Lima Cara Praktis Sebuah Bandara Dapat Menarik Lebih Banyak Layanan Maskapai

Seorang CEO maskapai penerbangan AS saat ini, tetapi tidak disebutkan namanya, pernah mengatakan bahwa ada dua jenis bandara: yang berbiaya terlalu tinggi, dan yang sedang menuju ke sana. Ini menyoroti cara banyak maskapai memikirkan tuan tanah utama mereka, bandara. Setiap penerbangan komersial dimulai dan berakhir di bandara, dan maskapai membayar untuk mendarat di sana, memarkir pesawat mereka di gerbang, dan untuk orang-orang dan ruang yang mereka gunakan di dalam dan di luar ruangan untuk check-in penumpang, menyortir bagasi, dan sejenisnya.

Bandara juga menghabiskan uang pemasaran untuk menarik layanan baru, dan setiap maskapai penerbangan mendapat pertanyaan dari bandara tentang mengapa fasilitas mereka harus ditambahkan berikutnya ke peta rute maskapai, atau di mana perluasan berikutnya harus difokuskan. Jarang sekali penawaran ini menghasilkan perubahan layanan yang sebenarnya, karena maskapai penerbangan harus mempertimbangkan banyak hal selain bandara ketika membuat keputusan alokasi modal semacam ini. Meskipun demikian, ada cara praktis yang dapat dilakukan pimpinan bandara untuk membuat fasilitas mereka lebih menarik bagi maskapai dan pelanggan. Meskipun hal ini tidak dapat mengatasi daerah tangkapan yang lemah untuk permintaan perjalanan udara, hal ini dapat meningkatkan skala ketika keadaan sudah dekat. Berikut adalah lima hal yang dapat dilakukan bandara untuk memenangkan lebih banyak bisnis:

Pertahankan Biayanya Rendah, Bahkan Mungkin Gratis

Biaya untuk mengoperasikan bandara sering dibahas oleh maskapai penerbangan sebagai “biaya per giliran”. Ini mengambil semua biaya yang dibayarkan maskapai penerbangan ke bandara, dan biaya yang mereka bayarkan untuk peralatan dan orang-orang yang bekerja di sana untuk melayani penerbangan mereka, dan membaginya dengan jumlah operasi di bandara. Beberapa bandara mahal, seperti JFK New York, dapat mengakibatkan biaya per giliran lebih dari $5,000 karena biaya pendaratan yang tinggi, biaya sewa bandara, dan pasar tenaga kerja lokal. Ketika Anda memikirkan penerbangan maskapai AS berukuran biasa dengan 150 kursi, itu berarti setiap kursi harus menghasilkan lebih dari $33 hanya untuk menutupi biaya bandara di tempat seperti JFK.

Apa pun yang dapat dilakukan bandara untuk menurunkan biaya ini akan membuat fasilitas mereka lebih menarik bagi lebih banyak maskapai penerbangan. Jika sebuah maskapai penerbangan dapat beroperasi di sekitar bandara dengan harga lebih murah, mereka kemungkinan dapat mengenakan tarif yang lebih rendah ke bandara tersebut yang pada gilirannya membuat lebih banyak orang bepergian, Christina Cassotis, CEO dinamis bandara Pittsburgh, telah melangkah lebih jauh dengan mengatakan bahwa dia akan seperti itu gratis untuk maskapai yang beroperasi di sana. Tidak ada yang mengira dia bisa mendapatkan biaya Pittsburgh serendah itu, tetapi bahkan memiliki mentalitas itu membedakannya dari pemimpin bandara pada umumnya. Satu hal yang tidak ingin didengar oleh maskapai adalah bahwa maskapai dapat mengenakan tarif yang lebih tinggi karena penumpang akan bersedia membayarnya untuk bandara mahal mereka. Dan biaya yang menambah biaya pelanggan untuk terbang ke sana, seperti biaya Fasilitas Penumpang, menjadi bumerang karena ketika biaya tiket lebih tinggi, lebih sedikit orang yang terbang.

Memiliki Ruang Untuk Pendatang Baru

Bandara dapat dibatasi untuk layanan baru dalam beberapa cara. Mungkin ada kekurangan gerbang fisik yang tersedia, baik karena semuanya penuh atau lebih mungkin karena kontrak tidak mengizinkan bandara untuk menggunakan fasilitas dengan kapasitas penuh. Atau, mungkin ada ketidakefisienan penetapan harga yang mengharuskan bahkan pesawat kecil yang membawa penumpang rekreasi untuk membayar tarif tinggi yang sama seperti yang dibayarkan oleh maskapai bisnis global. Untuk menarik lebih banyak layanan, bandara perlu menunjukkan kepada maskapai di mana mereka dapat menyesuaikan diri dan bagaimana operasi mereka tidak akan dibatasi. Memiliki keragaman maskapai penerbangan dan destinasi nonstop yang dilayani merupakan tujuan dari setiap bandara. Untuk melakukan ini, harus ada kemampuan untuk mengundang, dan memiliki akses untuk, pendatang baru bandara.

