Bagaimana pickup listrik menumpuk dalam harga, jangkauan

SAN ANTONIO— Ford Motor F-150 Lightning baru adalah truk pickup listrik. Itu mungkin tampak jelas karena terlihat seperti truk dan memiliki motor listrik dan baterai alih-alih mesin, tetapi itu perlu dikatakan.

Mengapa? Karena pickup bertenaga baterai yang sukses merupakan langkah penting dalam transisi EV, untuk Ford dan industri pada umumnya.

Sementara pemimpin industri Tesla telah membuktikan konsumen akan membeli mobil listrik dan Otomotif Rivian telah menunjukkan ada permintaan untuk kendaraan gaya hidup listrik, F-150 adalah tes paling signifikan sejauh ini, apakah EV dapat berpindah dari kendaraan kepatuhan dan truk khusus ke produk yang akan menarik lebih banyak pembeli utama.

Pasar pikap listrik, meskipun sebagian besar masih belum terbukti, akan menjadi penting bagi investor untuk diperhatikan di tahun-tahun mendatang. Truk secara tradisional memiliki margin keuntungan yang besar dan menyumbang sekitar 20% dari kendaraan yang dijual di AS, menurut perusahaan intelijen otomotif Edmunds.

LMC Automotive memperkirakan pasar pikap listrik AS akan meningkat dari sekitar 25,000 kendaraan tahun ini menjadi 1 juta atau lebih pada 2030. Diperkirakan ada lima model pikap listrik yang tersedia di pasar tahun ini, dan itu diperkirakan akan melonjak menjadi 21 di tahun depan. dasawarsa.

Ford F-150 Lightning adalah truk pickup tradisional pertama yang menggunakan listrik. Ini bukan GMC Hummer EV "truk super." Ini bukan "Cybertruck" Tesla. Ini bukan "kendaraan petualangan" Rivian R1T. Ini truk pikap, dialiri listrik.

Keunggulan F-150 Lightning mirip dengan Hummer EV dan Rivian R1T, tetapi pickup elektrik ini — satu-satunya yang dijual saat ini di AS — tidak dibuat sama. Ketiganya mengemudi secara berbeda, dan akan menarik pembeli yang berbeda begitu penjualan melewati pengguna awal menjadi pembeli yang penasaran dengan EV yang lebih umum.

Lightning sesuai dengan nama F-150 dalam fungsi dan bentuk, bertindak sebagai jembatan antara pickup tradisional yang dikenal orang dan EV baru. Dia berbagi banyak desain dan bagiannya dengan saudara tradisionalnya, selain dari powertrains, beberapa perubahan desain dan layar kontrol 15.5 inci opsional.

Itu juga dihargai seperti pickup tradisional, mulai dari sekitar $ 40,000 hingga lebih dari $ 90,000. Itu mirip dengan jajaran pickup besar empat pintu Ford saat ini dan sejalan dengan harga rata-rata sekitar $61,000 untuk pickup ukuran penuh, menurut Cox Automotive.

Pickup listrik untuk massa adalah sesuatu yang Ford berada dalam posisi unik untuk dibawa ke pasar. Jajaran F-Series-nya, termasuk F-150, telah menjadi kendaraan terlaris di Amerika selama 40 tahun dan truk teratas selama 45 tahun.

Perusahaan mulai membuat versi listrik dari truk pickup F-150, dan berhasil. Kendaraan beroperasi sebagai truk ukuran penuh. Namun elektrifikasi membawa manfaat tambahan berupa torsi instan, peningkatan penyimpanan melalui a bagasi depan besar, atau "funk,” di mana mesin biasanya berada — dan ini menghilangkan beban karena harus mengisi bahan bakar.

Lightning drive seperti F-150 seharusnya, dan itu bukan hal yang buruk. Ford dan pembuat mobil lainnya telah semakin mengubah pickup dari truk kerja yang tangguh menjadi kendaraan yang nyaman yang mampu bernavigasi dengan mulus di dalam dan di luar jalan raya.

Baterai besar kendaraan memberikan pengendaraan yang lebih baik, karena membuat kendaraan lebih membumi dan memberikan rasio berat 50-50 yang lebih dekat untuk keseimbangan yang lebih baik. Selain itu, ini memberikan pengalaman penarik yang merata karena EV tidak memerlukan pergantian gigi transmisi, yang terutama terlihat saat menarik kargo.

Meskipun Lightning mampu mendaki bukit atau bahkan medan yang sedikit kasar, itu tidak cocok dengan Hummer atau R1T dalam hal itu — tapi itu berdasarkan desain. Ini adalah truk yang ditujukan untuk pembeli arus utama, bukan segmen khusus. Ford di beberapa titik mungkin menawarkan kendaraan yang lebih tangguh, tapi ini bukan.

F-150 Lightning mampu menghasilkan hingga 580 tenaga kuda dan torsi 775 kaki-pon. Model konsumen dengan baterai 131-kWh kelas atas mulai dari sekitar $72,500 dan memiliki jangkauan hingga 320 mil dengan sekali pengisian daya. Kapasitas penariknya mencapai 10,000 pon —antara Hummer dan R1T. Kendaraan dengan baterai yang lebih kecil dan jangkauan 230 mil lebih murah tetapi juga menawarkan kinerja yang lebih rendah.

Salah satu keunggulan Lightning yang paling unik dibandingkan Hummer dan R1T adalah kemampuannya untuk pembangkit listrik on-board. Ford mengisi kendaraan dengan outlet dan sistem pengisian dua arah yang dapat memberi daya di tempat kerja atau rumah jika terjadi pemadaman listrik hingga 10 hari, tergantung pada penggunaan energi.

