Bagaimana Bandara Eropa Menjadi Choke Points Untuk Perjalanan Musim Panas

Bandara di Eropa telah menggantikan hub AS sebagai titik tersedak untuk peningkatan mendadak dalam perjalanan pasca-pandemi, yang telah membanjiri sektor infrastruktur perjalanan udara.

Karena masalah operasional telah berkurang di AS, mereka meningkat di bandara-bandara Eropa, di mana banyak orang membanjiri bandara-bandara utama termasuk London Heathrow dan Amsterdam Schiphol.

“Baik Heathrow dan Amsterdam [menghadapi] kekurangan terutama dalam hal staf keamanan dan penanganan bagasi, juga beberapa staf check-in dan pekerja pendukung darat lainnya,” kata Eddy Pieniazek, kepala penasihat untuk Ishka yang berbasis di London, bisnis informasi dan konsultasi global.

“Jika Anda kemudian menutupi masalah lokal lainnya, dari kegagalan sistem bagasi seperti di Heathrow baru-baru ini atau bahkan keterbatasan wilayah udara. - [yang] terjadi di Eropa bahkan sebelum pandemi — Anda mendapatkan titik panas dan gejolak yang menjadi berita utama,” kata Pieniazek.

“Heathrow dan Amsterdam adalah salah satu dari volume tersibuk, jadi setiap masalah di sana cenderung menjadi rumit,” katanya.

Sebaliknya, Delta Air LinesDAL
mengatakan Rabu sebagian besar telah pulih dari masalah operasional yang menjadi ciri perjalanan Juni dan awal Juli. Industri penerbangan AS “sangat kekurangan pendapatan selama dua tahun terakhir,” CEO Delta Air Lines Ed Bastian mengatakan kepada CNBC pada hari Rabu. “Ketika musim semi datang dan gelombang besar datang, kami semua meregangkan diri, untuk menangkap pendapatan itu. Kami mendorong terlalu keras.”

Bastian melanjutkan, Delta telah mengatasi masalah operasionalnya dengan menghentikan peningkatan kapasitas, naik lebih awal dan menerapkan langkah-langkah lain. Selama periode tujuh hari baru-baru ini di bulan Juli, Delta membatalkan hanya 25 dari 30,000 penerbangan yang dijadwalkan, katanya.

Di Eropa, masalah semakin meningkat, dan upaya bandara untuk beradaptasi belum diterima dengan baik. Pada hari Selasa, Heathrow mengatakan hanya akan menampung 100,000 penumpang yang berangkat setiap hari hingga 11 September, karena kekurangan staf, setelah masalah dengan garis keamanan yang panjang, kehilangan bagasi, dan penundaan keberangkatan yang lama. Pada 2019, bandara menangani sekitar 105,000 keberangkatan setiap hari.

Pada hari Kamis, Emirates, yang mengoperasikan enam penerbangan LHR setiap hari, menyebut batasan bandara “tidak masuk akal dan tidak dapat diterima” dan mengatakan akan menolaknya. “Sangat disesalkan bahwa LHR tadi malam memberi kami 36 jam untuk mematuhi pengurangan kapasitas, dari angka yang tampaknya diambil dari udara tipis,” kata Emirates.

Maskapai tersebut mengatakan pihaknya merencanakan ke depan untuk siap melayani penumpang, tetapi “LHR memilih untuk tidak bertindak, tidak merencanakan, tidak berinvestasi,” kata Emirates. “Sekarang dihadapkan dengan situasi 'airmageddon' karena ketidakmampuan dan non-tindakan mereka, mereka mendorong seluruh beban – biaya dan perebutan untuk menyelesaikan kekacauan – kepada maskapai dan pelancong.”

Cadangan bagasi di Heathrow sangat buruk sehingga pada hari Senin, setelah penerbangan terjadwal dibatalkan, Delta mengoperasikan A330 dari LHR ke Detroit membawa 1,000 tas, yang kemudian diteruskan ke maskapai.'S penumpang di tempat lain.

