Konsumen Heartland, Bisa Diduga, Terakhir Merangkul EV

Sudah menjadi aksiomatis bahwa jantung Amerika adalah budaya kedua setelah pengadopsi awal di pantai, dan itu meluas secara signifikan ke pilihan yang dibuat oleh penduduk Flyover Country dalam mobil mereka.

Lambang dari hal itu adalah fakta bahwa, ketika Ford memperkenalkan desain Thunderbird generasi kesembilan yang baru dan ramping pada awal 1980-an, konsumen pertama yang menyetujui desain baru tersebut berada di tepi pantai, dan pita penerimaan terus bertambah. seiring waktu sampai, pada akhirnya, pada dasarnya ada jalur sepanjang 100 mil di kedua sisi Sungai Mississippi yang masih tidak menyukai desain barunya.

Hal seperti itu terjadi dengan penerimaan jantung kendaraan listrik, meskipun ada faktor yang lebih substantif dan rasional yang berperan, selain ketidaksukaan sederhana terhadap mode terbaru dalam otomotif.

Registrasi ritel kendaraan listrik belum dilakukan di luar kota-kota pesisir besar, menurut analisis baru dari S&P Global Mobility. Delapan pasar EV teratas di AS semuanya berada di negara bagian pesisir, dan mewakili 50.5% dari total pendaftaran EV pada tahun 2022. Wilayah Los Angeles dan San Francisco yang lebih besar saja menyumbang hampir sepertiga dari total pangsa pasar EV AS.

Sementara itu, 22 negara bagian utama - didefinisikan oleh S&P hampir sama dengan semua negara bagian yang tidak menyentuh pantai - hanya mewakili 15.5% EV hingga Agustus, dibandingkan dengan keseluruhan 27.1% pangsa pasar kendaraan AS di negara bagian tersebut. “Representasi mereka dalam adopsi EV tetap stagnan dari 2021 hingga tahun ini,” kata S&P Global Mobility. Hanya Colorado dan Nebraska (dan pada tingkat yang sangat kecil, Utah) yang mengalahkan keseluruhan pangsa ritel mereka dalam representasi EV.

“Kontrol pangsa pasar BEV di dua pantai dikaitkan dengan campuran pengadopsi awal mereka yang lebih tinggi dibandingkan dengan pembeli di Amerika tengah,” kata Tom Libby, direktur asosiasi solusi loyalitas dan analisis industri di S&P Global Mobility. “Profil demografis mereka lebih sinkron dengan pembeli BEV tradisional daripada profil menengah Amerika.”

Tetapi Libby juga mengakui bahwa faktor lain mungkin berperan dalam "skenario ayam dan telur": kurangnya infrastruktur pengisian daya EV dan kurangnya insentif negara bagian dan lokal bagi konsumen untuk memasang peralatan pengisian daya di garasi mereka di jantung, dibandingkan dengan taman bermain progresif di pantai. Terlepas dari beberapa inisiatif seperti konsorsium dari lima negara bagian Upper Midwest yang telah berjanji untuk membangun jaringan pengisian EV kolektif, banyak warga Flyover Country menyadari bahwa masih sedikit stasiun pengisian daya yang tersebar di jalan raya antarnegara bagian yang luas sehingga banyak dari yang mereka andalkan untuk mencapai tujuan mereka.

Dan ada faktor lain: Meskipun beberapa perkenalan baru-baru ini dari kendaraan besar bertenaga baterai, seperti truk pikap F-150 Lightning Ford, masih ada relatif sedikit model serba listrik di SUV dan truk ukuran sedang dan besar yang lebih besar. pangsa pasar di banyak negara bagian jantung daripada di pantai. Ada versi hybrid-listrik dari lebih banyak model seperti itu.

“Tidak ada pilihan nyata dalam hal [kendaraan utilitas crossover] ramah keluarga dengan harga sedang,” kata James Martin, direktur konsultan S&P Global Mobility. “Dan beberapa model, seperti Hyundai Kona EV, pada awalnya tidak tersedia di negara bagian barat tengah” karena pembuat mobil memfokuskan distribusi awal di negara bagian pesisir tempat mereka dapat mengakumulasi kredit karbon.

“Adopsi BEV adalah proses jangka panjang yang perlu mencapai titik belok yang serupa dengan adopsi, atau penerimaan, kendaraan yang bersumber dari Asia di AS,” kata Libby. “Titik belok itu adalah ketika produk diterima secara umum dan biasanya terjadi ketika volume dan eksposur mencapai tingkat yang memengaruhi semua orang luar yang enggan.”