Menemukan keseimbangan di Ford Motor Co. saat ini, yah, rumit.
Wall Street memuji perubahan restrukturisasi baru-baru ini sementara beberapa pekerja merasa ngeri.
"Gangguan pada tingkat manusia" akan "sangat sulit" karena pembuat mobil lama terus membuat perubahan staf yang dramatis yang dirancang untuk membantu perusahaan bersaing dalam lingkungan yang semakin dinamis, kata CEO Ford Jim Farley bulan ini.
Berputar dari mesin pembakaran internal (ICE) ke listrik, dan membagi perusahaan menjadi tim yang berfokus pada bensin dan listrik, membawa ketidakpastian dan ketakutan.
“Kakek saya bekerja di pabrik Rouge dan pekerjaan itu akan berubah,” kata Farley kepada hadirin pada 10 Maret. “Seiring waktu, ketika kami mencapai 40% elektrifikasi, kami tidak hanya akan menambah volume 40% lebih banyak. Ini akan menjadi substitusi. …
“Pekerjaan ICE atau transmisi mesin atau pekerjaan perakitan, pemasok, dealer — akan banyak berubah. … Jika kami melakukannya dengan benar, kami akan tumbuh sehingga akan ada lebih banyak pekerjaan untuk semua orang. Tapi itu akan menjadi pekerjaan yang berbeda - pekerjaan pabrik baterai. Pekerjaan membuat motor listrik sama sekali berbeda dari yang kita lakukan hari ini.”
Pada hari Senin, Ford mengumumkan mempekerjakan Jennifer Waldo dari Apple untuk mengambil peran sumber daya manusia teratas sebagai seseorang yang telah memimpin perubahan organisasi dan merekrut bakat khusus untuk pekerjaan teknologi tinggi yang kompetitif.
Christopher Smith, mantan pejabat Departemen Energi dengan keahlian dalam regulasi dan keberlanjutan pemerintah, memulai perannya sebagai kepala urusan pemerintahan Ford di Washington, DC, bulan depan mengelola strategi domestik dan global.
Sebuah ruangan yang dipenuhi orang selama pembicaraan awal bulan ini mendengarkan Farley berbicara tentang pentingnya waralaba truk pikap F-Series untuk menghasilkan miliaran yang dibutuhkan untuk membayar investasi kendaraan listrik.
“Hal tersulit yang menurut saya kita hadapi sekarang adalah, bagaimana Anda memberi tahu tim yang mendanai semua ini — mengetahui bahwa volumenya akan turun, mengetahui bahwa akan ada lebih sedikit pekerjaan — bagaimana Anda membuat mereka termotivasi untuk melakukan pekerjaan itu saat kami sedang membangun kendaraan emisi nol digital ini?” tanya Farley.
Tato kamu
Bagian dari masalahnya, katanya, adalah bahwa orang gagal untuk menghargai nilai berkelanjutan dari kendaraan Ford yang sangat disukai oleh beberapa konsumen sehingga gambar kendaraan - F-150 dan Mustang klasik - ditato di berbagai bagian tubuh.
Tetapi meskipun perubahan iklim adalah masalah global, dan pengurangan emisi yang berkontribusi pada masalah tersebut adalah prioritas utama di antara pemerintah di seluruh dunia, peluang yang lebih besar adalah membuat produk digital mobil.
"Saya pikir orang benar-benar salah mengartikan transformasi perusahaan mobil," kata Farley. “Perubahan mendasar bagi kami adalah dua hal: Mampu memiliki produk digital di mana Anda membuat produk menjadi lebih baik setiap hari melalui pembaruan over-the-air,” seperti halnya pembaruan ponsel dan komputer sekarang.
“Masalah sebenarnya dengan kendaraan kami adalah, mereka tidak pintar,” kata Farley. “Untuk mengendalikan sebuah mobil, kita membutuhkan 3,000 semikonduktor. Kami memiliki sekitar 140 modul yang mengendalikan kendaraan — modul kontrol jendela, modul kontrol transmisi. Semua itu dialihdayakan ke pemasok otomotif tingkat satu. Perangkat lunak tidak dimiliki oleh kami. Jika kami ingin memperbarui perangkat lunak pada salah satu dari itu… kami harus mendapatkan izin dari pemasok kami sendiri.”
