Produsen mobil memangkas 76,000 kendaraan dari rencana produksi global pada pertengahan September, menurut analis dari AutoForecast Solutions. Mereka akan memproduksi sekitar 3.23 juta lebih sedikit tahun ini dari yang direncanakan, kata perusahaan itu.
Analis telah lama memperkirakan bahwa kekurangan microchip global memukul industri otomotif akan mereda menjelang akhir 2022. Pemotongan produksi baru tampaknya menusuk harapan itu.
Bagaimana kita sampai di sini, dan berapa lama itu akan bertahan?
Juga lihat: Platform kendaraan listrik fleksibel GM terlihat menjanjikan bagi massa
Besar kecilnya masalah
Pada 2019, sebelum petunjuk pertama COVID-19, orang Amerika membeli lebih dari 17 juta mobil. Itu adalah tahun kelima berturut-turut kami melakukannya.
Pada saat 2022 berakhir, perusahaan induk Kelley Blue Book Cox Automotive memproyeksikan bahwa orang Amerika mungkin telah membeli hanya 13.3 juta.
Penurunan terjadi meskipun permintaan yang kuat untuk mobil baru, dengan harga mencapai rekor tertinggi musim panas ini. Rata-rata kendaraan baru di bulan Agustus terjual seharga $48,301—10.8% lebih tinggi dari satu tahun lalu.
Masalah? Kekurangan global microchip.
Juga lihat: Butuh kredit mobil? Mereka semakin sulit didapat
Bagaimana kita sampai di sini
Satu generasi yang lalu, hanya mobil paling mahal yang mengandung microchip. Saat ini, bahkan mobil berteknologi rendah yang sangat terjangkau seperti Mitsubishi Mirage—dengan harga mulai hanya $14,645—mengandung lusinan mikroprosesor kecil. Mereka mengontrol segalanya mulai dari sistem kontrol traksi hingga suhu kabin.
Mobil mewah kelas atas, seperti Mercedes-Benz EQS, dengan wewangian yang dapat diprogram dan sistem mengemudi bebas genggam di jalan raya, dapat memuat ratusan.
Badai peristiwa yang sempurna telah meninggalkan industri otomotif dengan persediaan terbatas dari chip penting itu.
Pada hari-hari awal pandemi COVID-19, ketika pemerintah di seluruh dunia memberlakukan pembatasan perjalanan untuk membatasi penyebaran virus, permintaan mobil baru anjlok. Pembuat mobil membatasi pesanan mereka untuk microchip, mengantisipasi produksi kendaraan yang melambat selama berbulan-bulan.
Tapi pabrik chip tidak melambat seperti pabrik mobil. Konsumen memesan barang elektronik baru untuk memudahkan bekerja dan bersekolah dari rumah.
Ketika vaksin memungkinkan orang untuk bepergian lagi, permintaan mobil baru yang terpendam melonjak. Pembuat mobil mencoba mengumpulkan pesanan mereka untuk chip baru. Tapi pabrik chip sudah bekerja sesuai kapasitas. Mereka masih belum menyusul.
Untuk memperumit masalah, kehausan orang Amerika akan fitur elektronik baru di mobil mereka semakin meningkat. Pada bulan Agustus, 17.5% mobil baru yang terjual adalah kendaraan mewah – hampir mencapai rekor.
Pemulihan produksi chip
Produksi microchip global mulai pulih.
Susquehanna Financial Group melaporkan bahwa, pada bulan Agustus, pembuat chip memenuhi pesanan rata-rata satu hari lebih cepat daripada bulan Juli.
Industri lain yang menggunakan chip mengalami penurunan penjualan. Analis Susquehanna Chris Rolland melaporkan bahwa permintaan ponsel baru telah melambat, mengurangi tekanan pada pasokan chip.
Dell Technologies
DELL,
Chief Financial Officer Tom Sweet mengatakan kepada Bloomberg baru-baru ini bahwa rantai pasokan untuk komputer pribadi "beroperasi lebih seperti norma historis" pada bulan September.
Investor tampaknya percaya pasar chip sedang melemah. Pada waktu pers untuk artikel ini, Indeks Semikonduktor Pasar Saham Philadelphia
SOX,
turun lebih dari 36% year-to-date.
Tapi itu jenis keripik yang salah
Jika produksi chip pulih, mengapa produsen mobil masih memangkas jumlah produksinya?
Karena chip kelas atas yang digunakan di komputer dan ponsel bukanlah chip yang dibutuhkan pembuat mobil.
