Perusahaan pelayaran global sekarang ingin menerbangkan barang mereka juga

Perusahaan angkutan laut menambahkan kargo udara ke bisnis mereka karena pengirim mencari "toko serba ada" untuk memindahkan barang ke seluruh dunia.

“Kami semakin mengetahui bahwa pelanggan kami benar-benar membutuhkan solusi logistik end-to-end,” kata Michel Pozas Lucic, Moller Maerskkepala angkutan udara global, dalam panggilan telepon dengan CNBC.

“Mereka mencari one-stop-shop yang tidak hanya menghilangkan kerumitan logistik, tetapi juga menjadikannya solusi yang optimal, efisien dan efektif,” tambahnya.

Maersk, perusahaan pengiriman peti kemas terbesar di dunia, meluncurkan divisi kargo udara pada bulan April dan sekarang memiliki 15 armada pesawat, sementara pesaing CMA CGM memulai divisi udaranya tahun lalu dan akan memiliki 12 pesawat yang beroperasi pada tahun 2026.

Gangguan rantai pasokan menciptakan kebutuhan barang untuk diterbangkan, kata Pozas Lucic.

“Bagi sebagian besar pelanggan kami, udara adalah bagian dari apa yang mereka butuhkan, baik karena kecepatan yang mereka butuhkan untuk produk spesifik mereka, atau karena gangguan … [dan] angkutan laut tidak ideal karena memakan waktu terlalu lama, jadi kami menyadari bahwa penting untuk memiliki udara sebagai bagian dari teka-teki, ”katanya kepada CNBC.

Permintaan kargo udara lebih tinggi dari sebelum pandemi Covid-19, menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional, naik 2.2% untuk paruh pertama tahun ini dibandingkan dengan level 2019.

Pandemi meningkatkan profil rantai pasokan, menurut Marc Zeck, seorang analis di perusahaan manajemen kekayaan Stifel. “Tiga tahun terakhir telah menunjukkan cukup banyak perusahaan bahwa divisi logistik mereka tidak memenuhi tugas itu,” kata Zeck kepada CNBC melalui telepon.

“Tidak ada yang benar-benar peduli tentang rantai pasokan … sebelum pandemi dimulai. Sekarang, itu menjadi isu atau topik bagi dewan eksekutif,” tambahnya.

“Di masa pra-pandemi … [jika perusahaan] perlu mengirimkan beberapa barang melalui laut, maka Anda pergi ke kapal induk dan memesan pengiriman … barang itu tiba, dan pekerjaan selesai. Sekarang, bukan itu masalahnya, ”kata Zeck.

pabrik Cina menutup pada tahun 2020. Kemudian, permintaan barang meroket pada tahun 2021 ketika penguncian mulai dicabut, menyebabkan gangguan rantai pasokan yang meluas.

Gangguan itu berlanjut tahun ini, dengan pelayaran dibatalkan baru-baru ini karena kemacetan di pelabuhan Amerika Utara dan pemogokan di pelabuhan Eropa menyebabkan penundaan.

Pesawat adalah pembelian yang menarik bagi pengirim laut, menurut Michael Field, analis ekuitas senior di Morningstar.

“Banyak dari perusahaan angkutan laut ini dibanjiri uang tunai saat ini, setelah mengalami beberapa tahun, dan mereka mencari cara untuk membelanjakannya — dan membeli kapasitas udara jelas merupakan salah satu cara itu,” katanya. CNBC melalui telepon. Maskapai penerbangan, sementara itu, mengalami pandemi yang sulit dan membutuhkan uang, tambah Field.

Maersk mengatakan mereka mengharapkan arus kas bebas sebesar lebih dari $19 miliar tahun ini dalam panduan terbarunya, dan diatur untuk pengiriman tujuh Boeing 767 (tiga di antaranya dibeli, dan empat sewa) sekitar awal November. Pesawat tersebut akan terbang dengan rute Asia-AS dan Asia-Eropa. Maersk juga akan membeli dua Boeing 777, yang akan dikirim pada 2024, menurut juru bicara perusahaan dalam email ke CNBC. Maersk juga membeli perusahaan pengiriman barang Senator International tahun lalu.

CMA CGM, dunia terbesar ketiga pengirim laut, menandatangani kesepakatan dengan Air France-KLM pada bulan Mei untuk berbagi ruang kargo, dan mengatakan akan membeli 9% saham di maskapai tersebut.

Tetapi apakah sekarang saat yang tepat bagi pengirim barang laut untuk membeli pesawat terbang?

“Kapasitas udara telah ditambahkan selama pandemi. Sekarang permintaan angkutan laut menurun selama beberapa bulan terakhir, seperti yang telah kita lihat. Jadi, tekanannya turun, jadi mungkin ini bukan waktu terbaik untuk membeli maskapai sekarang,” kata Field.

“Bisakah mereka menghasilkan uang dalam jangka panjang? Ya. Apakah ide bagus dalam hal upselling [kepada pelanggan]? Ya,” tambahnya.

Perusahaan pengiriman barang juga merencanakan lebih jauh ke depan, kata Field. “Pengangkut telah memberi tahu mereka, jika Anda menginginkan kapasitas, Anda harus mengunci diri selama satu atau dua tahun bersama kami dan mereka akan menjamin kapasitas itu … Saya pikir kita akan melihat kelanjutan dari itu,” katanya.

“Pelanggan … melihat pengirim ini sebagai lebih banyak mitra daripada seseorang yang baru saja Anda hubungi saat Anda membutuhkan sesuatu. Itu pasti akan menguntungkan pengirim dalam jangka panjang dalam hal proses perencanaan mereka yang sebenarnya juga, dan mungkin memastikan bahwa ketidakseimbangan pasokan-permintaan tidak rusak seperti yang telah kita lihat dalam dekade terakhir ini, ”tambah Field .

— Lori Ann LaRocco dari CNBC berkontribusi pada laporan ini.