'Bakat yang sangat berbeda'
Menciptakan arsitektur kelistrikan canggih seperti yang digunakan pada ponsel, Ford dapat mengubah kendaraan untuk menyertakan "kegagalan prediktif" bagi sejumlah besar pelanggan komersialnya untuk menghindari downtime yang tidak direncanakan, misalnya.
“Dan itu membutuhkan bakat yang sama sekali berbeda,” kata Farley. “Kami tidak memiliki bakat itu di Ford. Namun kita harus memastikan bahwa bakat bekerja sama dengan orang-orang di Ford. Itu satu hal.”
Berikutnya adalah kebutuhan akan mobilitas bersama dan kesempatan untuk menyewa wahana, karena semakin sedikit orang yang mampu membeli kendaraan.
"Elektrifikasi sebenarnya akan memperburuk keadaan," kata Farley.
Armada terbesar di AS adalah pengemudi Uber dengan 1.2 juta di jalan, dan layanan tumpangan tidak menggunakan kendaraan yang dirancang untuk mereka, katanya. “Semua kendaraan itu adalah kendaraan ritel yang dikonversi. Mereka tidak dioptimalkan untuk orang yang berbagi tumpangan yang menjalankan bisnis.”
Semua ini mengarah pada pengembangan produk baru dengan talenta baru.
Lebih lanjut: Ford meningkat saat pertarungan untuk dominasi EV di Eropa memanas
Lebih lanjut: Rencana Ford untuk mengarahkan $3 miliar dari kendaraan berbahan bakar gas untuk mendanai teknologi listrik
Tidak seorang pun di Ford yang menggunakan istilah PHK atau pembelian tetapi Kumar Galhotra, presiden Ford Blue, mengatakan pembuat mobil akan bekerja dengan karyawan untuk melakukan transisi.
“Semuanya ada di atas meja. Itu harus. Jika kami akan mengambil $3 miliar selama dua hingga tiga tahun ke depan… kami akan bekerja dengan semua mitra kami untuk melakukan ini dengan cara yang sangat terintegrasi.” katanya kepada wartawan awal bulan ini.
Mengarahkan Ford Blue untuk fokus pada truk pikap, SUV, dan van terlaris dengan tim Ford Blue berbeda yang mengerjakan pengembangan teknologi adalah resolusi terhadap inefisiensi, kata Farley.
“Saya seperti menyaksikan tim manajemen berjuang dengan transformasi ini dari 7 menjadi 8 mereka bekerja pada pasokan chip, dari 9 menjadi 10 mereka mencoba menemukan lithium dan nikel, dari 10 menjadi 11 mereka bekerja kembali pada kontrol emisi untuk a Tugas Super, ”katanya. "Anda tidak bisa meminta orang untuk melakukan banyak hal yang berbeda."
Lebih lanjut: CEO Ford mempekerjakan Doug Field dari Apple dalam 'kudeta besar'
Manufaktur dan teknologi akan terus berkolaborasi, tetapi Farley menginginkan para ahli di bidang tertentu untuk memajukan perusahaan lebih cepat dan efisien.
Pelanggan Super Duty tidak akan membeli kendaraan serba listrik dalam waktu dekat karena fisika tidak cukup jauh untuk mengangkut muatan besar untuk jarak jauh dalam suhu ekstrem di medan curam, katanya.
Hingga 50% bisnis diharapkan masih berasal dari kendaraan bertenaga gas pada akhir dekade ini, dan kendaraan tersebut memberikan aliran dana yang penting, Farley menekankan.
Tetapi kendaraan bensin masih membutuhkan pembaruan teknologi over-the-air untuk menjaga agar teknologi tetap terkini.
