Jaguar Land Rover sedang berjuang untuk menghentikan dealer mobil mengirim mobilnya ke China dan pasar yang sangat menguntungkan lainnya, yang memperparah kekurangan di barat dan memperlebar kesenjangan harga secara global.
Sama seperti banyak pembuat mobil kelas atas, raksasa otomotif ini memiliki aturan ketat untuk dealer: jika mereka tidak berpegang pada pasar mereka sendiri, mereka menghadapi denda atau dipukul untuk perdagangan di masa depan.
Aturan tersebut telah menyebabkan frustrasi baru-baru ini di antara dealer yang menderita kelangkaan bisnis di tengah kendala pasokan, karena kekurangan suku cadang internasional yang berkepanjangan.
Di Inggris, Land Rover Evoque baru mulai dari £32,620. Di Arab Saudi, bagaimanapun, nilai sterling dari listingnya dimulai dari harga £43,327 yang lebih mahal, sementara pembeli China dan Afrika Selatan akan membayar yuan dan rand yang setara dengan £47,463 dan £55,065 masing-masing, menurut listing JLR.
Demikian pula, harga awal untuk SUV kinerja Jaguar F-Pace datang pada £ 46,250 di Inggris, dibandingkan dengan £ 55,817 di Cina dan £ 64,860 di Afrika Selatan.
Saat mengimpor apa yang disebut pasar abu-abu kendaraan ke China tidak ilegal, mengikuti pelonggaran aturan pada tahun 2015, itu disukai oleh pembuat otomotif. Dealer yang telah berbicara dengan The Telegraph mengatakan beberapa rekan telah tertangkap mengekspor ke pasar seperti China dan diancam dengan sanksi oleh perusahaan mobil, termasuk didenda keuntungan yang dihasilkan dari perdagangan, yang dapat mencapai jutaan pound.
Slide dari presentasi JLR ke distributor mobil internasional akhir tahun lalu, dilihat oleh The Telegraph, memperingatkan dealer tentang aturan untuk Land Rover L460 barunya. Dikatakan mengekspor dan berdagang dengan penjual kembali dilarang dan keuntungan dapat diambil kembali untuk melakukannya. Pada akhirnya dikatakan kontrak waralaba dapat dihentikan karena melanggar aturan, yang akan menjadi pukulan telak bagi banyak perusahaan.
Orang dalam Jaguar bersikeras model mereka menjaga pasokan tetap adil dan menghentikan pasar yang lebih kaya yang menaikkan mobil. Dealer, bagaimanapun, berpendapat mobil itu milik mereka dan mereka harus bisa mengirimnya ke tempat yang mereka inginkan.
Salah satu rebutan utama adalah tentang bagaimana aturan diawasi. Agar berhasil ditegakkan, pembuat mobil perlu tahu mobil apa yang muncul, dan di mana.
Banyak kendaraan baru di seluruh dunia dilengkapi dengan teknologi penyelamat jiwa yang dapat memperingatkan pihak berwenang jika terjadi kecelakaan atau insiden lain, dengan berbagi lokasinya dalam proses tersebut. JLR mengatakan tidak menggunakan teknologi ini atau lainnya untuk melacak kendaraan.
Seorang juru bicara mengatakan: “Jaguar Land Rover tidak melacak kendaraan apa pun yang telah kami jual ke pengecer atau langsung ke pelanggan kami.
“Kami sepenuhnya mematuhi semua undang-undang perdagangan dan privasi di setiap pasar global, dan seperti semua produsen otomotif, kami memiliki persyaratan yang disepakati bersama dengan pengecer kami sehubungan dengan penjualan dan ekspor kendaraan kami.”
Namun dealer dibiarkan menggaruk-garuk kepala tentang bagaimana perusahaan tahu mobilnya memasuki pasar seperti China, terutama setelah Beijing baru-baru ini memperketat undang-undang perlindungan datanya yang melembagakan aturan yang sebanding dengan peraturan GDPR Eropa.
Di pelabuhan China, data tidak tersedia secara bebas untuk siapa pun selain petugas bea cukai dan pemilik barang, kata Peter Lu, mitra di firma hukum Baker McKenzie.
