Pengemudi EV Menyukai Akselerasi Cepat itu

Pengungkapan penuh: Saya memiliki mobil listrik, dan saya suka mengendarainya. Merk atau model apa itu tidak penting, tapi bagaimana cara kerjanya dan apa bedanya dengan mobil bertenaga gas (yang juga saya miliki) sangat penting.

Sejak kami membeli mobil akhir tahun lalu, kami telah menempuh beberapa mil sementara SUV bertenaga gas kami sebagian besar telah duduk, diturunkan ke tugas transportasi anjing (NO anjing berlumpur diperbolehkan di kursi kulit mobil listrik) dan perjalanan ski, karena itu AWD dan e-mobile adalah FWD. Tapi pada keseimbangan, itu duduk sebagian besar waktu sekarang; Saya pikir kami telah memasukkan gas senilai $50 di dalamnya dalam tiga bulan.

Salah satu aspek menarik dari memiliki mobil listrik adalah bagaimana akselerasinya. Dia sangat cepat keluar jalur dengan semua torsi itu, yang kemudian diatur oleh sistem kontrol traksi. Saya dapat menginjak pedal dan menyematkan diri saya (dan semua orang di dalam kendaraan) ke sandaran kursi, yang sangat menyenangkan dan agak membuat ketagihan, sambil tetap mempertahankan kontrol dan tidak memutar roda menjadi asap yang terbakar.

Jelas, saya bukan satu-satunya orang yang melakukan ini, dan saya perhatikan di banyak forum EV yang saya ikuti bahwa banyak pengemudi mengatakan EV mereka mengalami ban setiap saat. Sekarang, itu bisa dimengerti jika Anda mematikan kontrol traksi dan melakukan donat listrik, tetapi kebanyakan orang yang saya ajak bicara tidak; mereka mengemudi dengan normal, dengan mungkin beberapa keberangkatan antusias dari lampu lalu lintas atau di jalan bebas hambatan. Dengan penyaluran tenaga yang mulus dari motor listrik dan kontrol traksi yang biasanya mengatur putaran roda apa pun, saya pikir itu aneh bahwa ban – merek sepertinya tidak masalah – aus lebih cepat dari “normal”. Seperti, jauh lebih cepat dari biasanya.

Saya menghubungi pembuat ban Pirelli tentang masalah ini dan yang mengejutkan, mereka mengkonfirmasi kepada saya bahwa pengemudi EV memang cenderung memakai ban lebih cepat daripada pengemudi ICE. Alasan utama: Semua torsi motor listrik, ditambah dengan pengasuh traksi yang mempertahankan cengkeraman, memberi pengemudi EV pengalaman akselerasi yang biasanya disediakan untuk mobil bertenaga gas yang sangat kuat. Dan itu… sedikit membuat ketagihan. Oke, ini sangat adiktif, dan salah satu konsekuensi dari semua akselerasi yang menyenangkan adalah keausan ban yang dipercepat.

Saya berbicara dengan Chief Technical Officer Pirelli Amerika Utara, Ian Coke, yang telah bekerja di perusahaan selama beberapa dekade. Dia setuju bahwa pengemudi EV cenderung mengunyah ban lebih cepat dari biasanya, dan untuk itu, Pirelli telah mengembangkan ban baru khusus untuk mobil listrik. Ini disebut P Zero All Season Plus Elect, seperti dalam "listrik" jika itu tidak terlalu jelas. Kurang jelas: Banyaknya tantangan yang dihadapi Pirelli dan pembuat ban lainnya untuk merekayasa ban untuk pertumbuhan jumlah mobil listrik dan masalah keausan unik yang datang dengan era baru kendaraan ini. “Persyaratan EV membuat pekerjaan desain ban jauh lebih sulit,” kata Coke kepada Forbes.com. “Pengiriman daya [dari EV] bisa sangat agresif. Torsi dalam pengiriman daya itu bisa tinggi.”

Tantangan utama: Merekayasa kompon ban yang terus memberikan daya cengkeram sekaligus menawarkan masa pakai yang serupa dengan kendaraan bertenaga gas tradisional. Dengan mobil bertenaga gas yang dirancang untuk berfungsi lebih sebagai pengemudi harian, pembuat ban dapat membangun banyak ketangguhan untuk servis yang lama ke dalam kompon, yang merupakan kombinasi dari karet (seringkali beberapa jenis) dan zat lainnya. Membantu dalam konstruksi ban adalah serangkaian sabuk, biasanya terbuat dari logam dan kevlar. Ban yang lebih keras sedikit "lebih keras" dan lebih kaku daripada ban mobil sport, jadi ban ini memperdagangkan umur panjang untuk cengkeraman. Tetapi EV membutuhkan keduanya, karena kemampuan kinerjanya – terutama berakselerasi dari posisi berhenti – jauh lebih baik daripada minivan atau mobil ekonomi rata-rata Anda. Percayalah, itulah yang terjadi dengan EV saya yang sangat mendasar: Ini bisa mengeluarkan hampir semua hal selain Corvette, Porsche atau V8 Mustang dari telepon. Kecepatan tertinggi? Tidak begitu banyak, tetapi cukup untuk mengatakan untuk pengangkut bahan makanan dan pekerja keras sehari-hari, itu cepat. Dan kecepatan itu telah membuat EV populer, tetapi juga memberi tekanan besar pada ban. “Persyaratan EV membuat pekerjaan desain ban jauh lebih sulit,” kata Coke kepada Forbes.com. “Pengiriman daya [dari EV] bisa sangat agresif. Torsi dalam pengiriman daya itu bisa tinggi.” Coke mengatakan bahwa penelitian mereka menunjukkan pengemudi EV memakai ban sekitar 20% lebih cepat dari rata-rata – jadi Anda tahu beberapa orang membakar ban mereka sedikit lebih cepat dari itu. Tetapi kebanyakan orang tidak menyadari keausan yang dipercepat.

