Naik Sepeda Anda Untuk Menghemat Uang Untuk Bahan Bakar—Dan Bagaimana Sepeda Belanda Dibayar Dengan…Gas

Aktivis sepeda di Oslo, Norwegia, telah memasang spanduk di sebuah pompa bensin supermarket menunjukkan bahwa bersepeda berjalan di atas cornflake. Spanduk—didirikan di sebelah kolom dengan harga bahan bakar selangit—menampilkan ikon sepeda di samping “00.00”.

“Bahan bakar gratis untuk pengendara sepeda hari ini,” tweeted @Sykkelmafiaen

“Tidak, tunggu, selalu begitu,” bentak sang aktivis.

Jika Anda mengendarai mobil bertenaga bensin, Anda tidak perlu diingatkan bahwa biaya kendaraan saat ini sedang meningkat; meningkat berkat, sebagian, untuk guncangan minyak global yang disebabkan oleh invasi Presiden Putin ke Ukraina.

Untuk menghemat bensin, ada panggilan dari belahan bumi utara untuk memperkenalkan batas kecepatan gaya tahun 1970-an. Pengurangan seperti itu berlangsung di AS dan Inggris selama beberapa tahun setelah krisis minyak OPEC tahun 1973; pengendara di Inggris bahkan diberi buku jatah bahan bakar.

Potensi kerawanan motorisasi massal dihidupkan kembali oleh orang-orang Belanda pada periode ini karena embargo minyak Arab mempengaruhi Belanda jauh lebih banyak daripada negara Eropa lainnya. Belanda menjadi sasaran karena menjadi rumah bagi perusahaan minyak Royal Dutch Shell.

Menghadapi persediaan minyak yang semakin menipis, pemerintah nasional Belanda memutuskan bahwa cara terbaik bagi negara untuk menghemat bahan bakar adalah dengan membatasi mengemudi pada hari Minggu. Semua 3 juta pengendara di negara itu diperintahkan untuk tinggal di rumah pada hari Minggu, dengan pengecualian hanya diplomat dan 16,000 pengendara milik "profesional penting," seperti dokter.

Untuk mempromosikan mode perjalanan yang tidak memerlukan minyak, Perdana Menteri den Uyl mengendarai sepedanya melalui pekarangan kediaman resminya di depan kamera berita. Minggu tanpa mengemudi pertama diadakan pada tanggal 4 November 1973.

Kota-kota menjadi sunyi; orang-orang mengadakan piknik di jalan raya. Hari-hari tanpa mengemudi kemudian dihentikan, tetapi orang-orang secara ajaib melakukannya tanpa mobil selama berhari-hari tanpa efek buruk, dan mereka juga menikmati mengendarai sepeda mereka.

Selama krisis minyak, penjualan sepeda berlipat ganda.

Tahun berikutnya kelompok lobi baru dibentuk untuk menyingkirkan Amsterdam dari mobil. “Amsterdam Autovrij”—Amsterdam Bebas Mobil—melakukan aksi bersepeda massal pada Mei 1974, dan 1,000 pengendara hadir. Bulan berikutnya 2,000 muncul. Pada Oktober 1974, sebuah "mati" diadakan, dengan mengheningkan cipta selama satu menit untuk menghormati pengendara sepeda dan pejalan kaki yang terbunuh.

Tiga ribu pengendara muncul di acara pada tahun 1975; itu menarik 4,000 pada tahun 1976. Pada tanggal 5 Juni 1977, 9,000 Amsterdammers mengadakan "mati" di depan Rijksmuseum, museum nasional.

Lima belas ribu pengendara ambil bagian dalam acara 1978. Empat hari kemudian, anggota dewan kota yang baru terpilih mengatakan mereka percaya Rencana Sirkulasi Lalu Lintas kota terlalu banyak mengambil jurusan pada kendaraan pribadi, dan pada November 1978 sebuah rencana baru diadopsi—ini menyerukan pengurangan lalu lintas motor, dan tempat parkir mobil di pusat kota, dengan lebih banyak ruang yang diberikan kepada pengendara sepeda.

“Di tahun-tahun mendatang,” rencana yang direvisi menyatakan, “kebijakan harus sangat fokus pada peningkatan kondisi pengendara sepeda.”

Berbagai kelompok protes sebelumnya telah berperan dalam menciptakan budaya kesadaran tingkat jalanan untuk bersepeda sehari-hari. Ini—perlahan—berubah pikiran dan memengaruhi kebijakan. Sejak pertengahan 1970-an, lebih banyak investasi dilakukan dalam infrastruktur bersepeda di sebagian besar wilayah Belanda, dengan diberlakukannya kebijakan federal yang memberi hak kepada kotamadya untuk menerima pembayaran sebesar 80% dari biaya infrastruktur bersepeda baru.

Tapi dari mana Belanda mendapatkan uang untuk memperluas jaringan sepeda nasional? Dari Groningen, di situlah. Atau lebih tepatnya dari bawah wilayah sekitar kota Groningen.

Cadangan gas alam pedalaman yang sangat besar ditemukan di dekat kota pada tahun 1959. Ladang gas Groningen ternyata merupakan ladang gas alam terbesar di Eropa. Penemuannya merupakan keuntungan bagi pemerintah Belanda dan warga negara Belanda.

Setelah mulai beroperasi pada tahun 1963, gas Groningen membayar banyak, termasuk kebijakan kesejahteraan sosial Belanda yang terkenal. Nasional potverteren—atau “panci belanja”—juga membantu membayar sebagian besar proyek infrastruktur besar lainnya pada periode itu, seperti pertahanan banjir Delta Plan, dan perluasan jaringan jalan raya dan jalur sepeda negara itu.

Dengan pendapatan gas—dan masuknya uang investasi luar negeri—orang Belanda menjadi lebih kaya, dan membeli lebih banyak mobil, tetapi mereka juga membeli lebih banyak sepeda. Pada tahun 1960, 527,000 sepeda dibeli di Belanda; pada tahun 1972, meningkat dua kali lipat menjadi 1,086,000.

Saat ini, Groningen memiliki salah satu berbagi modal bersepeda tertinggi di negara ini: hingga 60% perjalanan di kota menggunakan sepeda. Perjalanan yang tidak memerlukan biaya sepeser pun dalam bensin.