Ini adalah Bandara Brussel yang memimpin Eropa dalam penundaan. Pada hari Selasa, sebuah laporan oleh situs pemesanan perjalanan Hopper mengatakan bahwa sejauh bulan ini, “Bandara Brussel, Frankfurt dan Eindhoven [di Belanda] telah melaporkan kinerja waktu terburuk dari bandara-bandara besar Eropa, dengan lebih dari dua pertiga penerbangan tertunda dan di Bandara Internasional Frankfurt, hampir 8% penerbangan yang berangkat dibatalkan.

“Maskapai penerbangan dan bandara di seluruh Eropa telah berjuang untuk memenuhi permintaan perjalanan yang melonjak akibat hampir dua tahun perbatasan tertutup dan perjalanan yang tertekan selama gelombang tertinggi pandemi covid-19,” kata Hopper. “Maskapai penerbangan telah berjuang untuk melayani penerbangan terjadwal tepat waktu, atau sama sekali, karena mereka mengatasi kekurangan staf di darat dan dalam penerbangan. Bandara telah berjuang dengan kekurangan staf yang membuat penumpang mengantre berjam-jam untuk pos pemeriksaan keamanan dan layanan pelanggan.”

Laporan tersebut mencatat bahwa tidak semua bandara Eropa mengalami gangguan signifikan bulan ini, “dengan bandara Bergamo [Milan], Dublin dan Madrid melaporkan kurang dari 20% penerbangan tertunda dan kurang dari 2% dibatalkan pada saat keberangkatan.”

Pieniazek dari Ishka mengatakan masalah kepegawaian, pada akarnya, adalah bahwa “pasar Eropa telah melihat berkurangnya staf bandara dan maskapai penerbangan ke industri lain seperti farmasi dan TI (seperti di Irlandia) atau bahkan ke jaringan supermarket (seperti yang terlihat di Lisbon). ).

“Berkat pandemi, banyak orang telah mengubah pendekatan mereka untuk bekerja, mencari pekerjaan yang lebih memuaskan, lebih fleksibel, dan tidak terlalu membuat stres,” katanya. “Masalah dengan sebagian besar pekerjaan bandara adalah Anda tidak dapat bekerja dari rumah, jadi pekerjaan bandara/maskapai sekarang mungkin memiliki daya tarik yang lebih rendah dan juga dipandang sebagai pekerjaan yang lebih tidak stabil dan kurang aman.

“Mengisi kekosongan staf memakan waktu,” tambah Pieniazek. “Peningkatan/induksi untuk staf bandara, terutama di posisi terkait keamanan, mungkin memerlukan waktu dua bulan untuk menjalani pemeriksaan keamanan, dan Anda dapat menggandakannya di beberapa negara jika Anda memiliki paspor yang berbeda dengan negara tempat Anda tinggal, " dia berkata.

Pada bulan Juni, Amsterdam Schiphol mengatakan pada bulan Juni bahwa mereka akan mengizinkan 67,500 penumpang setiap hari pada bulan Juli dan 72,500 pada bulan Agustus, sekitar 13,500 penumpang lebih sedikit dari yang ditunjukkan oleh kapasitas maskapai yang direncanakan. "Pasar tenaga kerja yang ketat telah menyebabkan terlalu sedikit pegawai keamanan untuk melakukan pemeriksaan yang diperlukan pada semua pelancong yang ingin terbang musim panas ini," kata pihak bandara.

Di CNBC, Bastian dari Delta mengatakan paket bantuan federal senilai total $58 miliar memungkinkan industri penerbangan AS pulih dari pandemi lebih cepat daripada yang dimiliki Eropa. "Bisakah Anda bayangkan jika pemerintah kita tidak turun tangan dan memberikan modal kepada maskapai penerbangan untuk diberikan kepada maskapai mereka agar karyawan kita tetap terlibat, untuk menjaga karyawan bandara tetap terlibat? Dia bertanya. “Banyak karyawan mereka [dilepaskan] dan mereka sangat senang mendapatkannya kembali.

"Ini akan memakan waktu cukup lama untuk mengembalikan lalu lintas Eropa ke jalurnya," katanya.