Kredit Pajak Kendaraan Listrik Kemungkinan Akan Mendapatkan Kehidupan Baru Dan Makeover Manchin

Dalam kemenangan besar bagi pembuat mobil dan pembeli kendaraan listrik masa depan, kredit pajak untuk pembelian EV kemungkinan akan mendapatkan kesempatan hidup baru, berkat kesepakatan mengejutkan antara Senator Joe Manchin (DW.V.) dan Pemimpin Mayoritas Senat Chuck Schumer (DN.Y.).

Pasangan ini telah diam-diam bernegosiasi untuk menghidupkan kembali komponen terpilih dari RUU Build Back Better yang disahkan DPR, termasuk ketentuan perubahan iklimnya, dan mengumumkan kesepakatan minggu lalu bahwa mereka mencap "Undang-Undang Pengurangan Inflasi 2022." Schumer bermaksud untuk mendorong kesepakatan ke depan di bawah aturan "rekonsiliasi" khusus Senat, yang memungkinkan Demokrat untuk meloloskannya tanpa dukungan Republik, selama semua 50 Demokrat bergabung. Senator Krysten Sinema, Demokrat Arizona yang sekarang dianggap paling mungkin bertahan di kaukusnya, belum mengatakan apakah dia akan mendukungnya.

Kesepakatan itu, jika menjadi undang-undang, akan memperpanjang $7,500 per kredit kendaraan saat ini hingga akhir 2032, sambil membuat perubahan signifikan terhadapnya, termasuk memberlakukan pembatasan pendapatan dan harga kendaraan serta persyaratan manufaktur domestik. Ini juga akan menciptakan kredit baru senilai $4,000 untuk pembelian EV bekas dari dealer, yang akan membawa pendapatan lebih rendah dan batas harga kendaraan. Perubahan secara keseluruhan akan menjadi kemenangan bagi pembeli kelas menengah.

Kredit pajak saat ini hingga $7,500 bertahap setelah pembuat mobil memproduksi 200,000 kendaraan listrik. TeslaTSLA
dan General MotorsGM
keduanya telah memaksimalkan kredit mereka, dan Toyota mencapai ambang batas 200,000 awal musim panas ini, dengan penghentiannya akan dimulai pada Oktober. CEO Toyota Motor Amerika Utara, perusahaan induk Chrysler Stellantis dan Ford MotorF
Perusahaan — yang juga mendekati maksimum 200,000 — mengirim surat kepada para pemimpin kongres pada bulan Juni mendesak mereka untuk mengangkat tutupnya. "Tahun-tahun mendatang sangat penting untuk pertumbuhan pasar kendaraan listrik dan karena China dan UE terus berinvestasi besar-besaran dalam elektrifikasi, kebijakan domestik kami harus bekerja untuk memperkuat kepemimpinan global kami di industri otomotif," kata surat itu.

Manchin sebelumnya telah dilihat sebagai hambatan untuk mengangkat topi. Dia berpendapat bahwa memberikan kredit akan "menggelikan" mengingat daftar tunggu yang panjang untuk kendaraan listrik tertentu. Tapi dia juga mengisyaratkan perubahan yang dia inginkan, termasuk— pembatasan pada pendapatan pembeli yang memenuhi syarat dan pada biaya kendaraan. Bentuk akhir proposal jelas mencerminkan prioritasnya. Antara lain, menghapus kredit bonus $ 4,500 dalam tagihan House BBB untuk EV yang dibangun dengan serikat pekerja — ketentuan yang dimiliki Manchin bernama "salah" dan "bukan siapa kita sebagai sebuah negara." (Toyota, Honda dan Tesla, yang tidak berserikat di AS, secara vokal mengkritik tindakan tersebut dan secara signifikan, Toyota memiliki pabrik di West Virginia.)

Di bawah teks saat ini dari undang-undang, pasangan yang mengajukan bersama-sama dengan pendapatan kotor disesuaikan yang dimodifikasi lebih dari $300,000 pada tahun mereka membeli EV atau tahun sebelumnya, tidak akan memenuhi syarat untuk kredit EV baru $7,500. Cut-off akan menjadi $225,000 untuk seseorang yang mengajukan sebagai kepala rumah tangga dan $150,000 untuk semua orang lain (artinya pelapor tunggal dan orang yang sudah menikah mengajukan secara terpisah). Untuk kredit kendaraan bekas senilai $4,000, pendapatan dibatasi hingga $150,000 untuk mereka yang mengajukan pengembalian bersama, $112,500 untuk kepala rumah tangga, dan $75,000 untuk orang lain.

Kelayakan untuk kredit kendaraan baru juga bergantung pada batas harga eceran: hingga $55,000 untuk mobil dan hingga $80,000 untuk truk, SUV, dan van. Kredit EV yang digunakan dibatasi untuk kendaraan dengan biaya kurang dari $25,000 dan model berusia setidaknya dua tahun kalender.

Joe Britton, direktur eksekutif Asosiasi Transportasi Nol Emisi, mengatakan dia mengharapkan pembatasan label harga "menjadi pendorong harga yang besar," meskipun penurunan harga mungkin diperumit oleh beberapa persyaratan lain untuk kelayakan kredit.

Kredit saat ini tidak dapat dikembalikan, artinya individu hanya dapat menerima $7,500 penuh jika mereka memiliki setidaknya $7,500 dalam kewajiban pajak pendapatan federal (termasuk pajak penghasilan yang dipotong, tetapi bukan pajak Jaminan Sosial dan Medicare). Kredit baru, menurut Britton, akan dapat dikembalikan dalam "semacam cara memutar," karena pembeli akan dapat "mentransfer nilai kredit itu ke dealer atau pabrikan dan mendapatkan [jumlah kredit] itu diambil dari harga .”