Pendekatan desain modular industri otomotif – sakelar jendela daya pada kendaraan paling mahal pembuat mobil sering kali sama dengan yang ditemukan pada yang paling murah – berarti bahwa mobil-mobil masa kini dipenuhi dengan microchip yang lebih tua dan berdaya rendah yang melakukan fungsi-fungsi sederhana.
Lihat: Teknologi otomotif terbaik yang harus dicari saat membeli mobil baru
Pembuat mobil melalui proses kualifikasi yang ketat untuk mengesahkan chip untuk digunakan. Mereka tidak dapat dengan mudah menukar chip yang lebih kompleks dengan chip yang lebih lama yang telah melalui pengujian keamanan.
“Kami akan mendapatkan lebih banyak kapasitas semikonduktor pada paruh kedua tahun 2022 – kami mendekati akhir dari krisis pasokan,” kata Sandeep Deshpande, Kepala Riset Teknologi Eropa untuk JP Morgan
JPM,
“Namun, kapasitas masih perlu memenuhi syarat untuk digunakan di industri otomotif.…Jika tidak ada masalah ini, saya berpendapat bahwa semuanya bisa normal pada akhir tahun.”
Mengumpulkan produksi chip adalah proses yang lambat
Produsen chip hanya akan mengubah pengecoran dari memproduksi chip yang terikat komputer kelas atas menjadi membangun perangkat yang lebih murah yang digunakan di mobil ketika itu adalah keputusan yang paling menguntungkan. Jadi perubahan itu datang perlahan.
Setelah itu datang, dibutuhkan waktu untuk memenuhi pesanan. Mohit Sharma, pakar pengadaan dan rantai pasokan yang berbasis di India yang memberi nasihat kepada perusahaan-perusahaan Fortune 500, mengatakan kepada Majalah Manajemen Keuangan, "Lini produksi semikonduktor tipikal dapat melibatkan 700 langkah manufaktur selama 14 minggu.”
Produsen chip sedang berupaya meningkatkan kapasitas produksi. Tetapi memulai pabrik baru adalah proses yang panjang.
Intel
INTC,
mengumumkan rencana untuk dua pabrik mikroprosesor baru di Ohio Januari lalu. Mereka akan menghasilkan chip pertama yang dapat digunakan sekitar tahun 2026.
Produksi dalam negeri mungkin menjadi bagian dari jawabannya. Menurut laporan September 2020 dari Asosiasi Industri Semikonduktor, AS memproduksi 37% dari pasokan chip dunia pada tahun 1990. Saat ini, hanya 12% dari pasokan global yang dibuat di dalam negeri.
Juga di MarketWatch: Ini adalah pasar perumahan yang paling — dan paling tidak — rentan jika AS menuju resesi
Lebih banyak chip tidak berarti lebih banyak mobil
Selama beberapa dekade, praktik industri otomotif berarti menyimpan persediaan mobil baru yang tersedia untuk dijual. Dealer secara rutin menyimpan begitu banyak persediaan sehingga mereka mendiskon sebagian besar mobil untuk dijual.
Bahkan setelah produksi chip pulih, praktik itu mungkin tidak akan kembali.
“Kami tidak akan pernah kembali ke tingkat persediaan yang kami miliki sebelum pandemi karena kami telah belajar bahwa kami bisa jauh lebih efisien,” GM
gram,
CEO Mary Barra mengatakan kepada wartawan tahun lalu.
BMW
BMW,
Chief Financial Officer Nicolas Peter mengatakan kepada Financial Times musim gugur yang lalu bahwa pembuat mobil berencana untuk "dengan jelas berpegang pada ... cara kami mengelola pasokan untuk menjaga kekuatan harga kami pada level saat ini."
Induk Mercedes-Benz, Daimler AG, memiliki ide yang sama. "Kami secara sadar akan mengurangi tingkat permintaan," kata CFO Daimler Harald Wilhelm kepada FT.
Ford
F,
CEO Jim Farley telah menyarankan bahwa perusahaan dapat bergerak lebih dekat ke model bisnis build-to-order, meskipun dia baru-baru ini berjanji dealer Ford tidak akan menjual mobil langsung ke pelanggan, seperti Tesla.
TSLA,
tidak.
Kelompok dealer juga mengatakan persediaan besar dan diskon besar mungkin tidak akan kembali.
Baca selanjutnya: Ekonomi AS kehilangan miliaran dolar per tahun karena penurunan tajam dalam penerimaan pengungsi, kata ekonom
Pembuat mobil secara finansial tertarik untuk membuat mobil sebanyak yang akan dibeli orang Amerika. Tapi kekurangan chip mungkin mengajari mereka untuk tidak membuat lebih dari itu.
Cerita ini awalnya berjalan KBB.com.
Sumber: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo