House menyetujui kesepakatan tenaga kerja tentatif, mengirimkannya ke Senat

DPR meloloskan undang-undang Rabu yang akan memaksa perjanjian kerja kereta api tentatif dan menggagalkan pemogokan nasional. RUU itu sekarang masuk ke Senat, di mana Pemimpin Mayoritas Chuck Schumer, DN.Y., telah menjanjikan pengesahan yang cepat.

DPR memilih 290 banding 137 — dengan 79 Republik bergabung dengan 211 Demokrat — untuk mengesahkan undang-undang, yang menyetujui kontrak baru yang memberi pekerja kereta api kenaikan gaji 24% selama lima tahun dari 2020 hingga 2024, pembayaran langsung rata-rata $11,000 setelah ratifikasi, dan pembayaran tambahan libur.

Delapan Demokrat dan 129 Republikan menentang undang-undang tersebut. 

Dalam pemungutan suara terpisah 221 banding 207, DPR juga menyetujui resolusi untuk memberikan cuti sakit berbayar selama tujuh hari dalam kontrak alih-alih satu hari, yang merupakan ketidaksepakatan utama pekerja kereta api dengan kesepakatan saat ini. Seperti yang terjadi, pekerja kereta api tidak memiliki jaminan cuti sakit berbayar.

Pemungutan suara dilakukan setelah Presiden Joe Biden meminta Kongres untuk campur tangan dalam pembicaraan yang macet antara perusahaan kereta api dan beberapa serikat pekerja utama industri. Dia bertemu dengan empat pemimpin DPR dan Senat Selasa dalam upaya untuk menghindari dampak ekonomi dari pemogokan kereta api, yang diperkirakan industri dapat merugikan ekonomi AS $2 miliar per hari.

Biden mengatakan dia enggan mengesampingkan pemungutan suara terhadap kontrak oleh beberapa serikat pekerja, tetapi penutupan rel akan "menghancurkan" perekonomian.

“Pemungutan suara bipartisan yang luar biasa di Dewan Perwakilan Rakyat ini menjelaskan bahwa Demokrat dan Republik setuju bahwa penutupan rel akan menghancurkan ekonomi dan keluarga kita di seluruh negeri. Senat sekarang harus segera bertindak,” kata Biden dalam sebuah pernyataan.

Kereta api dan serikat pekerja mereka memiliki waktu hingga 9 Desember untuk mencapai kesepakatan sebelum para pekerja berjanji untuk mogok.

Dalam sebuah pernyataan hari Selasa, Persaudaraan Pemeliharaan Divisi Pekerja Way dari International Brotherhood of Teamsters mengatakan pengesahan undang-undang untuk menegakkan kesepakatan menyangkal hak mereka untuk mogok dan tidak akan menyelesaikan masalah atau kekhawatiran pekerja kereta api.

Serikat pekerja mengatakan menyerukan kepada Biden dan setiap anggota Kongres yang "benar-benar mendukung kelas pekerja untuk bertindak cepat dengan mengesahkan segala jenis reformasi dan peraturan yang akan memberikan cuti sakit berbayar untuk semua Pekerja Kereta Api."

Menurut Asosiasi Perkeretaapian Amerika, sebuah kelompok industri, dewan kepresidenan yang dibentuk untuk membantu menyelesaikan pembicaraan kontrak meninjau permintaan serikat pekerja untuk tambahan hari sakit berbayar dan malah menawarkan gaji tambahan.

“Jika serikat pekerja tertarik pada diskusi holistik untuk perubahan struktural yang berkaitan dengan waktu sakit mereka, saya pikir perusahaan kereta api pasti siap untuk diskusi holistik, tetapi [mereka] belum melakukannya dalam waktu nol jam,” AAR Presiden dan CEO Ian Jefferies mengatakan pada konferensi pers tentang persiapan kereta api.

Setiap serikat pekerja memiliki kebijakan hari sakitnya sendiri, menurut National Railway Labour Conference, atau NRLC. Jika seorang karyawan sakit, mereka harus keluar dari pekerjaan antara empat dan tujuh hari sebelum mereka mengambil versi gaji sakit mereka.

