Lebih banyak orang dari sebelumnya membeli kendaraan listrik. Ada sekitar 2 juta EV di jalan di AS, naik enam kali lipat sejak 2016, tetapi jumlah EV masih sangat kecil dari lebih dari 280 juta kendaraan yang beroperasi. Beberapa faktor, seperti biaya di muka dan kisaran baterai, sebagian besar merupakan tantangan manufaktur dan inovasi yang ditangani di dalam perusahaan. Tetapi sumber penolakan konsumen lainnya membuka serangkaian pertanyaan kompleks yang perlu ditangani pada tingkat makro – ketersediaan stasiun pengisian dan jaringan listrik yang dapat menanganinya.
Saat ini, mobil dan truk bergabung untuk menghasilkan sekitar seperlima dari emisi gas rumah kaca. Untuk memenuhi target emisi nol bersih dalam beberapa dekade mendatang, konsumen harus membeli banyak kendaraan listrik, dan mereka akan membutuhkan banyak tempat untuk mengisi daya. Departemen Energi aktif melacak jumlah total stasiun pengisian umum (jumlah total port pengisian lebih tinggi) di negara ini, jumlah yang sekarang mencapai 55,000. Jika kedengarannya banyak, pertimbangkan bahwa ada hampir tiga kali lebih banyak SPBU. Juga, ingatlah bahwa meskipun Waktu pengisian EV sangat bervariasi, mereka jauh lebih lambat daripada pengisian bahan bakar, jadi kemacetan merupakan masalah signifikan di stasiun pengisian.
Menurut baru-baru ini McKinsey & Laporan Perusahaan, sekitar 20 kali lebih banyak stasiun pengisian daya akan dibutuhkan daripada yang tersedia sekarang, hingga 1.2 juta pengisi daya publik.
Di mana persaingan telah menjadi bagian penting dari inovasi EV, kerjasama publik dan swasta akan membantu mendorong pengembangan infrastruktur pengisian EV. Pemerintahan Biden baru-baru ini mengumumkan standar baru untuk pengisian daya EV sejalan dengan tujuannya untuk memasang 500,000 stasiun pengisian tambahan pada tahun 2030, dan $7.5 miliar yang disisihkan oleh Hukum Infrastruktur Bipartisan merupakan investasi pertama pemerintah dalam pengisi daya EV. Standar minimum akan membantu membangun landasan bagi negara bagian untuk membangun proyek stasiun pengisian daya yang dapat diakses oleh semua pengemudi terlepas dari lokasi, merek EV, atau perusahaan pengisian daya.
“Pendanaan publik sangat penting untuk pengisian koridor jalan raya mengingat kasus bisnis yang menantang karena pasar EV terus tumbuh,” kata juru bicara GM.
Infrastruktur tidak memiliki daya tarik peluncuran kendaraan baru yang heboh seperti Chevy Silverado EV atau listrik Ford Pikap F-150 Lightning, dan seperti yang dijelaskan oleh juru bicara GM, ada kebutuhan berkelanjutan untuk kolaborasi lintas sektor dan dukungan kebijakan untuk merampingkan perizinan, secara proaktif melibatkan utilitas listrik, mempercepat jadwal penempatan dan interkoneksi jaringan, dan menghilangkan hambatan penyebaran infrastruktur luar biasa lainnya.
"Ini benar-benar membutuhkan pendekatan 'semua tangan di dek'," katanya.
Sebagian dari kekurangan infrastruktur pengisian daya berkaitan dengan sifat pembelian EV sejauh ini. Tesla mewakili 80% pasar EV di AS Dengan Tesla entry-level seharga sekitar $50,000 dan 80% pemilik Tesla mengisi daya di rumah, pengembangan stasiun pengisian daya publik belum mengimbangi kebutuhan masa depan.
Tapi ada tanda-tanda ini berubah.
Tesla, yang telah menggunakan teknologi miliknya sendiri untuk jaringan Supercharger-nya, telah menjauh dari model itu. Juli lalu, CEO Tesla Elon Musk mencatat dalam tweet bahwa Tesla membuat jaringannya sendiri karena tidak ada. “Kami membuat konektor kami sendiri, karena tidak ada standar saat itu & Tesla hanya pembuat mobil listrik jarak jauh. Karena itu, kami membuat jaringan Supercharger kami terbuka untuk semua EV lainnya.”
Seperti yang dilihat GM, banyaknya pengisi daya, meskipun penting, hanyalah sebagian dari cerita.