“Kecuali ada saran bahwa sesuatu yang ilegal sedang terjadi, pihak ketiga tidak memiliki akses untuk mengimpor informasi dari pelabuhan China.”
JLR menganggap China sebagai pasar terbesarnya, dengan penjualan £4.24 miliar dari total global £18.25 miliar. Ini menyalip Inggris pada tahun 2012, tahun yang sama JLR mengumumkan bahwa mereka akan mendirikan pabrik mobil di ekonomi terbesar kedua di dunia – yang pertama di luar Inggris – saat mengendarai gelombang kelas menengah Cina yang sedang booming.
Ini memproduksi model Land Rover Evoque, Discovery Sport dan Jaguar E-Pace di sebuah lokasi di Changshu, dekat Shanghai, yang dimiliki bersama dengan pembuat mobil milik negara Chery.
Tetapi perusahaan sedang berjuang untuk memanfaatkan permintaan itu ketika industri berjuang untuk kekurangan chip dan komponen komputer yang ada di mana-mana di mobil modern, yang juga menaikkan biaya. Sementara itu, China telah mempertahankan banyak penguncian skala panjang.
Ini mendorong JLR mengalami kerugian sebelum pajak sebesar £412 juta untuk tahun ini hingga Maret, dibandingkan dengan keuntungan £662 juta pada tahun sebelumnya. Operasinya "dipengaruhi secara signifikan oleh kendala pada produksi dan penjualan akibat kekurangan chip global," katanya.
Namun, pabrikan mobil Eropa lainnya memiliki rekor profitabilitas, membajak chip komputer yang bisa mereka dapatkan ke dalam kendaraan yang lebih menguntungkan. Ini sering berada di ujung pasar yang paling mewah, seperti marque Bentley Volkswagen, atau Rolls-Royce BMW. JLR, tanpa padanan seperti itu, tidak dapat melakukan itu pada tingkat yang sama dan pembeli harus menunggu hingga satu tahun untuk mendapatkan mobil mereka.
Dengan penjualan yang lebih sedikit, dampak penumpasan JLR di pasar abu-abu hanya meningkat. “Pasokan pasti membuat aturan ini lebih buruk,” jelas salah satu pemegang waralaba.
Pada tahun 2015, pejabat China menyetujui impor tidak resmi di pelabuhan termasuk Shanghai, Tianjin dan Guangdong dalam upaya untuk memicu persaingan dan membuat pembuat mobil menurunkan harga mereka di negara tersebut.
Tapi itu tidak berjalan sesuai rencana, kata Iris Pang, kepala ekonom untuk Greater China di ING.
Untuk barang impor seperti riasan dan krim kulit, pembeli China dengan senang hati mendapatkan penawaran, tetapi untuk barang tiket besar seperti mobil, mereka menginginkan jaminan dan perawatan setelahnya dan akan membayar ekstra untuk itu, katanya.
“Sebagian besar konsumen, jika membeli mobil kelas menengah ke atas, biasanya mereka memilih untuk membelinya dari distributor karena memiliki garansi yang memadai,” tambah Pang.
Juru bicara JLR mengatakan: “Jaringan pengecer kami ahli dan memiliki pengetahuan, keterampilan, dan fasilitas untuk memastikan kendaraan pelanggan kami yang sangat teknis mendapat manfaat dari garansi yang dilindungi. Dengan membeli mobil melalui jaringan kami, pelanggan akan mengetahui bahwa kendaraan mereka mematuhi peraturan pasar setempat.”
Namun, itu juga berarti kesenjangan harga yang besar telah dipertahankan, menggoda dealer untuk mencoba dan masuk dan melakukan pembunuhan.
Aturan seputar penjualan kembali adalah hal biasa dalam hal kendaraan kelas atas yang terbatas. Pembuat mobil ingin agar pelanggan mereka tidak berperilaku seperti calo tiket, menaikkan harga secara artifisial untuk klien setia.
Mercedes dan BMW juga mencoba tindakan keras setelah China meliberalisasi aturan impornya, meminta dealer AS untuk memeriksa pembeli dan meminta mereka untuk menolak pembayaran tunai untuk mobil.
Namun, bagi dealer yang memilih untuk menjual di Cina daripada Eropa atau Amerika, uang cepat mungkin terbukti terlalu menggoda.
Sumber: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html