EO Charging Target Fleet — Strategi yang Akan Membantunya Go Public

Ketika Charlie Jardine memulai EO Charging pada 2015, orang Inggris itu ingin menjadi pusat gelombang besar berikutnya — peralihan dari mesin pembakaran internal ke kendaraan listrik. Dan pengusaha Forbes 2019-under-30 tahun 30 memilih untuk menciptakan bisnis yang dapat membantu mengarahkan jalan ke dunia futuristik ini. 

Pada hari-hari awal, perusahaan yang membuat stasiun pengisian dan perangkat lunak yang menjalankannya dimulai di kandang babi. Setelah bekerja selama satu tahun untuk membangun sesuatu yang dapat dipasarkan, Jardine pergi dari rumah ke rumah untuk menjual pengisi daya ke tukang listrik karena mereka tahu cara memasangnya di rumah orang — awal yang dingin tetapi cepat memanas. Maju cepat ke 2022: EO Charging akan menjual 60,000 pengisi daya di seluruh dunia. Itu juga mengharapkan untuk terdaftar di NASDAQ
NDAQ
pada kuartal pertama dan untuk meningkatkan staf penuh waktu dari 160 menjadi 400 sepanjang tahun. 

Model bisnis EO Charging menargetkan armada. Dan itu tidak hanya membuat pengisi daya dan mengembangkan otak di belakangnya. Itu juga melayani mereka. Perusahaan seperti Amazon, DHL, Uber
UBER
, dan Tesco memiliki kontrak dengan perusahaan pengisian EV yang berbasis di London. Amazon adalah perusahaan yang telah mendorong pertumbuhan EO: Amazon ingin melistriki 100,000 kendaraan pada tahun 2030, dan pada Maret 2020 telah menandatangani kontrak tiga tahun pada Maret 5,000 dengan EO untuk menyediakan perangkat keras, perangkat lunak, dan layanan. Sudah, EO telah membangun dan melayani XNUMX stasiun pengisian daya untuk Amazon. 

“Jika Anda memiliki parsel dan tidak dapat dikirim, itu menjadi masalah,” kata Jardine kepada penulis ini dalam sebuah wawancara video. “Perusahaan-perusahaan besar ini membayar kami. Mereka membayar kami untuk waktu aktif dan keandalan. Kami melakukan van, truk, dan bus, yang mengisi di depot pada tengah malam sebelum mereka berangkat pada jam 8 pagi”

EO Charging menjual pengisi daya cepat — terpisah dari pengisi daya yang ditemukan di kantor atau rumah yang mengisi daya lebih lambat. Supercharger cepat "Level 3" berharga $ 100,000 masing-masing. EO, misalnya, akan dibayar $5 juta untuk memasang 50 supercharger. Perusahaan pengisian daya seperti EVgo dan Electrify America sering kali berlokasi di pompa bensin dan dibayar setiap kali konsumen menggunakan plugin. 

“Kami dibayar untuk apa yang kami lakukan di muka,” kata Jardine. “Kami adalah penyedia pengisian terkemuka untuk armada di Eropa. Pasar secara global sangat besar. Ada peluang untuk berkembang di Eropa dan Australia, Selandia Baru, Islandia, Israel, dan Amerika Serikat. Tapi kita perlu modal untuk mendorong pertumbuhan ini.”  

Pergi ke Barat Anak Muda

Memang, EO sedang menuju Barat ke negara ini. Ini awalnya akan fokus pada van, truk, dan bus yang menggetarkan, setelah mendapatkan proyek percontohan percontohan di California untuk pemimpin logistik global. Untuk itu, EO bertujuan untuk mengumpulkan $150 juta dengan go public pada kuartal pertama tahun ini. Ini akan dilakukan melalui SPAC bukan penawaran umum perdana tradisional.  

Jadi, First Reserve Sustainable Growth Corp. telah mengumpulkan $222 juta untuk usaha ini. Perusahaan yang terdaftar di NASDAQ ini akan berfungsi sebagai perusahaan akuisisi khusus atau SPAC — mekanisme di mana dana tambahan dikumpulkan. Jardine dan ayahnya akan memiliki 50% dari perusahaan, dan First Reserve akan memiliki 20%. EO sekarang memiliki valuasi pasar sebesar $675 juta. 

Mengapa SPAC? Kecepatan ke pasar. Medan pertempuran AS diperkirakan akan memanas – dipercepat oleh pengesahan tagihan infrastruktur yang akan menghabiskan $7.5 miliar ke dalam segmen EV. Perusahaan ini sudah melayani perusahaan pengiriman terbesar. Jardine mengatakan EO "hanya mengikuti pelanggannya" — mencoba menjalin hubungan bisnis dengan mereka di mana pun mereka berada. Untuk itu, dibutuhkan uang tunai. 

“Untuk perusahaan seukuran kami, SPAC adalah rute yang lebih cepat ke pasar,” katanya. “Penawaran saham perdana bisa memakan waktu dua tahun. Kami adalah perusahaan teknologi, dan berada di NASDAQ adalah hal yang tepat untuk bisnis kami. AS adalah tempat yang menarik — negara yang ingin mengurangi jejak karbonnya dan menggemparkan sektor transportasinya.”

