India mulai menyukai kendaraan listrik roda dua

Ketika kebanyakan orang berpikir tentang kendaraan listrik, mereka memikirkan mobil.

Dari merek seperti Tesla dan rivian di Amerika Serikat, untuk Anak dan XPeng di China, penjualan global kendaraan listrik telah melonjak. Dua juta EV terjual hanya dalam kuartal pertama tahun 2022 — itu merupakan lompatan signifikan dari satu dekade lalu ketika penjualan hanya mencapai 120,000 mobil di seluruh dunia, Badan Energi Internasional melaporkan.

berita investasi terkait

India berbeda. Amerika Serikat dan China telah berfokus pada adopsi mobil EV. Namun di India, ekonomi terbesar kelima dunia, kendaraan roda dua seperti skuter, moped, dan sepeda motor mendominasi pasar.

James Hong, kepala penelitian mobilitas di Macquarie Group, mengatakan permintaan kendaraan roda dua lebih tinggi daripada mobil di India, dan itu seharusnya tidak mengejutkan.

Infrastruktur jalan yang terbelakang dan pendapatan pribadi yang lebih rendah membuat orang lebih nyaman dan terjangkau untuk memiliki skuter, sepeda motor atau moped, daripada mobil, kata Hong.

Namun, adopsi masih rendah.

EV hanya menghasilkan sekitar 2% dari total penjualan mobil, tetapi pemerintah India memiliki target yang ambisius untuk meningkatkan adopsi EV dalam dekade berikutnya, dengan fokus pada peningkatan pembelian kendaraan roda dua.

Penjualan di India diperkirakan akan meningkat antara 40% dan 45% pada tahun 2030, di mana 13 juta kendaraan baru akan dijual setiap tahun, menurut proyeksi dari Bain & Company diterbitkan pada bulan Desember. 

Sektor kendaraan roda empat India diperkirakan akan tumbuh hanya 15% hingga 20% pada tahun 2030, dengan 1 juta kendaraan baru terjual setiap tahun, kata perusahaan konsultan tersebut.

Pertumbuhan segmen EV roda empat India diperkirakan akan lebih kecil karena sebagian besar mobil hanya dimiliki oleh pengemudi yang melakukan perjalanan ke luar kota dengan rute yang lebih panjang, kata Arun Agarwal, wakil presiden riset ekuitas di Kotak Securities. 

Bain & Co. memprediksi bahwa total pendapatan di seluruh rantai pasokan industri EV India akan menghasilkan $76 miliar hingga $100 miliar pada tahun 2030.

Orang-orang di India telah lama memilih roda dua daripada roda empat, dan negara tersebut adalah rumah bagi lebih dari 10 perusahaan rintisan yang melayani pasar, kata Agarwal.

Agar India dapat meningkatkan pembelian kendaraan roda dua, harganya harus lebih murah, dan infrastruktur pengisian daya yang lebih banyak harus tersedia, Jinesh Gandhi, analis riset ekuitas di Motilal Oswal Securities, mengatakan kepada CNBC. 

Gandhi mengatakan bahwa 90% kendaraan roda dua dengan mesin pembakaran internal berharga antara 70,000 rupee ($845) dan 140,000 rupee ($1,690). Harga awal kendaraan roda dua listrik bisa mencapai 160,000 rupee.

Biaya EV akan turun jika harga baterai turun, kata Agarwal dari Kotak.

Inflasi yang tinggi dan rantai pasokan yang terganggu telah mendorong harga yang lebih tinggi pada tahun 2022, kata Bain & Co. Biaya harus turun tambahan 20% hingga 30% agar EV dapat bersaing dengan kendaraan bermesin pembakaran internal.

Arun Kumar, kepala keuangan produsen EV roda dua Ola Electric, mengatakan bahwa "mitos" bahwa EV lebih mahal daripada kendaraan pembakaran internal adalah "mitos" karena "biaya siklus hidup kepemilikan EV lebih rendah" daripada dua atau empat kendaraan. kendaraan beroda yang menggunakan bahan bakar.

Itu berarti jumlah uang yang dapat dihemat pemilik EV dalam bahan bakar dan biaya pemeliharaan dapat mengimbangi harga pembelian awal yang lebih tinggi, katanya.

Skuter roda dua Ola, sepeda motor yang akan datang, dan mobil penumpang roda empat berkisar antara $1,000 dan $50,000, katanya.

“Tidak ada jalan kembali ke kendaraan [mesin pembakaran internal]. Itu satu arah,” tambah Kumar. 

Pemerintah pusat dan negara bagian di India telah memberikan insentif untuk mendorong konsumen di India beralih ke EV, kata Kotak's Agarwal. 

Menurut Badan Energi Internasional, program pemerintah telah menyediakan dana untuk meningkatkan produksi bus umum dan taksi kendaraan listrik, serta meningkatkan stasiun pengisian daya di seluruh India.

Pemilik EV juga diberikan pembebasan pajak jalan raya pada saat pembelian, dan akan menerima pengurangan pajak penghasilan mereka, Percepatan Revolusi e-Mobilitas untuk Transportasi India kata.

Termasuk pajak, pemilik kendaraan bermesin pembakaran internal roda dua di India biasanya membayar 3,000 rupee per bulan untuk kendaraan mereka, kata Kumar. Inisiatif pemerintah ditambah dengan uang yang dihemat untuk bensin akan berarti bahwa cicilan bulanan pada kendaraan sebagian besar menjadi gratis bagi pelanggan, katanya.

Karena adopsi kendaraan listrik akan meningkat, infrastruktur pengisian daya di seluruh negeri juga akan meningkat. Itu tetap menjadi faktor yang menghalangi orang untuk beralih dari kendaraan intensif karbon, kata Agarwal dari Kotak.

“Jika Anda terdampar di jalan, Anda tidak punya pilihan selain menderek kendaraan ke stasiun pengisian terdekat, yang memakan waktu dan juga biaya,” kata Gandhi.

Infrastruktur pengisian daya India perlu diperluas secara signifikan untuk mendukung jumlah perusahaan EV yang akan beroperasi, kata laporan Bain & Co., mencatat bahwa beberapa perusahaan telah melakukan investasi awal dan berkomitmen untuk meningkatkan ketersediaan pengisi daya.

Salah satunya adalah Tenaga Tata, Perusahaan pembangkit listrik swasta terbesar di India. 

Tata Power mengklaim telah membangun sekitar 2,500 stasiun pengisian daya di 300 kota besar dan kecil di India. Mereka dapat ditemukan di 350 dari 600 jalan raya di negara ini, kata Virendra Goyal, kepala pengembangan bisnis perusahaan.  

Banyak pemilik EV menderita "kecemasan jangkauan" ketika jarak antara stasiun pengisian terlalu jauh, dan menjembatani kesenjangan tersebut akan mendorong lebih banyak pengemudi untuk bermigrasi ke e-mobilitas, katanya.

Perusahaan bertujuan untuk memiliki 25,000 pengisi daya di seluruh India pada tahun 2028, kata Goyal.

Koreksi: Artikel ini telah diperbarui untuk secara akurat melaporkan peringkat India di antara ekonomi terbesar dunia. Versi sebelumnya salah menyebutkan peringkatnya.