Mazda Luncurkan SUV CX-60 Dengan Plug-In Hybrid, Saat California Mendukung Konsepnya

Mazda Jepang memimpin peluncuran SUV CX-60 baru di Eropa dengan versi plug-in hybrid. Ini akan mengejutkan mereka yang melihat teknologi ini sudah mendekati keusangan tetapi keputusan baru-baru ini oleh regulator emisi karbon dioksida (CO2) California yang biasanya radikal akan memberikan kehidupan baru bagi PHEV.

Model CX-60 baru Mazda menandai dimulainya pergerakan pasar ke atas ke wilayah yang sangat menguntungkan yang telah lama didominasi oleh BMW, Audi, Mercedes dan Porsche. SUV yang lebih besar akan menyusul di Eropa dengan CX-80. Model-model ini akan tersedia dengan tenaga listrik bensin, diesel, hybrid ringan, hybrid, atau plug-in hybrid. Pada tahun 2030, 25% dari penawaran produk global Mazda akan menjadi kendaraan listrik baterai (BEV).

Mazda menolak untuk menyerah pada tenaga mesin pembakaran internal (ICE) sebelum waktunya, dan mengatakan akan terus meningkatkan efisiensi bahan bakar mesin bensin dan dieselnya secara global.

Kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) tampaknya merupakan kompromi yang ideal untuk menyelesaikan transisi dari ICE ke kendaraan listrik baterai (BEV), mengingat bahwa BEV belum siap untuk prime time dan kecemasan jangkauan akan menyerang mereka yang merencanakan perjalanan jarak jauh dan berkecepatan tinggi. PHEV memiliki baterai yang jauh lebih kecil daripada BEV dan ICE cadangan untuk perjalanan jauh dan menawarkan dari sekitar 30 mil hingga lebih dari 60 mil mengemudi dengan listrik saja. CX-60 PHEV diklaim hanya memiliki jangkauan listrik sejauh 39 mil.

PHEV telah menuai kritik keras dari lobi hijau di Eropa, tidak senang dengan solusi mobilitas yang tidak melarang bahan bakar fosil yang dibenci, meskipun faktanya sebagian besar pembeli pribadi dengan persyaratan mengemudi harian biasa hampir tidak menggunakan bensin. Kritik ini telah diterima oleh regulator Eropa, yang telah memutuskan hanya BEV baru yang akan diizinkan setelah 2035.

Tetapi keputusan penting oleh California Air Resources Board (CAR .)AR
B) pada akhir Agustus mengharuskan semua kendaraan baru yang dijual di negara bagian tersebut pada tahun 2035 menjadi BEV tetapi termasuk konsesi kejutan bahwa sebagian PHEV juga diperbolehkan. Peraturan baru CARB akan memungkinkan pembuat mobil untuk menjual hingga 20% PHEVs pada tahun 2035. PHEVs akan membutuhkan jangkauan listrik minimum 50 mil untuk memenuhi syarat. Konsesi untuk PHEV ini harus beresonansi di antara politisi dan konsumen di Eropa.

Pelobi untuk konsesi berpendapat bahwa konsumen menginginkan PHEV, termasuk pengemudi berpenghasilan rendah, pengemudi di daerah pedesaan dan cuaca dingin, dan pengemudi yang menderek van, kapal, dan trailer.

“PHEV yang kuat (50 mil plus jarak hanya listrik) membuat penggunaan mineral dan pasokan baterai yang terbatas saat ini lebih efektif untuk menghasilkan jarak tempuh listrik daripada BEV jarak jauh. PHEV yang kuat, yang dihasilkan dari peraturan baru ini, pada dasarnya memiliki emisi gas rumah kaca yang sama dengan EV baterai jarak jauh karena kemasan baterai yang lebih kecil dan bobot yang lebih rendah, ”kata Tom Bradley dari Colorado State University, co-chair dari Colorado State University. Koalisi PHEV yang Kuat.

legislator Eropa harap dicatat.

Saya baru-baru ini mengendarai Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Interiornya yang berkualitas tinggi, performa yang luar biasa, spesifikasi tingkat tinggi, dan harga yang mahal tentunya akan menantang para pesaing Jerman seperti BMW X3, Mercedes GLC dan Audi Q5. Volvo XC60 dan Hyundai Santa Fe juga akan merasakan tekanan, seperti halnya versi teratas dari Toyota RAV-4. Kisaran baterai hanya 39 mil adalah sekitar 10 mil dari kompetisi seperti Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda selalu mencoba untuk memanfaatkan warisan Jepang untuk membedakan dirinya dari yang lain dan menggunakan nama Jepang untuk menunjuk langkah kelas, menambahkan "Homura" dan "Takumi" ke Garis Eksklusif dasar, dan menggarisbawahi keahlian Jepang.

CX-60 PHEV menggabungkan mesin bensin 2.5 liter, 4 silinder, motor listrik 100kW, dan baterai 17.8 kWh. Ini menghasilkan output sistem sebesar 323 hp dan torsi 500 Nm, menjadikannya mobil jalan raya paling bertenaga yang pernah diproduksi Mazda. Sprint dari nol hingga 60 mph membutuhkan waktu kurang dari 6 detik. Di Eropa, Mazda akan menambah mesin bensin 3.0 liter dan diesel 3.3 liter.