Ford mulai mengirimkan F-150 Lightning awal bulan ini untuk pembeli armada tertentu dan lebih dari 200,000 pemegang reservasi. Perusahaan belum mengumumkan kapan akan membuka kembali bank pesanannya, karena berencana untuk meningkatkan produksi menjadi 150,000 kendaraan pada pertengahan tahun 2023.

Grafik Rivian R1T memiliki sedikit keunggulan penggerak pertama di pasar pikap listrik; produksi dimulai musim gugur yang lalu tetapi meningkat perlahan. R1T mampu dalam performa dan off-road, melaju 0-60 mph dalam waktu sekitar tiga detik seperti mobil sport, tetapi dapat mendaki bebatuan atau bukit besar seperti SUV Jeep.

Gaya interior dan eksteriornya, dengan kulit vegan dan kayu asli, lebih chic seperti Tesla daripada mobil off-road. Ini juga kendaraan yang jauh lebih kecil - sekitar 16 inci lebih pendek, sebenarnya - dari F-150 Lightning, membuatnya lebih sebanding dengan Ford Ranger atau Jeep Gladiator.

Itu berbicara tentang bagaimana Rivian memposisikan produknya sebagai “kendaraan petualangan.” Begitulah cara Jeep menggambarkan SUV-nya selama bertahun-tahun, membuat Rivian lebih menjadi ancaman bagi bintang Merek SUV dibanding F-150.

Untuk saat ini, CEO Rivian RJ Scaringe setuju, mengatakan kepada CNBC selama wawancara baru-baru ini bahwa ketiga pickup masing-masing adalah "produk yang sangat berbeda." Belanja silang antara Rivian R1T, Hummer dan F-150, katanya, sangat rendah: “Jelas tujuan dan sasarannya berbeda.”

Edmunds melaporkan pembeli yang melihat R1T paling sering membandingkan toko crossover Ford Mustang Mach-E dan EV lainnya, daripada pickup lainnya.

Namun, Scaringe telah menyinggung rencana untuk jajaran lengkap kendaraan di Rivian, yang secara teoritis dapat mencakup truk yang lebih besar.

Harga mulai untuk R1T berkisar dari $67,500 hingga $85,000. Kendaraan yang tersedia saat ini memiliki jangkauan hingga 314 mil dengan sekali pengisian daya dengan baterai "besar" 128.9 kWh. Versi performa dengan empat motor digabungkan untuk menghasilkan 835 tenaga kuda dan torsi 908 kaki-pon. Kendaraan dapat menarik hingga 11,000 pound — metrik penting bagi banyak pemilik pikap.

Ada alasan mengapa GM menghidupkan kembali Hummer, merek yang terkenal populer di tahun 1990-an dan 2000-an karena kendaraannya yang boros bahan bakar. Apakah Anda menyukai Hummers atau membenci mereka, Anda tahu mereka. Itu berarti GM memiliki kesadaran merek yang tertanam selama EV baru tetap setia pada bentuk untuk merek tersebut, dan memang demikian.

Pickup Hummer EV terlihat seperti versi modern dari turunannya. Ini besar, flamboyan dan sangat mampu.

Alih-alih menenggak gas, itu menghabiskan banyak energi. Hummer listrik dilaporkan merupakan truk listrik yang paling tidak efisien dari ketiganya pada 47 MPGe, kisaran kendaraan listrik yang setara dengan mil per galon. Itu sebanding dengan 70 MPGe untuk Lightning R1T dan F-150. Tapi sekali lagi, ini Hummer, jadi apa yang Anda harapkan?

Kemampuan off-road Hummer juga menonjol dibandingkan dengan dua pickup lainnya, yang membantu menjelaskan efisiensinya yang lebih rendah dan bobot lebih dari 9,000 pon.

Hummer ini dapat mendaki panjat tebing dengan mudah, sekaligus membuktikan pengalaman di jalan yang mulus dan berkendara di jalan bebas hambatan yang luar biasa dengan Sistem Super Cruise GM. Ia juga memiliki panel atap yang dapat dilepas yang dapat masuk ke dalam frunk kendaraan dan banyak fitur khusus dan tersembunyi lainnya, termasuk mode "jalan kepiting" dan pengisian daya yang lebih cepat daripada truk lainnya.

GM melemparkan semua yang dimilikinya dan lebih banyak lagi ke Hummer dalam hal off-road dan bagian performa. Harga awal $ 110,000 adalah buktinya, di depan varian dengan harga lebih rendah yang diharapkan di tahun-tahun mendatang yang bisa mulai dari $ 79,995.

Hummer kelas atas saat ini, terlepas dari bobotnya, dapat mencapai 0-60 mph dalam waktu sekitar tiga detik dengan mode "Watt to Freedom," atau "WTF". Ini mampu hingga 1,000 tenaga kuda dan 1,200 kaki-pon torsi motor. Jangkauannya dengan sekali pengisian daya hingga 329 mil dengan paket baterai 212.7 kWh (205 di antaranya dapat digunakan, kata GM). Itu bisa menarik hingga 7,500 pound, lift terendah dari tiga pickup listrik.

Tidak seperti pickup Rivian, Edmunds melaporkan beberapa cross-shopping antara Hummer listrik dan pesaingnya yang kurang tangguh. Pembeli yang tertarik dengan Hummer melihat R1T dan Lightning untuk perbandingan lebih dari model lainnya.

Crossover itu, bagaimanapun, masih hanya mewakili sekitar 9% dari pencari truk tersebut.