jerman.

Juga akan ada persaingan baru dari pemain Cina hingga mereka yang mau mengambil kesempatan pada sesuatu yang berbeda.

“Persaingan terdekat (untuk GV60) bisa datang dari orang-orang seperti NIO, meskipun itu akan bersaing untuk demografi pelanggan serupa yang siap mencoba sesuatu yang baru. Saya tidak percaya Genesis memiliki warisan merek untuk bersaing dengan BMW/Mercedes, tetapi banyak orang, termasuk saya, mengatakan itu tentang Tesla,” kata Schmidt.

Genesis mungkin juga mendapat manfaat dari kemampuan memasok pasar, karena beberapa pabrikan Jerman berjuang untuk komponen penting.

“15,000 unit akan menjadi awal yang mengesankan pada tahun 2023, tetapi saya tidak mengharapkan volume melebihi 20,000 (di Eropa Barat), menempatkannya di wilayah Polestar. Pabrikan China seperti NIO, Xpeng, Hongqi dan BYD yang memasuki pasar kemungkinan akan memperkecil peluang kendaraan jenis ini di segmen ini,” kata Schmidt.

Tetapi krisis energi yang membayangi untuk industri Jerman dan Eropa mungkin akan mempengaruhi Asia.

“Keuntungan bagi Genesis dan pabrikan Asia lainnya adalah jika lampu padam di pabrik-pabrik Eropa dan mereka masih bisa berproduksi di Asia, mereka memiliki keuntungan besar. Saya berasumsi biaya produksi mereka akan jauh lebih rendah dan dapat menutupi harga mereka meskipun tarif impor 10% diterapkan untuk mobil impor dari Asia, ”katanya.

Genesis memantapkan dirinya di AS sebelum mengalihkan ambisinya ke Eropa tetapi konsultan otomotif yang berbasis di California AutoPasifik hanya melihat penjualan GV60 sekitar 3,000 tahun ini dan tidak lebih dari antara 7,000 dan 8,000 per tahun.

“Kami berharap versi EV dari GV70 yang lebih besar, yang akan dibangun di AS dan dengan demikian memenuhi syarat untuk keringanan pajak tidak seperti GV60 buatan Korea, menjadi lebih populer di kalangan konsumen Amerika,” kata analis AutoPacfic Ed Kim.

“Merek Genesis akan dengan cepat berputar menjadi serba listrik – yang mungkin dapat dicapai dengan lebih mudah daripada merek mewah yang lebih mapan karena tidak memiliki warisan atau warisan mesin pembakaran internal seperti Mercedes-Benz atau BMW. . Sementara GV60 adalah EV yang rapi dan rapi dengan gaya unik dan interior yang bagus, di AS diperkirakan akan dikalahkan oleh penjualan Electrified GV70, yang lebih besar – selalu menjadi nilai tambah bagi kami Yanks, ”kata Kim.

konsultasi Perancis Inovasi sedikit lebih optimis daripada Schmidt untuk penjualan tahunan GV60. Ini mengharapkan 20,000 penjualan pada tahun 2022 di seluruh Eropa, meningkat menjadi 50,000 pada tahun 2025 hingga 2027, dengan Eropa menyumbang 1/3 dari penjualan global.

Inovev yakin GV60 akan mampu memberikan tantangan yang kuat bagi Jerman, yang belum membangun kehadirannya di sektor kendaraan listrik.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) kelas atas memiliki kinerja untuk bersaing dengan yang terbaik, termasuk bahkan akselerasi "menggelikan" Tesla, dengan nol hingga 60 mph dalam 3.9 detik. Di Inggris, ada 3 versi GV60 – Sport, Premium dan Sport Plus. Harga mulai dari £47,005 setelah pajak ($52,400). Genesis telah meluncurkan berbagai sedan mewah bertenaga ICE, station wagon dan SUV dan GV60 adalah kendaraan listrik pertamanya. Ia berencana untuk menggunakan listrik pada tahun 2025 di sini.

Genesis GV60 AWD Motor Ganda (Sport Plus)

Motor listrik – depan 242 hp, belakang 242 hp – total 476 hp

Baterai – lithium-ion 77.4 kWh

Gearbox – otomatis

Rentang baterai yang diklaim – 289 mil, kota 386 mil

Rentang uji WintonsWorld – rata-rata 234 mil setelah 2 kali pengisian daya di rumah

Jangkauan jelajah jalan raya – 143 mil

Penalti jelajah jalan raya* – 38.8%

Kecepatan tertinggi – 146 mph

Akselerasi – 0-60 mph – 3.9 detik

Harga – £65,405 ($73,700) setelah pajak dan sebelum subsidi)

(* diperkirakan pada 75 mph yang ditunjukkan)