“Akan ada banyak ketegangan dalam desain (perusahaan) baru ini,” kata Farley. “Kita akan lihat bagaimana kelanjutannya. Kami akan melihat apakah taruhan kami benar atau tidak.
Tahap berikutnya, ketika Ford harus memproduksi kendaraan listrik baterai volume tinggi, adalah ketika kontrol rantai pasokan adalah kunci strategi keseluruhan, katanya.
"Sepanjang jalan kembali ke tambang," kata Farley, mencatat usaha patungan dengan perusahaan baterai dan upaya untuk sumber daya elektronik dan silikon, inverter, motor.
“Kita harus melakukan semua itu. Ini pernyataan kerja yang sama sekali berbeda, ”katanya. “Kami berada di momen di mana rantai pasokan merupakan keunggulan strategis. Bukan hanya produk terbaik yang menang.”
Tunggu apa?
Farley menceritakan sebuah pencerahan selama percakapan dengan Chuck Robbins, CEO Cisco Systems, sebuah perusahaan teknologi yang mengembangkan, memproduksi dan menjual perangkat lunak, peralatan telekomunikasi, serta sistem dan layanan keamanan nirkabel.
Saat menjelaskan rantai pasokan untuk komponen elektronik — termasuk chip semikonduktor, chip memori, silikon khusus, yang sekarang menjadi 20% hingga 30% dari konten kendaraan dari perspektif biaya — Farley menjelaskan sistem inventaris bertanggal yang menyusun bahan mentah pesanan dari pemasok bertepatan dengan jadwal produksi.
Robbins tertegun.
“'Dia seperti, 'Kamu menjalankannya 'tepat pada waktunya?' Saya berkata, 'Ya.' Dia seperti, 'Jika Anda mengambil salah satu dari itu, apakah Anda memiliki desain di rak, alternatif, sudah direkayasa?' Tidak. 'Apakah Anda memiliki perangkat lunak untuk menyiasati chip yang terbatas?' Tidak. Dia seperti, 'Saya tidak percaya Anda menjalankan seluruh sistem industri Anda seperti itu,'” kata Farley 10 Maret.
Momen itu sepertinya memperkuat apa yang diketahui oleh CEO Ford yang baru secara intuitif.
Lebih lanjut: CEO Ford memberi karyawan data serius tentang Tesla, tantangan di depan
Lebih lanjut: CEO Ford mengatakan pembuat mobil kehabisan kendaraan listrik: Apa artinya sebenarnya
“Kami harus menjalankan rantai pasokan kami secara berbeda dari yang kami miliki,” kata Farley. “Just-in-time berfungsi dengan baik untuk panel instrumen dan jok, tetapi tidak berfungsi dengan baik untuk komponen elektronik utama yang akan sangat penting ini.”
Peran baru
Ini berarti Ford perlu berkeliling pemasoknya dan "langsung ke rantai pasokan sendiri, melakukan inspeksi fisik, memiliki alternatif yang direkayasa jika ada kendala, banyak perencanaan bersama tentang kapasitas, melihat peta jalan teknologi," kata Farley. . "Jadi itu satu hal yang harus kita lakukan."
Selain itu, memiliki akses ke bahan mentah untuk baterai penting yang dibutuhkan untuk membuat kendaraan serba listrik sangatlah penting. Bagian dari itu adalah daur ulang dan penggunaan kembali baterai yang dilakukan melalui bermitra dengan Redwood Materials diumumkan pada bulan September.
Dan sebagian darinya adalah kimia baterai, kata Farley.
Orang-orang di Ford tidak melakukan pekerjaan ini hari ini.
Sedang berburu bakat
Sam Fiorani, wakil presiden peramalan kendaraan global di AutoForecast Solutions, mengatakan industri otomotif sangat jarang belajar dari kesalahannya sehingga berita pemikiran Farley tentang bahan baku menyegarkan.
