Permintaan Tinggi, Pasokan Rendah, Harga Tinggi Menjadikan Pasar Banteng Untuk Dealer Mobil

Mobil dealer saling membeli dengan kecepatan rekor.

Itu pertanda pasti, dealer yakin dengan kesehatan jangka panjang industri ritel otomotif, meskipun ada beberapa potensi risiko, termasuk peralihan ke kendaraan listrik.

“Dua hingga tiga tahun ke depan harus menjadi tahun emas bagi dealer mobil,” kata Alan Haig, presiden Hai Mitra, Fort Lauderdale, Fla., Sebuah perusahaan yang menjadi perantara merger dan akuisisi dealer, dalam sebuah wawancara telepon.

Haig mengatakan dalam sebuah laporan tentang M&As dealer diterbitkan 31 Maret bahwa 640 dealer berpindah tangan pada tahun 2021, lebih dari dua kali lipat tingkat pra-pandemi 299, pada tahun 2019, dan naik 86% vs 2021.

Dalam jangka pendek, keuntungan dealer — dan harga konsumen untuk mobil dan truk baru — sedang naik daun, karena kelangkaan kendaraan baru yang terus-menerus, ditambah dengan permintaan konsumen yang tinggi.

Pada gilirannya, pandemi COVID-19, ditambah kekurangan chip komputer yang digunakan dalam pembuatan kendaraan, ditambah masalah rantai pasokan lainnya bertanggung jawab atas kekurangan kendaraan baru. Secara bersama-sama, faktor-faktor itu adalah "badai sempurna" yang mendukung keuntungan dealer, kata Haig.

Tidak hanya itu, harga tinggi dan profitabilitas tinggi cenderung bertahan, bahkan setelah produksi otomatis mulai pulih, karena ada begitu banyak permintaan yang terpendam, katanya.

Mengutip perkiraan industri, Haig mengatakan bahwa pada akhir 2022, penghentian produksi bisa berjumlah hampir 7 juta mobil dan truk yang tidak dibangun, pada tahun 2020, 2021 dan 2022 digabungkan, meskipun ada banyak permintaan.

"Dan rak-raknya kosong," di dealer mobil baru hari ini, katanya. Haig diperkirakan dengan permintaan terpendam terpenuhi, bisa memakan waktu sekitar tiga setengah tahun untuk produksi mobil untuk kembali ke keseimbangan dengan permintaan. "Itu waktu yang sangat lama untuk keuntungan ini tetap tinggi," katanya.

Namun, ada potensi ancaman di cakrawala. Risiko No. 1 adalah beralih ke kendaraan listrik, dan dengan itu, peningkatan jumlah pembuat mobil yang ingin menjual EV langsung ke publik, tanpa perantara waralaba, seperti yang dilakukan Tesla.

Bahkan ada beberapa indikasi bahwa merek lama yang mapan juga menggoda penjualan langsung. Dalam jangka panjang, Haig mengatakan dealer dapat bertahan dari penjualan langsung dengan memotong biaya, termasuk jumlah kepala dealer, dan kebutuhan untuk membangun dan memelihara dealer besar dan mewah, jika pelanggan terutama berada di dealer hanya untuk menerima pengiriman.

Dealer memiliki kartu as yang mendukung dealer, karena waralaba, dealer mobil baru juga berfungsi sebagai layanan nasional dan jaringan suku cadang untuk kendaraan listrik merek mereka - sesuatu yang tidak dimiliki perusahaan baru tersebut, kata Haig.