Empat Belas Tahun Setelah Keajaiban Hudson, Pilot Pahlawan Sullenberger Mengatakan Jangan Sia-siakan Krisis

Empat belas tahun setelah dia mendaratkan US Airways Penerbangan 1549 di Sungai Hudson, sebuah pencapaian yang membuatnya menjadi pahlawan dan advokat keselamatan terkemuka, Kapten CB "Sully" Sullenberger mengunjungi Charlotte, di mana sebuah museum yang memperingati acara tersebut diganti namanya untuk menghormatinya.

Insiden pada 15 Januari 2009 membawa pengakuan nasional kepada Sullenberger, First Officer Jeff Skiles, dan tiga pramugari sebagai profesional yang berkomitmen pada keselamatan penerbangan. Penerbangan lepas landas dari LaGuardia menuju Charlotte, tetapi kehilangan tenaga di kedua mesin karena serangan burung.

Sullenberger mengunjungi Charlotte pada hari Kamis, sehari setelah kegagalan komputer mematikan sistem Pemberitahuan untuk Misi Udara Administrasi Penerbangan Federal, yang memberikan informasi keselamatan kepada pilot. Pada hari Rabu, penutupan menyebabkan 1,300 pembatalan penerbangan dan 10,000 penundaan.

Dalam sebuah wawancara, Sullenberger mencela kegagalan NOTAM, namun mengatakan hal itu harus dilihat sebagai peluang untuk perbaikan yang diperlukan. "Jangan sia-siakan krisis," katanya. “Ketika kita mendapat perhatian publik, kita perlu mengambil keuntungan dari itu dan menindaklanjutinya, (karena) yang saya tahu pasti adalah berharap Anda bisa terus beruntung bukanlah strategi yang efektif.”

Kesalahan atas kegagalan tersebut harus “dibagi antara rakyat Amerika, Kongres, DOT, dan FAA,” kata Sullenberger. Namun yang lebih penting adalah mengatasi masalah, yang “membutuhkan dua hal — kesadaran publik akan masalah dan kemauan politik untuk bertindak menyelesaikannya. Komoditas tersebut mudah rusak; mereka hanya ada untuk waktu yang singkat, sampai kita berada di objek berkilau berikutnya.

"Kami telah melihat film ini sebelumnya," katanya. “Penting bagi kami untuk tidak terus memperbaiki mobil tua untuk melihat apakah kami dapat membuatnya tetap berjalan – melakukan investasi lebih kecil yang merupakan bantuan pita saat kami membutuhkan investasi besar untuk memperbarui sistem penting.”

Museum yang dijadwalkan dibuka pada akhir tahun 2023 ini akan diberi nama Sullenberger Aviation Museum. Ini dimaksudkan tidak hanya untuk memperingati peristiwa bersejarah dalam keselamatan penerbangan tetapi juga untuk memperluas peluang bagi anggota komunitas yang kurang terlayani untuk berpartisipasi dalam penerbangan, yang disebut Sullenberger sebagai "salah satu industri paling transformatif di dunia".

“Tidak pernah dalam mimpi terliar saya pernah berpikir saya akan memiliki museum yang dinamai menurut nama saya, terutama ketika saya masih hidup,” kata Sullenberger dalam sebuah wawancara. Dia pensiun pada 2010 setelah 30 tahun sebagai pilot US Airways dan pendahulunya PSA.

Kehidupan Sullenberger sekarang sebagian besar dikhususkan untuk mengadvokasi keselamatan penerbangan, sering kali sebagai pembicara utama. dalam beberapa tahun terakhir dia tampaknya telah berusaha keras untuk mengurangi ancaman keselamatan yang meningkat. Ini termasuk dorongan yang berkembang untuk kokpit pilot tunggal, upaya perusahaan ponsel untuk membangun menara 5G di dekat bandara dan upaya Boeing yang gagal untuk mengurangi biaya meskipun ada implikasi keselamatan.

Gagasan bahwa pesawat komersial dapat terbang dengan satu pilot “telah dilontarkan, terutama karena alasan ekonomi,” kata Sullenberger. “Ini adalah risiko yang bodoh, berbahaya, dan ironisnya tidak perlu.”

"Beberapa orang mengatakan kami memiliki kekurangan pilot yang parah dan ini adalah cara untuk memperbaikinya, tapi itu melihat masalah dengan cara yang salah," katanya. “Jika kita kesulitan menarik dokter perawatan primer ke daerah pegunungan pedesaan, apakah kita akan mengurangi sekolah medial dari empat tahun menjadi dua tahun? Tidak, kami akan mengatakan itu gila, karena itu gila. Daripada standar yang lebih rendah untuk memenuhi krisis yang dibayangkan, kita harus menemukan cara untuk menarik dan mempertahankan orang.”