“Kami percaya bahwa fokusnya harus pada membangun ekosistem pengisian daya secara keseluruhan yang memungkinkan akses pengisian daya yang nyaman, andal, dan terjangkau untuk semua, dan ini adalah apa yang kami coba lakukan dengan Ultium Charge 360,” kata juru bicara GM. Ini termasuk memperluas akses di rumah (termasuk perumahan multi-keluarga), di tempat kerja, dan di lokasi publik yang strategis, serta untuk kasus penggunaan tambahan seperti armada. “Ini juga berarti mendapatkan pengisi daya yang tepat di lokasi yang tepat untuk memenuhi kebutuhan pelanggan dan membangun kepercayaan baik sekarang maupun di masa depan,” katanya.
Pada konferensi Future of the Car di bulan Mei, Musk mengatakan bahwa Tesla akan menambahkan konektor CCS ke jaringan Supercharger-nya: “Ini sedikit lebih sulit di AS karena kami memiliki konektor yang berbeda dari industri lainnya, tetapi kami akan menambahkan konektor industri lainnya sebagai opsi untuk Supercharger di AS,” kata Musk. Sistem pengisi daya gabungan (CCS) adalah standar di seluruh Eropa, dan menambahkan adaptor Tesla memberi pemilik Tesla akses ke lebih banyak opsi pengisian daya, dikombinasikan dengan memungkinkan pemilik non-Tesla mengakses jaringan Supercharger.
Pada bulan April, Musk — yang hubungan dengan pemerintahan Biden, dan Partai demokrat, tegang — duduk dengan pejabat Biden dan GM CEO Mary Barra untuk membahas infrastruktur pengisian daya EV. Departemen Perhubungan menggambarkan acara tersebut dalam istilah kooperatif: "Konsensus luas bahwa stasiun pengisian dan kendaraan harus dapat dioperasikan dan memberikan pengalaman pengguna yang mulus, tidak peduli mobil apa yang Anda kendarai atau di mana Anda mengisi daya EV Anda," kata pernyataan DoT.
Selama sepuluh tahun berikutnya, Ford berencana untuk meningkatkan pengeluaran untuk EV sebanyak $ 20 miliar. BlueOval Charging Network-nya adalah jaringan pengisian daya publik terbesar di Amerika Utara, dengan hampir 20,000 stasiun pengisian daya yang menampilkan 60,000 lebih colokan. Berbicara tentang percepatan cepat dari rencana EV-nya, CEO Ford Jim Farley mengatakan pada acara peluncuran EV baru-baru ini, "Itu adalah sesuatu yang tidak akan dipercaya oleh siapa pun hanya dua tahun yang lalu dari kami."
Budaya di sekitar stasiun pengisian EV berbeda secara signifikan dari pompa bensin, dengan prevalensi pengisian di rumah menimbulkan pertanyaan tentang kesetaraan dan akses, dan kesenjangan antara daerah perkotaan dan pedesaan, menurut Institut Studi Lingkungan dan Energi. Ada bagian penting dari pedesaan Amerika di mana seseorang dapat mengemudi untuk beberapa waktu tanpa melihat stasiun pengisian EV, sementara stasiun pengisian mengisi lanskap secara berkala. GM dan Ford harus menjadi bagian besar dari upaya penting ini untuk memerangi "pengisian gurun".
GM, melaluinya Program Pengisian Komunitas Dealer, akan mendistribusikan hingga 10 stasiun pengisian daya ke dealer EV-nya. Ini akan menambah sekitar 40,000 stasiun, merata di seluruh negeri, terutama di daerah-daerah yang kurang terlayani. Ini akan membantu menempatkan banyak konsumen dalam jangkauan pengisian: hampir 90% orang Amerika tinggal dalam jarak 10 mil dari dealer GM. Sebagai bagian dari Inisiatif $750 juta, stasiun-stasiun ini dapat didistribusikan sesuai kebijaksanaan dealer GM di seluruh komunitas mereka.
“Kami ingin memberi pelanggan alat yang tepat dan akses ke pengisian daya di mana dan kapan pun mereka membutuhkannya,” kata Presiden GM Mark Reuss dalam sebuah pernyataan Oktober lalu tentang tujuannya, “sambil bekerja dengan jaringan dealer kami untuk mempercepat perluasan pengisian daya yang dapat diakses di daerah tertinggal, pedesaan dan perkotaan.”