Ini bisa sulit dilakukan di bandara yang digunakan sebagai hub besar. Bandara-bandara ini memiliki penyewa yang sangat besar di maskapai hubbing mereka, dan seringkali maskapai itu tidak menginginkan persaingan dari maskapai baru. Seperti yang baru-baru ini ditunjukkan oleh bandara Miami, perubahan sederhana pada struktur harga dapat menciptakan banyak penerbangan baru dari maskapai penerbangan yang melayani di sana untuk pertama kalinya. Tidak setiap bandara memiliki ruang yang Miami harus melakukan ini, tetapi menemukan cara untuk mengakomodasi maskapai baru adalah cara utama untuk menarik layanan baru, dan pada akhirnya menurunkan tarif juga.

Jadikan Parkir Pelanggan Terjangkau, Dan Berbagi Perjalanan Menjadi Nyaman

Parkir di bandara bisa mahal, dan terkadang bandara bisa menarik lebih banyak pelanggan dengan menurunkan harga itu. Untuk sementara waktu, parkir di bandara Atlantic City (ACY) secara signifikan lebih murah daripada di Philadelphia atau Newark. Beberapa pelanggan memilih ACY karena alasan itu sebanyak harga tiket pesawat. Dengan menurunkan harga pelanggan, lebih banyak maskapai yang tertarik melayani bandara, yang pada gilirannya membuat lebih banyak pelanggan memilih penawaran parkir murah.

Namun tidak semua pelanggan parkir di bandara berkat pertumbuhan layanan berbagi tumpangan. Bandara lokal saya, Bandara Nasional Reagan (DCA), mengenakan biaya $25 per hari untuk parkir di dekat terminal. Biayanya kurang dari itu untuk Uber sekali jalan dari rumah saya ke bandara, tetapi lebih untuk perjalanan pulang pergi. Jadi, kalau pergi satu hari, saya parkir, tapi lebih dari satu hari saya memilih menggunakan Uber. Bahkan ketika bepergian untuk bisnis, di mana pengeluaran saya diganti, saya masih melakukan ini karena saya tidak melihat alasan perusahaan membayar tagihan untuk membayar lebih dari yang dibutuhkan. Intinya adalah, jika DCA menurunkan harga parkirnya setidaknya untuk orang-orang seperti saya, mereka mungkin menghasilkan lebih banyak pendapatan dan dengan demikian dapat menagih maskapai mereka lebih sedikit. Semakin mudah orang menggunakan bandara, maka semakin banyak maskapai penerbangan yang mau melayani bandara tersebut.

Bersedia Berbagi Biaya Awal

Memulai rute baru bisa mahal bagi maskapai penerbangan, terutama jika mereka mendirikan bandara untuk pertama kalinya. Tidak ada maskapai penerbangan yang mengharapkan subsidi untuk jangka waktu yang lama dan tidak ada rute yang membenarkan dirinya hanya dengan subsidi. Tetapi bantuan, terutama di tahun pertama dan di awal pendirian bandara, akan sangat mendorong maskapai penerbangan untuk mempertimbangkan layanan karena mereka dapat menurunkan risiko masuk.

Beberapa bandara melakukan hal ini hari ini, biasanya untuk melayani kota-kota yang belum dilayani nonstop dari fasilitas itu. Tidak semua investasi seperti ini berhasil, tetapi berbagi investasi antara bandara dan maskapai dapat menghasilkan kemitraan jangka panjang yang lebih baik.

Tetap Fleksibel Saat Lingkungan Permintaan Berubah

Seperti maskapai penerbangan, bandara menghadapi kejutan yang belum pernah terjadi sebelumnya ketika pandemi melanda. Layanan maskapai penerbangan adalah sarana pendapatan utama mereka, dan dengan lebih sedikit penerbangan dan lebih sedikit penumpang, sumber pendapatan utama mengering. Ini terjadi sementara pembayaran utang tetap ada bagi banyak orang, dan untuk beberapa bandara ini berarti kenaikan tarif karena penumpang turun. Betapa mengerikannya posisi itu.

Sama seperti pandemi yang telah mengajarkan maskapai penerbangan menjaga fleksibilitas adalah kunci di dunia pasca-pandemi. Ini lebih sulit untuk bandara yang memiliki hub besar, karena fasilitas ini terkait dengan nasib operator hub mereka. Untuk semua yang lain, dan itu berarti sebagian besar bandara di dunia, mereka memiliki lebih banyak pilihan. Ini berarti menjaga utang tetap rendah atau terstruktur untuk menyesuaikan pada saat-saat faktor ekonomi makro yang tidak terduga dan tidak terkendali. Ini juga bisa berarti memikirkan kembali strategi sewa gerbang jangka panjang untuk memungkinkan realokasi cepat ruang jika maskapai gagal atau memutuskan untuk berhenti melayani bandara. Lebih jauh, bisa jadi memikirkan kembali konsesi dan ritel dan bagaimana ini bisa disesuaikan jika terjadi perubahan. Ini juga berarti arus penumpang dan parkir juga. Menjadi terlalu nyaman dengan salah satu sistem akan berarti lebih banyak masalah ketika permintaan berikutnya terjadi peristiwa destruktif. Maskapai tahu bandara yang menjalankan bisnis mereka seperti ini dan mereka yang lebih peduli dengan kualitas marmer di lantai mereka.