Kesepakatan tenaga kerja tentatif memberi pekerja satu hari pribadi tambahan, dengan total tiga hari pribadi untuk pekerja kereta api. Seorang pekerja harus memberikan pemberitahuan 48 jam sebelumnya untuk meminta hari pribadi. Langkah yang disetujui oleh DPR pada hari Rabu akan menambah cuti sakit berbayar ke dalam perjanjian.

Senator Bernie Sanders, I-Vt., mengatakan di media sosial sebelum pemungutan suara bahwa kesepakatan tentatif tidak berjalan cukup jauh.

Bahkan ancaman mogok bisa berdampak pada pergerakan kereta api.

Menurut langkah-langkah keselamatan federal, operator kereta api mulai mempersiapkan pemogokan tujuh hari sebelum tanggal pemogokan. Pengangkut mulai memprioritaskan pengamanan dan pergerakan bahan sensitif seperti klorin untuk air minum dan bahan berbahaya.

Sembilan puluh enam jam sebelum tanggal pemogokan, bahan kimia tidak lagi diangkut. Menurut American Chemistry Council, data industri perkeretaapian menunjukkan a penurunan 1,975 muatan mobil pengiriman bahan kimia selama minggu 10 September ketika rel kereta api berhenti menerima pengiriman karena ancaman pemogokan rel sebelumnya.

Corey Rosenbusch, presiden dan CEO The Fertilizer Institute, mengatakan operator kereta api telah memberi tahu anggotanya bahwa pengiriman amonia, komponen penting bagi perusahaan pupuk, tidak akan diizinkan di rel mulai 4 Desember jika kesepakatan kerja tidak tercapai.

“Biasanya dibutuhkan lima hingga tujuh hari bagi rantai pasokan untuk mengejar ketinggalan saat Anda mengalami penutupan,” kata Rosenbusch. “Pembuatan pupuk harus dibatasi.”

Empat jalur kereta api utama biasanya memindahkan lebih dari 80% lalu lintas barang pertanian, menurut National Grain and Feed Association.

“Kami sedang mencari alternatif sekarang untuk memposisikan produk kami,” kata Mike Seyfert, presiden dan CEO asosiasi tersebut. “Kami memiliki elastisitas nol sekarang. Tidak ada pengemudi, dan situasi tongkang dengan permukaan air yang rendah hanya menambah tantangan ini.”

Brendan Branon, ketua NRLC, mengatakan kepada CNBC bahwa Kongres, dalam pemungutan suara untuk kesepakatan tenaga kerja, juga mempertimbangkan masa depan perundingan bersama. Dia mendesak Kongres untuk mengikuti rekomendasi dari Dewan Darurat Kepresidenan, yang dibuat Biden pada Juli untuk menyelesaikan perselisihan yang sedang berlangsung antara perusahaan angkutan barang besar dan serikat pekerja.

Dewan menyusun rekomendasinya di bawah prinsip yang dikenal sebagai pola tawar-menawar, yang merupakan proses yang digunakan oleh serikat pekerja dan pengusaha di mana tuntutan dan hak dibuat.

“Pola tawar-menawar mendorong stabilitas dalam perundingan bersama, dan mendorong penyelesaian,” kata Branon. “Ada sejumlah arbiter dan PEB yang telah mengakui bahwa ini tidak hanya dapat diterima, ini adalah bentuk yang paling tepat untuk menyelesaikan negosiasi yang kompleks, terutama perjanjian multi-pemberi kerja, multi-kerajinan.”

Branon mengatakan sejumlah industri termasuk perkeretaapian telah mengembangkan serangkaian praktik yang jelas dalam tawar-menawar, dan negosiasi tambahan oleh serikat pekerja setelah kesepakatan tentatif menyimpang dari kerangka kerja yang direkomendasikan oleh PEB.

“Berangkat dari suatu pola akan menjadi preseden bahwa masih ada hasil yang lebih baik yang dapat dicapai, dan menurut saya hal itu akan menimbulkan tekanan dan risiko yang signifikan bagi perundingan bersama di masa depan bagi industri perkeretaapian,” katanya.