Target All-Electric Ford Eropa 2030 Menimbulkan Pertanyaan Keras

Ford Eropa menyematkan masa depan jangka panjangnya pada kebijakan serba listrik karena memangkas kapasitas dan pekerjaan sambil mengakhiri produksi kendaraan bermesin pembakaran tradisional bervolume tinggi dan bermargin laba rendah. Analis melihat perjuangan berat di depan.

Beberapa ahli bertanya-tanya apakah harus ada PHK lagi.

Ford Eropa mengatakan keuntungan sekarang lebih penting daripada volume penjualan.

Analis mengatakan perusahaan membuat kesalahan strategis dengan datang terlambat ke kendaraan listrik. Pangsa pasar perlahan-lahan merosot dan pada tahun 2022 adalah 4.6% di Eropa dibandingkan dengan 8% pada tahun 2011, menurut Pusat Manajemen Otomotif (CAM) Jerman. Perusahaan berada dalam bahaya memasuki spiral penurunan lainnya karena produknya gagal memenuhi kebutuhan lokal.

Pada saat yang sama, persaingan dari Korea semakin ketat, sementara China memulai serangan produk utama tahun ini, terutama yang berbasis kendaraan listrik. Investor Ford Motor mungkin berharap sepenuhnya keluar dari Eropa GM Eropa melakukannya pada tahun 2017 setelah merek Opel-Vauxhall kehilangan sekitar $20 miliar abad ini di tengah janji yang terus-menerus bahwa mereka akan mulai menghasilkan uang, tetapi selalu tahun depan. Ford Eropa telah berkelok-kelok dari kerugian kecil menjadi keuntungan kecil. Di tahun 2022 3^rd kuartal, Ford Eropa memperoleh $ 256 juta dibandingkan dengan kerugian pada kuartal yang sama tahun sebelumnya.

Ford melakukan pemotongan swingeing pada 2019, menghentikan 12,000 pekerjaan di Eropa dan menutup lebih banyak pabrik. Kali ini ekspektasi dari serikat pekerja Jerman adalah hilangnya sekitar 3,200 pekerjaan, sebagian besar dalam pengembangan produk, terutama di Jerman tetapi juga di Inggris.

Grafik Ford Motor Co. putaran kendaraan listrik anak perusahaan yang akan datang akan menjadi hasil dari membeli teknologi dari Volkswagen, tetapi dalam dekade berikutnya ia berencana untuk beralih ke desainnya sendiri.

Ini semua jauh dari posisinya pada pergantian abad, ketika Ford Eropa adalah salah satu dari 6 pabrikan otomotif besar di Eropa, yang juga termasuk Volkswagen, Renault, Opel/Vauxhall GM Eropa, sekarang dijual ke Stellantis, Peugeot- Citroen (sekarang Stellantis) dan Fiat (Stellantis).

Ford Eropa berencana untuk menghentikan Focus dengan penjualan tinggi/margin rendah pada tahun 2025, Fiesta tahun ini, Ecosport pada tahun 2024 dan mengakhiri Mondeo tahun lalu, menurut konsultan mobil Prancis Inovev.

“Model mesin pembakaran ini telah sukses secara luas selama beberapa dekade. Namun hari ini, waktu telah berubah dan Ford praktis memulai dari awal. Masa depan adalah 100% SUV listrik dan model Ford berikutnya di Eropa sebagian besar akan menjadi 100% SUV listrik,” kata Inovev.

Inovev mengatakan dua model listrik baru akan dibuat di Cologne, berdasarkan teknologi VW, dengan total 200,000 pada tahun 2026. Lebih banyak model listrik baru nantinya akan didasarkan pada teknologi Ford.

“Ford Eropa ingin menjadi produsen listrik 100% pada tahun 2030 dan kami berharap dapat memproduksi 615,000 kendaraan pada tahun 2030, dibandingkan dengan 912,000 pada tahun 2022,” kata Inovev dalam sebuah laporan.

Inovev berpikir Ford akan kesulitan mempertahankan bahkan pangsa pasarnya yang berkurang karena peralihan ke kendaraan listrik akan berarti ketidakpastian besar dan bagian pasar ini akan menghadapi persaingan ketat dari merek Korea dan China.

“Eropa belum tentu menjadi prioritas Ford, meskipun itu adalah pasar terbesar kedua untuk grup tersebut. AS selalu menjadi prioritas Ford, dengan pick-up dan SUV yang lebih menguntungkan. Saat ini, pasar AS mewakili 60% dari penjualan grup Ford. Ford sekarang adalah grup Amerika yang fokus di AS, dan bukan perusahaan global seperti VW, Toyota, atau Stellantis,” kata wakil presiden Inovev Jamel Taganza.

CAM direktur Profesor Stefan Bratzel setuju, mengatakan Ford Eropa harus lebih menyadari persyaratan Eropa yang berbeda dari Amerika, dengan ukuran mobil dan interior. Itu perlu memberi cap kepribadiannya sendiri pada kendaraannya, dan itu tidak akan terbantu dengan menggunakan desain VW untuk mobil listrik awalnya.

