Lima Cara Kreatif Maskapai Mengatasi Kekurangan Pilot

Apakah ada kekurangan pilot, atau tidak? Tergantung pada siapa Anda bertanya, Anda bisa mendapatkan jawaban yang berbeda. Penerbangan dibatalkan karena kurangnya pilot, dan akibatnya kota-kota kecil kehilangan layanan. Seiring waktu masalah ini akan memperbaiki dirinya sendiri dengan perubahan gaji, pelatihan baru, dan mungkin reformasi peraturan. Namun, tidak satu pun dari solusi ini yang akan diperbaiki musim panas ini. Dengan permintaan yang kuat untuk perjalanan udara baik domestik maupun internasional, industri penerbangan memiliki tantangan untuk membuat musim panas ini berhasil.

Untuk mengatasi tantangan jangka pendek ini, maskapai penerbangan telah mulai mengadopsi beberapa taktik kreatif. Tidak semua ini dapat bekerja, tetapi mereka sampai ke inti masalah – menemukan lebih banyak pilot dengan cepat. Berikut adalah beberapa ide terbaik yang sedang dicoba:

Gunakan Gaji Lebih Tinggi Sebagai Insentif

Insentif bekerja, dan seringkali insentif moneter bekerja paling baik. Agar pilot tetap terbang dan mungkin tidak melompat ke maskapai yang lebih besar, beberapa maskapai menawarkan pembayaran besar untuk sementara. Dalam maskapai regional mereka, American Airlines adalah menaikkan gaji pilot sebesar 50%, dengan beberapa ikatan. Tapi, dengan kapten tahun pertama yang bisa mendapatkan $146 per jam, naik dari $78, ini bisa menjadi perbedaan dari kapten muda mereka pindah ke maskapai berbiaya rendah yang menerbangkan jet yang lebih besar.

Perubahan ini diposisikan sebagai sementara, tetapi dengan kontrak di beberapa maskapai penerbangan AS untuk pembaruan, tidak jelas berapa banyak tarif ini akan dibatalkan ketika kita sampai pada akhir tahun depan. Namun, sebagai strategi untuk mempertahankan pilot di properti, masuk akal jika regional adalah tempat sebagian besar gesekan percontohan sedang terjadi.

Bawa Kembali Pensiunan Kru

Air India, sebuah maskapai penerbangan yang baru saja dibeli oleh Tata group, menjangkau pensiunan pilot yang masih memiliki gas di tangki mereka. Usia pensiun untuk pilot di India adalah 58 tahun untuk maskapai publik, tetapi dengan pembelian baru-baru ini, Air India sekarang menjadi pribadi. Akibatnya, mereka memiliki pilot pensiunan yang masih berusia akhir 50-an yang sekarang dapat terbang hingga usia 65 tahun, seperti di AS. Dibandingkan dengan membawa seseorang yang baru, pilot ini kemungkinan memiliki peringkat tipe pada peralatan, dan berpengalaman terbang dalam geografi. Alhasil, mereka bisa terbang jauh lebih cepat.

Meskipun peluang ini tercipta karena perbedaan usia pensiun di India, kemungkinan ada pilot AS yang telah meninggalkan profesinya karena berbagai alasan dengan masih tersedianya tahun untuk terbang komersial secara legal. Masuk akal bagi maskapai penerbangan untuk menyisir daftar pensiunan mereka dan menjangkau mereka yang memiliki penawaran khusus untuk kembali, karena bahkan untuk beberapa tahun ini bisa masuk akal. Ini bisa menjadi cara tercepat untuk menjembatani waktu sampai akademi penerbangan sendiri menghasilkan lulusan yang cukup.

Pikirkan Tentang Geografi

Ide ini terdengar sederhana, tetapi beberapa maskapai menjadi lebih kreatif jika mereka mencari jalur perekrutan mereka. Jika United, misalnya, merekrut banyak perwira muda pertama yang tinggal di Atlanta, di mana Delta memiliki hub, atau Dallas, di mana Amerika dan Barat Daya berbasis, mereka berisiko bahwa pilot ini dapat direkrut untuk pekerjaan yang lebih dekat ke rumah segera setelah itu. sedang dilatih.

