Mississippi Rendah, trailer kelebihan stok ritel: Tekanan rantai pasokan terbaru

Menurut Kantor Memphis Layanan Cuaca nasional, Sungai Mississippi diproyeksikan untuk mengikat rekor sepanjang masa -10.70 kaki, baik hari ini atau malam ini. Sungai Mississippi adalah jalur air penting untuk perdagangan dan tingkat air yang lebih rendah telah mempengaruhi jumlah komoditas yang dapat diimpor atau diekspor dari New Orleans. Tongkang tidak dapat dimuat penuh. Menurut laporan transportasi mingguan Departemen Pertanian AS, tonase tongkang ke selatan berkurang di sungai lebih dari 20%

Pengirim pertanian untuk jagung, kedelai, dan gandum menggunakan tongkang sebagai alternatif yang lebih murah daripada truk atau kereta api untuk memindahkan biji-bijian mereka dalam jumlah besar. Hanya di bawah setengah (47%) dari semua biji-bijian dipindahkan oleh tongkang, menurut USDA. Sekitar 5.4 juta barel minyak mentah dan 35% batubara termal dipindahkan di Mississippi.

“Sementara publik dan media umumnya memahami bahwa ekonomi kita bergantung pada pengiriman laut internasional yang layak, truk, dan transportasi kereta api, peran penting dari jalur air pedalaman kita sering diabaikan,” kata Peter Friedmann, direktur eksekutif Koalisi Transportasi Pertanian. “Anggota kami bergantung pada tingkat air yang memadai di sistem Sungai Mississippi, untuk mencapai pasar ekspor domestik dan internasional. Gangguan air yang rendah dari rantai pasokan akan dirasakan tidak hanya oleh produsen makanan, pertanian, dan serat AS kami, tetapi juga oleh konsumen AS dan internasional.”

Pengecer memindahkan barang besar dan kecil ke trailer setinggi 53 kaki sebagai alternatif gudang, menurut pakar logistik.

“Kami pasti mendengar dari klien kami untuk jangka pendek bahwa mereka menyimpan barang-barang yang lebih besar dan lebih besar seperti furnitur di trailer yang terpasang di gudang mereka,” kata Brian Bourke, chief growth officer Seko Logistics. “Meskipun kami tidak menyimpan inventaris reguler di trailer atau kontainer 53 kaki, kami menggunakan 53 kaki untuk menyimpan beberapa item seperti pengembalian yang tidak disortir yang kurang penting, untuk memfokuskan gudang pada pengiriman keluar ke pelanggan.”

Selain furnitur dan barang-barang yang tidak diinginkan, komoditas juga menuju ke penyimpanan.

“Ban adalah barang inventaris besar lainnya dalam penyimpanan,” kata Joe Monaghan, CEO dan Presiden, Grup Logistik Seluruh Dunia. “Kami juga menerima pesanan kontainer 53 kaki untuk menampung produk di halaman pop-up selama satu hingga enam bulan.”

Paul Brashier, wakil presiden drayage dan intermodal di ITS Logistics, mengatakan kepada pengecer CNBC sedang mencoba menemukan cara kreatif untuk mengelola kelebihan persediaan mereka.

“Banyak pusat distribusi (DC) klien kami kelebihan stok dan mereka mencari cara untuk menangani kelebihan persediaan itu dan memindahkan semua pengiriman berikutnya,” kata Brashier. “Dengan angin sakal itu, DC yang memproses pengiriman impornya benar-benar merasakan tekanan. Kami mengidentifikasi SKU permintaan tinggi mereka dan membawanya keluar dari terminal mereka ke fasilitas transload pop-up kami. Kami kemudian memuat produk itu ke dalam wadah sepanjang 53 kaki untuk memindahkan inventaris itu lebih jauh ke pedalaman sehingga dapat menjangkau konsumen lebih cepat.”

Karena semakin banyak perdagangan yang terus bergerak ke Pantai Timur, kemacetan di pelabuhan terus meningkat dan volume peti kemas menuju gudang mendorong harga, bahkan ketika permintaan telah menurun. Savannah memimpin Pantai Timur dalam jumlah kapal yang menunggu di jangkar. Pop-up yard yang menahan peti kemas di luar pelabuhan adalah salah satu strategi logistik yang digunakan untuk memindahkan peti kemas keluar dari pelabuhan untuk mempercepat produktivitas.

Kemacetan di Pantai Timur berdampak besar pada keandalan kapal.

“Keandalan jadwal kapal global mungkin meningkat tetapi Transpacific stagnan,” kata Alan Murphy, pendiri, dan CEO Sea-Intelligence ApS. “70% kapal tidak tiba tepat waktu di jalur Transpacific yang paling parah terkena dampaknya.”

Salah satu faktor yang mempengaruhi keandalan adalah jumlah kapal yang diterima pelabuhan. Pelabuhan yang melihat lebih sedikit kapal termasuk Charleston, Long Beach, Los Angeles, dan New York mengalami peningkatan dalam keandalan kapal, kata Murphy. Namun untuk Savannah yang memiliki puluhan kapal menunggu berlabuh, terjadi keterlambatan yang berdampak pada keandalan jadwal kapal.

“Pelabuhan seperti Savannah penuh,” kata John McQuiston, direktur pelaksana, kepala originasi global di divisi keuangan perdagangan dan rantai pasokan Wells Fargo. “Anda memiliki kapal yang menyimpan inventaris saat pelabuhan memproses peti kemas. Apa yang memakan waktu berhari-hari sekarang membutuhkan waktu berminggu-minggu karena jumlah kontainer yang masuk.”

“Salah satu kekhawatiran terbesar saya saat ini dengan kemacetan ini adalah pemogokan kereta api yang melumpuhkan bagian ketiga transportasi,” kata McQuiston. “AS akan memiliki elemen kelumpuhan di sektor-sektor tertentu dari rantai pasokan jika ada— pemogokan kereta api. Anda tidak memiliki cukup taksi atau pengemudi untuk mengambil peti kemas setelah menuju rel.”

Penyedia data Peta Panas Rantai Pasokan CNBC adalah kecerdasan buatan dan perusahaan analitik prediktif Everstream Analytics; platform pemesanan kargo global Freightos, pencipta Freightos Baltic Dry Index; penyedia logistik OL USA; pengiriman barang & penyedia layanan logistik Grup Logistik Seluruh Dunia; platform intelijen rantai pasokan FreightWaves; platform rantai pasokan Blume Global; penyedia logistik pihak ketiga, Orient Star Group; firma analisis kelautan MarineTraffic; perusahaan data visibilitas maritim Project44; perusahaan data transportasi laut MDS Transmodal UK; benchmark tarif angkutan laut dan udara dan platform analisis pasar Xeneta; penyedia terkemuka penelitian dan analisis Sea-Intelligence ApS; Derek Logistik Seluruh Dunia; Pengiriman Global DHL; penyedia logistik pengiriman Seko Logistics; dan Planet, penyedia citra satelit harian global dan solusi geospasial.