Ini sepertinya tidak mengganggu Ford. Kenyataannya kebalikannya tampaknya yang terjadi karena ia berencana untuk mengeksploitasi apa yang disebutnya slogan pemasaran barunya “Semangat Petualang, yang dikatakan mewakili nilai-nilai kebebasan, alam bebas, dan petualangan Amerika.

“Kami mengambil kesempatan untuk sepenuhnya mengubah posisi diri kami sendiri. Model masa depan kami lebih Amerika, dan mulai tahun 2030 semuanya akan menjadi listrik, ”kata kepala pemasaran Ford di Jerman Christian Weingaertner kepada Automotive News Europe pada bulan Desember. Weingaertner juga mengatakan keuntungan sekarang lebih penting bagi Ford Eropa daripada volume penjualan.

Sementara Bratzel tidak berpikir ini akan berhasil.

“Ford Eropa harus berhati-hati untuk tidak jatuh ke dalam spiral kejatuhan lain di Eropa jika pengembangan kendaraan dilakukan di AS di masa depan. Keinginan pelanggan di Eropa kemudian dengan cepat dilupakan. Ford Eropa telah membuat kesalahan strategis besar karena semakin memposisikan dirinya sebagai pemain berbiaya rendah yang semakin berfokus pada segmen yang lebih rendah. Itu adalah masalah besar di negara berbiaya tinggi seperti Jerman. Dan mereka belum melihat bahwa mobilitas listrik akan datang dan saat ini hampir tidak ada kendaraan yang memadai yang ditawarkan. Mereka telah mengambil (sementara) platform listrik VW (rekayasa dasar) tetapi perlu melakukan diferensiasi di masa depan untuk mendapatkan lebih banyak uang,” kata Bratzel.

Di manakah posisi Ford Eropa pada tahun 2025 dan 2030?

“Mereka harus naik ke pasar dengan membawa model-model baru yang memiliki keunggulan kompetitif, yang memiliki sesuatu yang tidak dimiliki orang lain, dan saya tidak melihatnya saat ini. Sementara itu, persaingan akan semakin ketat. Pada tahun 2026 atau 2027 dan mudah-mudahan tidak lama lagi Ford akan kompetitif, tetapi jika tidak pada saat itu, hati-hati,” kata Bratzel.

Akankah Ford Eropa melakukan GM dan menarik diri dari Eropa?

“Jika mereka kehilangan lebih banyak volume, ada kemungkinan mereka akan mundur tetapi itu lebih sulit bagi mereka. GM meninggalkan merek seperti Opel dan Vauxhall, itu relatif mudah. Tapi karena mereknya Ford, itu akan lebih sulit,” kata Bratzel.

Bank investasi UBS mengatakan Ford menarik diri dari sektor volume margin rendah untuk membuat bisnis Eropanya menguntungkan secara berkelanjutan. Putaran pemotongan saat ini mungkin bukan yang terakhir.

“Tampaknya perusahaan sedang menjalani transisi strategis untuk bisnis Eropa mereka, dan kami mengharapkan lebih banyak kejelasan dari panggilan pendapatan yang akan datang. Ford menargetkan untuk menjadi all-electric untuk jajaran mobil penumpang mereka di Eropa pada tahun 2030 dan dua pertiga dari penjualan van komersial menjadi all-electric atau PHEV (plugin hybrid electric vehicle) pada tanggal yang sama,” kata UBS dalam sebuah laporan.

“Dalam pandangan kami, transisi ini dikombinasikan dengan kenaikan harga dan tekanan marjin memerlukan restrukturisasi lebih lanjut, terutama untuk bisnis mobil penumpang sub-skala di Eropa,” kata UBS.

Taganza dari Inovev menganggap Ford mungkin akan tetap di Eropa tetapi sebagai pemain yang relatif kecil seperti Honda, yang kini memiliki pangsa pasar di Eropa kurang dari 1%. Pada tahun 2022, pangsa pasar Honda di AS adalah 6.7%.

Akankah Ford menarik diri dari Eropa?

Taganza setuju bahwa dari sudut pandang citra akan sulit.

“Saya tidak tahu tapi sepertinya Ford hanya mengikuti arus pasar dan tidak proaktif. Saya pikir pasarlah yang akan menentukan masa depan Ford di Eropa,” kata Taganza.

Ford Eropa diminta untuk berkomentar dan membuat pernyataan ini.

“Ford tetap berkomitmen dan saat ini sedang mempercepat rencananya untuk membangun portofolio kendaraan serba listrik di Eropa. Pada tahun 2030, semua mobil penumpang baru yang dijual oleh Ford di UE akan menjadi listrik, dan pada tahun 2035 semua kendaraan komersial Ford Pro baru akan menjadi listrik.

“Transformasi ini memerlukan perubahan signifikan dalam cara kami mengembangkan, membangun, dan menjual kendaraan Ford, dan akan berdampak pada struktur organisasi, bakat, dan keterampilan yang dibutuhkan di masa depan. Rincian lebih lanjut akan dibagikan setelah rencana kami final dan kami telah memberi tahu karyawan kami terlebih dahulu.”