Ford baru saja mengungkap kebohongan terbesar dari net zero

Sekarang bukan waktu yang tepat untuk bekerja industri mobil Inggris. Tidak ada yang mengatakan peralihan ke kendaraan listrik akan mulus, tetapi skala sebenarnya dari gangguan tersebut baru mulai dipahami.

Tingkat reinvention yang diperlukan di jalan menuju dekarbonisasi hampir sama dengan memulai kembali. Seluruh model bisnis yang telah ada selama beberapa dekade dihancurkan, pabrik-pabrik dihentikan, dan jajaran mobil secara dramatis diperkecil.

Honda menurunkan tirai pabriknya di Swindon pada tahun 2021, bukan karena Brexit seperti yang diklaim oleh beberapa Remainers secara tidak jujur, tetapi karena kebutuhan untuk "mempercepat" "strategi elektrifikasi" dan "merestrukturisasi" "operasi global pakaian Jepang yang sesuai," kata kepala Honda Eropa, Katsushi Inoue, di waktu.

Baru-baru ini, BMW telah mengumumkan akan mengalihkan produksi Mini listrik dari Cowley, Oxford ke pabrik baru di provinsi Jiangsu di China timur akhir tahun ini. Jaguar Land Rover telah merencanakan untuk membangun gigafactory baterai di dekat Bristol atau Redcar, tetapi setelah berselisih dengan Pemerintah mengenai tingkat dukungan negara, dilaporkan mengancam akan memilih Slovakia sebagai gantinya.

Sementara itu, generasi baru start-up yang dimaksudkan untuk menjadi ujung tombak revolusi sedang berjuang untuk bangkit. Britshvolt yang berharap baterai berhasil bertahan sepanjang tahun sebelum runtuh setelah membakar tumpukan uangnya.

Pada akhirnya, rencana bisnis perusahaan sangat cacat dan prospeknya terlalu berlebihan, tetapi tidak kurang dari itu adalah bukti lebih lanjut dari tantangan besar yang melekat dalam upaya menciptakan tidak hanya industri yang sama sekali baru dari nol, tetapi juga infrastruktur yang diperlukan untuk mendukungnya. dia.

Tapi itu adalah pengumuman dari beberapa ribu kehilangan pekerjaan di Ford yang akan mengirimkan gelombang kejutan terbesar melalui sektor mobil global – total 3,800, 2,300 di antaranya akan datang di Jerman, 1,300 di Inggris, dan 200 sisanya di seluruh Eropa.

Sementara jumlahnya sendiri cukup suram, itu adalah komentar tajam dari pemimpin Jerman tentang alasan di balik redudansi yang muncul.

Kisah berlanjut

Salah satu premis utama dari nol bersih adalah bahwa hilangnya pekerjaan yang dihasilkan di industri lama seperti pembuatan mobil, tetapi juga eksplorasi minyak dan gas, konstruksi dan pertanian, akan lebih diimbangi oleh penciptaan lapangan kerja di industri hijau seperti energi terbarukan. – tetapi jika pernyataan bos Ford Jerman Martin Sander adalah sesuatu yang harus diperhatikan, itu terlihat sangat meragukan.

Ada klise kosong perusahaan yang biasa tentang mengakui "ketidakpastian yang diciptakannya" bagi karyawan - pernyataan yang meremehkan jika memang ada - dan bagaimana mereka yang terkena dampak akan menerima "dukungan penuh di bulan-bulan mendatang".

Sementara itu Tim Slatter, pimpinan cabang Ford di Inggris, dengan susah payah menunjukkan bahwa latar belakang ekonomi setidaknya sebagian merupakan faktornya. “Di sini di Eropa… prospeknya tidak pasti. Inflasi yang tinggi, suku bunga yang lebih tinggi, perang yang sedang berlangsung di Ukraina, biaya energi dan sebagainya,” katanya.

Tapi Sander-lah yang akhirnya memotong semua kebisingan untuk meletakkan keputusan tepat di depan pintu elektrifikasi. “Secara signifikan lebih sedikit pekerjaan yang harus dilakukan pada drivetrain yang keluar dari mesin pembakaran,” katanya. “Kami bergerak ke dunia dengan platform global yang lebih sedikit [sic] di mana lebih sedikit pekerjaan teknik diperlukan. Inilah mengapa kami harus melakukan penyesuaian.”

Intervensi Ford sangat signifikan karena dimungkinkan untuk mengekstrapolasi dari putaran terakhir pemutusan hubungan kerja dan sampai pada angka perkiraan untuk industri secara keseluruhan seiring berjalannya arus listrik.

Redundansi mencapai lebih dari 40% dari tim pengembangan produk Ford Eropa, yang mencakup desainer, insinyur, dan penguji, dan kira-kira sejalan dengan peringatan baru-baru ini dari bos Jim Farley bahwa perusahaan yang mempekerjakan 183,000 orang di seluruh dunia pada akhirnya akan membutuhkan 40% lebih sedikit staf. untuk mengembangkan model baterai. Orang berasumsi bahwa angka tersebut kira-kira akan sama untuk pembuat mobil besar lainnya.

Akan ada orang yang berpendapat bahwa sebagai salah satu produsen mobil bensin dan diesel terbesar di dunia, kepentingan Ford untuk membesar-besarkan dampaknya, dan itu mungkin benar belum lama ini.

Tetapi karena terlambat mengadopsi, Ford sekarang termasuk di antara mereka yang memimpin tuntutan dengan janji untuk meningkatkan pengeluaran kendaraan listrik menjadi $50 miliar (£41 miliar), dari $30 miliar sebelumnya, pada tahun 2026 dan menjalankan unit mobil listriknya secara terpisah dari pembakaran warisannya. operasi mesin, dalam sebuah langkah yang bertujuan untuk menangkap perintis Tesla. Jadi mungkin kita harus menganggap Farley begitu saja.

Nasib operasi Swindon di Honda sama-sama instruktif, tetapi karena alasan lain. Ketika pabrik menutup pintunya untuk terakhir kalinya, 3,000 orang yang kehilangan pekerjaan dijanjikan akan segera mendapatkan pekerjaan baru – baik di pabrikan lokal lain, atau di bawah rencana untuk mengubah lokasi dari pabrik mobil menjadi taman logistik.

Tetapi para perekrut di daerah tersebut dengan cepat menepis anggapan bahwa ada cukup banyak pekerjaan lokal untuk dilakukan, atau banyak yang akan menawarkan gaji yang sama, sementara mengubah pabrik Honda lama diperkirakan akan memakan waktu satu dekade.

Tidak satu pun dari hal ini yang meragukan manfaat dekarbonisasi planet ini, tetapi Pemerintah dan perusahaan besar harus lebih jujur ​​tentang biaya nol bersih, karena kemungkinan besar bersifat astronomis, dan dilahirkan secara tidak proporsional oleh jenis biru- pekerja kasar yang dipekerjakan Ford di seluruh dunia. Jadi dalam pengertian itu, keterusterangannya adalah semacam menghirup udara segar.