Mungkin museum Sullenberger dapat membantu, katanya: “Bagian dari alasan museum ini tidak hanya untuk menginspirasi dan mengangkat orang, tetapi juga untuk menyediakan jalur yang terdefinisi dengan baik untuk membawa orang ke karir penerbangan profesional.”

Pada hari Kamis, Ketua Asosiasi Pilot Jalur Udara Jason Ambrosi memuji Sullenberger dan Petugas Pertama Jeff Skiles, mencatat bahwa mereka bekerja sama untuk melakukan pendaratan darurat yang menyelamatkan nyawa 155 penumpang dan awak setelah Penerbangan 1549 kehilangan mesinnya setelah serangan burung.

“Dua pilot profesional yang berkualifikasi tinggi dan berpengalaman penuh adalah fondasi di mana sistem penerbangan kami dibangun,” kata Ambrosi dalam pernyataan yang telah disiapkan. “Tidak ada pengganti otomatis atau yang dioperasikan dari jarak jauh untuk kolaborasi, komunikasi, dan rasa pesawat yang dimungkinkan dengan memiliki setidaknya dua pilot di dek penerbangan.

“Ini adalah tahun yang kritis karena Kongres mulai mengerjakan otorisasi ulang FAA berikutnya,” kata Ambrosi. “ALPA akan tetap tegas menentang segala upaya untuk melemahkan sistem penerbangan teraman di dunia, termasuk segala upaya untuk mengurangi jumlah awak di dek penerbangan. Sementara uang mungkin berbicara di Washington, keselamatan publik penerbangan dan awak penerbangan kami tidak untuk dijual,” katanya.

Ancaman lain, yang muncul pada tahun 2022, adalah upaya perusahaan telepon seluler untuk mendirikan menara di dekat bandara, Sullenberger menyebutnya bukan hanya sebagai “indikasi gila dan tidak perlu dari keangkuhan mutlak telekomunikasi, tidak peduli tentang masalah keselamatan yang sangat serius di pihak penerbangan, " tetapi juga kegagalan pemerintah, karena "Anda memiliki area abu-abu dari agen federal independen di domain yang berbeda" yang tidak berkolaborasi atau bahkan berkomunikasi tentang masalah keselamatan kritis.

“Tidak ada orang dewasa di ruangan itu untuk memaksa FAA dan FCC saling menunjukkan data nyata dan melakukan percakapan nyata,” katanya. (FCC adalah Komisi Komunikasi Federal.) "FCC seharusnya tidak pernah melelang spektrum yang mereka lakukan ketika, selama 60 tahun, altimeter radio dibuat untuk menggunakan spektrum yang tidak memiliki interferensi yang berdekatan." Sekarang, katanya, altimeter radio yang lebih tua harus diganti atau ditambahkan filter, proyek yang memakan waktu dan mahal yang akan menelan biaya jutaan dolar.

Adapun upaya penghematan biaya Boeing untuk mengurangi pelatihan pilot untuk 737 MAX, Sullenberger mengatakan hasilnya, termasuk dua kecelakaan fatal, menunjukkan apa yang terjadi ketika perusahaan tidak menganggap serius pentingnya kualitas, keselamatan, dan tata kelola yang baik, terutama di kasus di mana tata kelola yang baik dan budaya keselamatan yang efektif mendorong contoh ancaman keselamatan yang dilaporkan sendiri.

Sebaliknya, di banyak perusahaan AS, "kami menemukan bahwa orang-orang yang menjalankan perusahaan besar kami hampir tidak pernah menjadi ahli materi pelajaran: mereka semua adalah ahli perusahaan," katanya. Di Boeing, katanya, merger tahun 1997 dengan McDonnell Douglas memperburuk tren negatif, yang meningkat pada tahun 2001 ketika kantor pusat dipindahkan ke Chicago dari Seattle, tempat sebagian besar manufaktur dilakukan. Sekarang Boeing berencana memindahkan kantor pusat lainnya ke Arlington, Va.

“Saya memberikan banyak ceramah tentang kepemimpinan dan tata kelola serta budaya perusahaan,” kata Sullenberger. “Tapi saya belum menemukan sekolah bisnis yang mengajarkan mata pelajaran keselamatan, meskipun ada kasus yang kuat dan menarik untuk keselamatan karena jika Anda mendapatkannya di depan, perbaikan selalu membayar dengan sendirinya.”