GM mengharapkan sebagian besar pengisian daya akan dilakukan di rumah, yang nyaman bagi sebagian besar pelanggan. McKinsey memperkirakan bahwa AS akan membutuhkan 28 juta pengisi daya pribadi pada tahun 2030. Pengisi daya pintar Ultium GM, yang akan tersedia akhir tahun ini, akan memberi pelanggan dan bisnis kesempatan untuk memasukkan biaya ke dalam pembayaran sewa dan pinjaman kendaraan.
Itu juga menempatkan pengisian daya di lokasi umum di mana pelanggan telah menghabiskan interval waktu 30 menit hingga beberapa jam — seperti toko kelontong dan pusat kebugaran — untuk memungkinkan pengisian daya publik yang lebih nyaman. Contohnya adalah kolaborasi GM dengan Ego untuk memasang 3,250 pengisi daya cepat DC di wilayah metropolitan utama pada akhir tahun 2025.
Sama menantangnya dengan masalah pengisian gurun pasir adalah pertanyaan tentang infrastruktur perkotaan, di mana bahkan pembeli yang bersedia – banyak dari mereka juga penghuni apartemen – mungkin memiliki tantangan yang signifikan dalam menemukan stasiun pengisian yang nyaman dan andal. Dalam pengaturan perkotaan atau dalam kasus armada perkotaan, masalah besar adalah kurangnya garasi atau fasilitas lain di mana kios pengisian individu dapat dikerahkan. Menurut Yury Dvorkin, asisten profesor teknik listrik dan komputer dan anggota C2SMART Tier 1 Transport Center di NYU Tandon, solusi kuncinya adalah infrastruktur pengisian daya publik, yang membutuhkan watt tinggi (untuk memastikan daya pengisian tinggi dan dengan demikian kecepatan pengisian daya. ) dan multi-stall (untuk memastikan bahwa banyak EV dapat mengisi daya secara bersamaan).
“Jika Anda dapat membeli EV yang relatif murah (jika Anda mengumpulkan semua insentif dan manfaat pajak), harga pembelian terjangkau untuk sejumlah besar orang yang tinggal di daerah perkotaan AS dan batas nyata untuk adopsi sebenarnya adalah akses ke infrastruktur pengisian daya publik. ,” kata Dvorkin.
Pembuat mobil utama adalah meminta perpanjangan dari insentif pemerintah untuk pembelian EV. Sementara itu, pendanaan infrastruktur baru-baru ini merupakan “langkah maju yang penting” untuk infrastruktur EV, kata Dvorkin, tetapi lebih sebagai pembukaan untuk R&D lebih lanjut daripada menyembuhkan semuanya.
Ada banyak "tantangan tekno-ekonomi," kata Dvorkin, yang harus diselesaikan di luar kendali langsung perusahaan mobil. Yang utama adalah mengizinkan pembatasan dan, lebih penting lagi, pembatasan jaringan listrik. "Izin masih menjadi tantangan dan mungkin butuh berbulan-bulan sampai stasiun pengisian EV disetujui," katanya. “Dan ada kebutuhan untuk memastikan bahwa jaringan mampu memberikan tenaga listrik ke stasiun pengisian EV; ini membutuhkan pengembangan alat untuk memutuskan di mana infrastruktur pengisian EV harus digunakan untuk memenuhi permintaan konsumen dan batas jaringan listrik.”
Tindakan dari pembuat mobil warisan seperti GM dan Ford menggarisbawahi pergeseran budaya yang dibangun ke dalam langkah menuju EV dan dapat memacu perubahan dalam budaya otomotif nasional. Meskipun lebih lambat dari Tesla, pembuat mobil besar mewakili gagasan inti dari mobil yang telah lama dijalin ke dalam imajinasi Amerika: kebebasan, kemungkinan, pelarian — tidak ada yang berfungsi dengan baik jika Anda tidak dapat mengisi daya baterai Anda. Saat GM dan Ford meningkatkan kecepatan manufaktur EV mereka, dan Tesla memperluas akses ke infrastruktur pengisian EV-nya, imajinasi yang lebih besar dapat bergerak bersama mereka, dengan pengisian yang lebih siap tersedia di sepanjang jalan.
“Ini Ford Motor Company … Model-T. Inilah yang kami lakukan. Kami bukan start-up baru,” Farley baru-baru ini mengatakan kepada CNBC.
-Oleh Trevor Laurence Jockims, khusus untuk CNBC.com
Sumber: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html