"Perusahaan memutuskan just-in-time (pengiriman) adalah jawaban untuk semuanya dan mereka tidak memiliki pergudangan," kata Fiorani kepada Free Press pada hari Senin. “Idenya adalah pemasok luar dapat berspesialisasi dalam kursi atau sistem injeksi bahan bakar atau apa pun yang Anda butuhkan. Jadi Anda mengandalkan satu pemasok itu untuk memasok semua kursi dan sistem injektor bahan bakar.”
Ini menciptakan terlalu banyak kendala, katanya. “Jika Anda tidak memiliki beberapa suku cadang, beberapa pergudangan, dan jika ada masalah, Anda akan menghentikan produksi dalam satu atau dua atau tiga hari.”
Gambaran Farley tentang karyawan yang akan dibutuhkan terdengar seperti orang yang tidak menghabiskan seluruh hidupnya membuat kendaraan bermesin pembakaran internal, kata Fiorani.
“Mereka perlu tahu tentang baterai, motor, elektronik untuk memperbaiki rantai pasokan,” katanya. “Orang-orang di Ford harus dihibur karena mereka tidak berpikir enam bulan ke depan. Mereka berpikir enam tahun ke depan.
Orang-orang di Ford Blue harus memiliki pekerjaan yang aman mungkin selama sisa karir mereka, karena kendaraan ICE tidak akan hilang besok, tahun depan atau dalam 10 tahun, kata Fiorani. “Tapi mereka harus bersiap untuk era kendaraan berikutnya, yang akan menjadi digital.”
Ini berarti lebih banyak insinyur listrik dan lebih sedikit insinyur mekanik, katanya.
Mobil atau truk adalah analog tradisional. Ia memiliki mesin bensin yang memutar transmisi yang memutar roda. Itu tidak berubah dalam 100 tahun.
Sementara itu, Marick Masters, profesor di Mike Ilitch School of Business di Wayne State University, mengatakan waktu terlalu berharga untuk tidak melakukan akuisisi yang lebih strategis guna memenuhi kebutuhan mendesak di Ford.
“Mungkin terlalu memakan waktu bagi Farley untuk merawat dan mengembangkan bakat itu sendiri. Cakupan tugas yang harus dia selesaikan untuk menangani masalah yang terkait dengan rantai pasokan di lingkungan yang sangat bergejolak terlalu rumit untuk dilakukan sendiri, ”kata Masters kepada Free Press. “Saya pikir apa yang dia perlu lakukan adalah mengakuisisi perusahaan yang memiliki kapasitas untuk melakukan ini, sebagian besar, operasi yang berdiri sendiri yang dapat dimasukkan ke dalam struktur perusahaan yang ada.”
Farley mengatakan selama presentasi baru-baru ini kepada analis industri bahwa lebih banyak pengumuman akan datang.
Namun Ford menghadapi tekanan terus menerus untuk menghilangkan biaya dan fokus pada elektrifikasi, dan itu berarti apa pun dan siapa pun yang tidak memiliki keterampilan baru yang diperlukan untuk memenuhi tujuan itu "dapat dibuang", kata Masters.
Semua keputusan ini sedang dievaluasi kembali selama masa konflik global dan politik serta gangguan pasokan transportasi.
Peluang untuk membuat kembali ikon Amerika “menggugah,” kata Farley pada 10 Maret.
“Jadi saya akan mengatakan, 'buat perubahan setiap hari. Ambil langkah. Pastikan bahwa langkah Anda akan membuat perbedaan.' Tapi menurut saya hal yang paling menarik adalah kita memiliki kesempatan untuk menemukan kembali perusahaan yang menggerakkan dunia. Kami tidak memiliki kesempatan itu selama lebih dari 100 tahun. Jadi apa yang kita tunggu?”
Hubungi Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [email dilindungi]. Ikuti di Twitter @ phoebesaid. Baca lebih lanjut tentang Ford dan mendaftar untuk kami buletin autos.
Artikel ini awalnya muncul di USA HARI INI: CEO Ford mengatakan pembuat mobil membutuhkan 'bakat yang sama sekali berbeda' untuk mencapai tujuan
Sumber: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html