Juga dalam campuran: Dengan mobil listrik yang memiliki sedikit atau tidak ada suara motor yang terdengar, ban kebisingan lebih terlihat. Coke juga harus mempertimbangkan dampak sonik saat merancang Elects. "Ban seperti empat drum di setiap sudut," kata Coke, mengatakan masalah kebisingan bukanlah hal baru, tetapi "jauh lebih jelas pada kendaraan listrik." Namun dia mengatakan tuntutan baru juga mendorong inovasi dan penelitian tentang performa ban, keausan, dan elemen pengembangan lainnya.

Masalah lain yang saya lihat dengan driver EV adalah tweaker kendaraan untuk memaksimalkan jangkauan dari baterai. Banyak pengemudi tahu bahwa peningkatan tekanan udara di ban menurunkan tahanan gelinding (yaitu seberapa cepat mobil melambat karena gesekan dengan jalan), yang sepertinya merupakan hal yang logis untuk dilakukan (saya bersalah melakukan ini). Dia juga mengatakan banyak EV menggunakan energi mereka sehingga pengemudi sekarang lebih menyesuaikan dengan apa yang dapat memberi mereka lebih banyak jangkauan – termasuk tekanan ban. Hal ini tentu benar dalam pengalaman saya. Tapi Coke mengatakan bahwa sementara meningkatkan tekanan udara di ban menurunkan rolling resistance – tujuan utama dalam desain Elect – itu juga mengurangi kemampuan ban untuk mencengkeram pada saat yang sama, yang bisa menjadi perdagangan berbahaya dalam kondisi buruk atau ketika pengereman keras atau beban menikung mendorong traksi hingga batasnya. Hasilnya: Tergelincir, meluncur, atau kemungkinan kehilangan kendali dalam keadaan darurat. Coke mengatakan dia tidak merekomendasikan pengemudi untuk menaikkan udara ban mereka dan pengemudi harus mempertahankan tekanan udara yang direkomendasikan seperti yang ditentukan oleh pembuat mobil tidak peduli ban apa yang ada di kendaraan. Informasi inflasi spesifik itu biasanya ada di manual pemilik mobil, dan juga pada plakat yang diamanatkan federal yang terletak di ambang pintu pengemudi. Dia juga mengatakan bahwa tekanan udara yang lebih tinggi juga akan berkontribusi pada keausan ban yang lebih cepat, sehingga manfaat apa pun terhapus oleh biaya ban baru yang lebih sering dibutuhkan.

Coke mengatakan bahwa Pirelli bekerja untuk memberikan ban Elect baru "titik manis" dari peningkatan rolling resistance sambil juga mempertahankan standar cengkeraman yang tinggi dan masa pakai ban yang lama – tarian yang halus, tetapi satu dimungkinkan dengan mengubah formulasi kompon dan memikirkan kembali konstruksi dinding samping juga . “Tidak ada formula ajaib” untuk mencapai performa terbaik di setiap aspek desain ban, kata Coke. Dia juga mengatakan banyak EV menggunakan energi mereka, dan pengemudi EV sekarang lebih menyesuaikan dengan apa yang dapat memberi mereka lebih banyak jangkauan – termasuk tekanan ban. Hal ini tentu benar dalam pengalaman saya. Coke mengatakan Pirelli telah menguji ban EV mereka pada banyak mobil listrik yang dibeli perusahaan untuk tujuan penelitian. “Tantangan utama kami adalah truk EV,” kata Coke, mengakui perkembangan pickup listrik yang relatif tiba-tiba dari Ford, Chevrolet, Rivian, dan lainnya.

Kiat lainnya: Pengemudi harus terus memutar ban mereka sesuai rekomendasi pembuat ban, apa pun jenis kendaraan yang mereka kendarai agar bannya aus secara merata, tidak peduli apakah kendaraan memiliki penggerak semua roda, apakah listrik, hibrida, atau bertenaga gas. .

Ke depan, karena mobil listrik terus mendapatkan pangsa pasar, mereka juga kemungkinan akan terus mendapatkan kinerja juga, menjaga perusahaan ban seperti Pirelli dan CTO seperti Coke di ujung tombak pengembangan ban. Dengan ban P Zero All Season Plus Elect yang baru, perusahaan yang telah membuat ban sejak awal mobil telah merancang ban pertamanya yang khusus dibuat untuk era baru mobil listrik modern – dan segera, truk listrik. Ini tentu bukan yang terakhir kalinya Coke dan timnya harus bekerja lembur untuk menjaga roda tetap berputar.