Elektrifikasi ekonomi AS sangat penting bagi negara untuk mencapai tujuan iklimnya — pengurangan 50% emisi CO2 pada tahun 2030 dari tingkat tahun 2005. Jika listrik dapat menggantikan penggunaan bensin untuk mobil, truk, dan bus, itu akan sangat berarti.

Secara khusus, Presiden Biden ingin setengah dari semua kendaraan yang dijual di AS menggunakan listrik pada tahun 2030. General Motors
GM
, Ford Motor Co.
F
, dan Stellantis telah mengatakan bahwa mereka akan mematuhinya. BMW, Honda, Hyundai, Nissan, Toyota, Volkswagen, dan Volvo juga memuji upaya tersebut. Mereka semua mengatakan bahwa pemerintah federal perlu melakukan investasi yang signifikan dalam infrastruktur pengisian daya agar berhasil. Yang lain menekankan bahwa insentif yang paling penting adalah finansial — memberikan keringanan pajak kepada pembeli EV, sebuah langkah yang berhasil di Norwegia di mana 75% dari semua kendaraan baru menggunakan listrik.

Tanda Titik Satu Arah

AlixPartners, sebuah perusahaan konsultan, mengatakan bahwa kendaraan listrik dapat meningkat dari 2% pasar mobil global menjadi 24% pada tahun 2030; Penjualan EV di Amerika Serikat akan mencapai 17.2 juta pada tahun 2022 – sekitar 3% dari pasar. Bloomberg New Energy Finance memperkirakan penjualan global 30 juta kendaraan listrik pada tahun 2030, dengan China merupakan setengahnya.

Kendaraan listrik lebih efisien daripada mesin pembakaran dalam, dengan tingkat efisiensi 30%. Itu berarti mereka lebih bersih. 

Namun demikian, AlixPartners mengatakan ada banyak sekali tantangan. Misalnya, masih membutuhkan biaya $8,000 hingga $11,000 lebih untuk membangun kendaraan listrik daripada membuat mobil tradisional yang menggunakan mesin pembakaran internal. Dan dikatakan bahwa skala ekonomi mungkin tidak akan seimbang sampai tahun 2030. Kekhawatiran lain termasuk kenaikan harga yang didorong oleh pasokan dan kekurangan bahan.

Pemilik armada termotivasi untuk menggunakan van dan truk berbahan bakar listrik untuk meningkatkan citra mereka. Tetapi EO memberi mereka alat untuk mengurangi biaya kepemilikan. Dengan melihat aplikasi perangkat lunak EO, operator tersebut dapat menentukan waktu termurah untuk mengisi ulang. Mereka kemudian dapat memprogram aplikasi tersebut untuk mengisi penuh kendaraan mereka sebelum lari pagi. 

Namun, operator armada tersebut dapat memutuskan untuk tidak menggunakan kendaraan mereka dan menggunakannya, sebagai gantinya, untuk memanaskan dan mendinginkan rumah mereka. Atau mereka dapat membuat daya baterai itu tersedia untuk operator jaringan dan mendapatkan bayaran. Jika 200 van, bus, dan truk dicolokkan ke jaringan selama jam sibuk, itu juga bisa menghemat banyak uang utilitas dan mungkin menghindari pembangunan pembangkit listrik tenaga gas alam baru. 

“Hal yang menyenangkan tentang energi EV adalah murah di tengah malam,” kata Jardine. “Pemilik akan memeriksa waktu yang dibutuhkan kendaraan tersebut untuk berangkat keesokan harinya, kondisi baterai saat dicolokkan, dan berapa mil yang harus ditempuh kendaraan tersebut. Kemudian mereka akan mengetahui berapa banyak energi yang harus dikirim ke kendaraan tersebut, dan memastikan mereka siap pada pagi hari dengan harga terendah.

“Model bisnis kami masuk akal,” tambahnya. “Kami memiliki perusahaan pengisian publik yang melihat armada. Mereka melihat kita dan mencoba untuk berputar. Tapi kami adalah perusahaan murni yang fokus pada pengisian dan servis armada. Merek kami mendefinisikan kami. Kami adalah penggerak pertama di Eropa. Sekarang kita menuju ke Amerika Serikat. Ini adalah pasar yang sangat besar, dan kami ingin mendapatkan bagiannya.”

Pasar EV sedang naik — dipandu dalam ukuran yang cukup besar oleh kebutuhan untuk secara drastis mengurangi pelepasan CO2. Dan pemilik armada adalah kekuatan pendorong di balik tren itu. Namun kecepatan pergerakan mereka ditentukan oleh kebijakan publik, insentif pemerintah, dan infrastruktur pengisian daya yang andal. EO Charging telah mendapatkan namanya dengan membuat transisi menjadi lebih mulus — sebuah perusahaan yang telah melalui beberapa masa sulit tetapi akan segera terdaftar secara publik.

LIHAT JUGA:

— Stasiun Pengisian EV Tenaga Surya

— Argumen Melawan EV Berjalan dengan Kosong

— Pembuat Mobil Meningkatkan Stasiun Pengisian Daya

— Pengemudi Truk Menjadi Listrik

— Bahkan Produsen Minyak Melihat EV Datang