Bahkan tanpa ini, berurusan dengan peningkatan staf pilot komuter adalah sesuatu yang kemungkinan besar harus ditangani oleh setiap maskapai penerbangan. Lebih banyak komuter berarti lebih banyak risiko ketinggalan penerbangan, dan lebih banyak insentif untuk menggunakan bagian dari kontrak mereka untuk mendapatkan waktu istirahat yang diperlukan untuk kembali ke rumah. Namun, saat maskapai mencari untuk mengisi tempat, pilot yang tinggal di Las Vegas saat hub Anda di Detroit masih lebih baik daripada tidak ada pilot.

Staf Up Dengan Pelatih

Bahkan peningkatan sederhana dalam staf pelatihan dapat memiliki peningkatan yang berlipat ganda dalam throughput untuk pelatihan percontohan. Karena upaya untuk menemukan rekrutan berhasil, tingkat di mana mereka dapat dilatih untuk mulai terbang dalam layanan pendapatan sangat penting. Yang penting, orang yang mungkin tidak bisa terbang secara komersial masih bisa menjadi pelatih yang baik, seperti mereka yang memiliki kondisi medis atau yang berusia di atas 65 tahun. Pelatihan adalah cara untuk tetap terlibat dengan bisnis bagi sebagian orang, dan maskapai penerbangan kemudian tidak perlu untuk mengambil pilot hidup dari jalur untuk melakukan pelatihan.

Sebagian besar maskapai penerbangan telah memulai akademi untuk melatih pilot baru. Ini adalah upaya yang baik tetapi tidak akan menunjukkan hasil selama beberapa tahun. Namun, ketika kandidat pilot didatangkan sekarang, mendapatkan mereka melalui pelatihan sehingga mereka bisa terbang hanya dalam beberapa minggu bisa menjadi perbedaan untuk keandalan musim panas nanti. Melihat ke hulu pada pipa percontohan berarti memastikan bahwa pelatihan tidak melambat atau menjadi hambatan dalam membawa kru ke jalur.

Mulai Maskapai Baru

Ini mungkin cara paling kreatif dan mahal untuk mengatasi masalah ini, tetapi maskapai SkyWest memulai maskapai charter baru agar dapat menyewa pilot yang belum memiliki pengalaman yang dibutuhkan untuk terbang ke Skywest. Maskapai sewaan ini akan menggunakan jet regional 50 kursi dengan 20 kursi dilepas dan terbang di bawah Peraturan Udara Federal yang berbeda, dan dengan demikian memenuhi syarat untuk dapat mempekerjakan perwira pertama dengan pengalaman penerbangan 500 jam versus 1,500 jam. Langkah ini, kata SkyWest, akan memungkinkan mereka untuk mempertahankan layanan di sejumlah rute bersubsidi federal ke kota-kota kecil di bawah program Essential Air Service (EAS).

Subsidinya lebih baik, karena jet 50 kursi bukanlah pesawat paling ekonomis di luar sana. Menghapus 40% kursi tidak membuat pesawat membakar lebih sedikit bahan bakar atau mengubah berat badan pesawat. Itu memang menghilangkan banyak peluang pendapatan, membuat bidang marginal jauh lebih menantang. Tanpa subsidi dari program EAS, kemungkinan besar strategi ini tidak akan pernah menjadi model. Untuk kota-kota yang sebaliknya akan kehilangan layanan, ini mungkin cara paling kreatif untuk mempertahankannya bahkan dengan petugas pertama yang kurang berpengalaman di kokpit.

Musim panas ini kemungkinan akan melihat banyak tantangan secara operasional karena kurangnya staf. Maskapai telah memangkas kapasitas musim panas bahkan ketika permintaan tetap kuat, memaksa tarif naik. Membawa ketersediaan percontohan sejalan dengan permintaan percontohan kemungkinan akan membutuhkan campuran kreatif gaji, reformasi peraturan, dukungan pelatihan, dan waktu. Ide-ide ini menunjukkan betapa benarnya kebutuhan itu adalah ibu dari penemuan, karena maskapai penerbangan mencari tahu semua cara untuk memasukkan pilot ke kokpit dalam beberapa bulan ke depan.