“Setelah tahun 2025, perusahaan akan meluncurkan EV Scalable Architecture terbaru yang akan memungkinkan Mazda untuk secara efisien membangun mobil listrik dari semua ukuran menggunakan satu platform yang sama,” kata Mazda.

Mazda mengatakan konsumsi bahan bakar gabungan WLTP resmi CX-60 PHEV adalah 157 mil per galon AS, tetapi seperti klaim PHEV serupa lainnya oleh produsen lain, ini tidak akan ada hubungannya dengan dunia nyata. Pabrikan tidak pernah menjelaskan kombinasi mengemudi apa yang akan memberi Anda 157 mpg. Rentang hanya baterai diklaim 39 mil dan mengingat bahwa ini baik dalam penggunaan harian rata-rata komuter yang diterima, CX-60 akan sering menjadi zona bebas CO2 selama penggunaan lokal. Tetapi pesaing PHEV seperti Suzuki Across yang diturunkan dari Toyota RAV-4 memiliki jangkauan listrik hanya lebih dekat dengan 50 mil. Di jalan raya, mungkin 38 mil per galon AS mungkin, tetapi cukup di mana 157 mpg cocok adalah sebuah misteri.

Felipe Munoz, analis otomotif global di Dinamika JATO, menyukai fakta bahwa Mazda tidak menjatuhkan teknologi ICE sebelum waktunya dan melihatnya sebagai cara untuk membiayai transisi mahal ke BEV.

“CX-60 adalah produk yang sangat menarik baik dari segi tampilan maupun performa. Ini meningkatkan Mazda dalam segmentasi dengan SUV menengah yang modern dan nyaman. Pertanyaannya, apakah konsumen bersedia membayar lebih untuk kendaraan dari merek mainstream, terutama di Eropa yang pasar mobil premiumnya didominasi oleh Jerman. Mazda tidak memiliki sejarah premium, tidak seperti Lexus, Jaguar, atau Alfa Romeo, yang nyaris tidak berhasil dengan tawaran mereka saat ini. Misalnya, DS (penipu kelas atas Stellantis) mulai menjual mobil sebagai merek premium independen pada 2014, dan tahun lalu terjual tidak lebih dari 48,000 unit secara global vs 2.2 juta BMW,” kata Munoz.

“Sebagai mobil halo, itu pasti bisa bekerja. Ini fitur teknologi terbaru dalam paket yang sangat menarik. CX-60 adalah cara untuk menunjukkan kepada publik apa yang bisa dilakukan Mazda dan bagaimana line-up lainnya bisa mendapatkan keuntungan dari teknologi yang dikembangkan di kendaraan ini. Tapi (sektor) SUV premium (ini) sangat sulit di Eropa. Tiga orang Jerman itu mencapai 3% dari pendaftaran tahun lalu, sisanya diserahkan kepada Volvo, Alfa Romeo, Porsche, dan Jaguar Land Rover (JLR),” kata Munoz.

Tim Urquhart, analis otomotif di Mobilitas Global S&P, berpikir CX-60 akan memakan serangan seperti Volvo dan JLR terhadap dominasi Jerman di sektor ini.

“Apakah CX-60 di atas sana dengan yang terbaik? Ya, saya pikir itu. Mazda telah banyak berinvestasi dalam desain interior dan material berkualitas tinggi, membuat mobil mereka jauh di atas rata-rata merek pasar,” kata Urquhart.

Pada paruh pertama 2022 di Eropa Barat Mazda menjual 56,560 mobil, SUV dan mobil sport, turun 20.5% pada periode yang sama tahun lalu.

Bukankah ini saat yang tidak menguntungkan untuk meluncurkan berbagai kendaraan baru di Eropa, sama seperti kenaikan besar-besaran dalam harga energi tampaknya akan menghapus pendapatan pembuangan rata-rata warga negara?

“Itu berlaku untuk seluruh industri dan seluruh pasar. Kami baru saja melewati satu krisis dengan semikonduktor dan saat industri pulih dari itu, krisis biaya hidup di Inggris dan Eropa akan segera menyerang,” kata Urquhart.

“Ini bukan waktu yang tepat untuk meluncurkan kendaraan baru, tetapi sebagian besar pabrikan akan melanjutkan seperti biasa. Tapi ini menjadi perhatian semua orang, tidak diragukan lagi,” kata Urquhart.

Mazda CX-60 Eksklusif AWD PHEV

Mesin – 2.5 liter, bensin 4 silinder

Tenaga – 323 hp

Motor listrik – 129 kW

Torsi maks – 500 Nm

Baterai – Lithium-ion 17.8 kWh

Waktu pengisian daya – 7.2 kW – 80% 1-1/2 jam

Gearbox – otomatis 8 kecepatan

Kisaran hanya baterai yang diklaim – 39 mil

Miles keseluruhan yang diklaim per galon AS – 157 mil

CO2 – 33 g/km (tahap Euro 6d)

Berkendara – semua roda

Kecepatan tertinggi – 124 mph (terbatas)

Akselerasi – 0-60 mph 5.8 detik

Harga – £43,950 ($50,600 setelah pajak di Inggris)