Britton menyarankan dealer mungkin harus memverifikasi pendapatan tahun sebelumnya pembeli (dan karenanya kelayakan untuk kredit) menggunakan semacam tautan cepat ke Internal Revenue Service. Perusahaan hipotek, misalnya, biasanya melakukan verifikasi pendapatan cepat dengan izin pemohon.

Dalam hal pembatasan pendapatan baru, Britton mengatakan ZETA telah mengadvokasi "kredit yang dapat diakses secara universal" karena "jika Anda mempersempit kredit, Anda mempersempit manfaat publik." Namun, dia mencatat bahwa karena beberapa produsen dalam negeri telah memaksimalkan kredit mereka atau mendekati batas, "dasar untuk satu langkah maju cukup rendah."

Sebagian besar teks dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi tahun 2022 ditulis untuk mempromosikan manufaktur dalam negeri dan menghindari ketergantungan pada rantai pasokan China. China telah menjadi kekuatan global dalam industri EV, menjual 1.3 juta EV pada tahun 2020 untuk lebih dari 40% penjualan global tahun itu. Itu juga dengan cepat memposisikan dirinya untuk menjadi pemain utama dalam produksi baterai, membuat 85% pasar global dalam anoda, katoda, pemisah dan elektrolit — empat komponen yang terdiri dari sekitar 60% dari biaya sel baterai, menurut UBS Group AG.

Sementara kendaraan listrik buatan China memenuhi syarat di bawah kredit saat ini, RUU rekonsiliasi akan membuat kredit bergantung pada perakitan akhir EV berada di Amerika Utara, serta pada bagian tertentu dari mineral dan komponen penting baterai kendaraan yang berasal dari baik AS atau negara di mana AS memiliki perjanjian perdagangan bebas.

Setengah dari kredit $7,500 dikondisikan pada setidaknya 40% dari mineral penting baterai kendaraan yang berasal dari AS atau negara bagian yang memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan AS. Setengah lainnya didasarkan pada setidaknya setengah dari komponen baterai lainnya yang berasal dari AS atau salah satu dari negara 20 dengan mana AS saat ini memiliki perjanjian perdagangan bebas. Baik komponen baterai maupun kebutuhan mineral dengan cepat meningkat setiap tahun, dengan kebutuhan mineral berlipat ganda menjadi 80% pada tahun 2027 dan kebutuhan komponen baterai mencapai 100% pada tahun 2029.

Jangka waktu untuk beralih ke bahan dari AS dan mitra perdagangan bebasnya "sangat agresif" dan "akan membutuhkan operasi berbeda yang akan diikuti oleh orang-orang," kata Britton. Meskipun dia berpikir mungkin sulit untuk menghindari sumber mineral dan komponen baterai dari perusahaan China, “jika dilakukan dengan benar dan dilakukan dengan mengizinkan reformasi sehingga kami dapat memenuhi target ini, itu bisa menjadi kemenangan nyata bagi negara.”

Presiden dan CEO Autos Drive America, sebuah kelompok yang mewakili beberapa pembuat mobil internasional dan pendukung perdagangan bebas, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa pembuat mobil internasional “terus melakukan investasi di seluruh negeri untuk meningkatkan produksi kendaraan listrik dan membuatnya dapat diakses lebih banyak orang. orang Amerika.”

“Sementara kami berupaya memahami dampak penuh Kredit Kendaraan Bersih yang terkandung dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi 2022 terhadap industri otomotif dan konsumen, kami mendorong Kongres untuk menghindari kebijakan apa pun yang akan membatasi produksi kendaraan listrik, menghalangi adopsi konsumen, dan membuatnya lebih sulit untuk mencapai tujuan iklim bersama kita,” kata Jennifer Safavian.

Dalam anggukan lain untuk Manchin, RUU itu akan memperluas kredit EV ke kendaraan sel bahan bakar, yang ditenagai oleh hidrogen. “Saya sangat percaya pada hidrogen, karena saya tidak harus bergantung pada rantai pasokan asing untuk menghasilkan tenaga kuda yang kita butuhkan untuk masyarakat bebas karbon saat kita bergerak ke transisi,” kata Manchin selama CERAWeek oleh S&P Global. konferensi energi pada bulan Maret.

Sementara Sinema (tidak seperti Manchin) tidak terlibat dalam pembicaraan dengan Schumer, dalam wawancara pada hari Minggu dan Senin, Manchin menyatakan harapan bahwa dia tidak akan menjual dengan susah payah. "Dia punya banyak dalam RUU ini," katanya kepada wartawan Senin. Di CNN kemarin dia berkata ketika dia “melihat tagihan dan melihat seluruh spektrum dari apa yang kita lakukan dan semua energi yang kita bawa, semua pengurangan harga dan memerangi inflasi dengan menurunkan harga, dengan lebih banyak energi, mudah-mudahan, dia akan positif tentang hal itu.” Dan di "Meet the Press" NBC, Manchin mengatakan Sinema adalah temannya dan dia memiliki "masukan yang luar biasa dalam undang-undang ini."

LEBIH DARI FORBESElon Musk Ingin Kredit Pajak Kendaraan Listrik Hilang; Joe Manchin Mungkin MewajibkanBy Katherine Huggins