Rencana Elektrifikasi Mazda Jepang Menegaskan Peran Besar Untuk Mesin Tradisional

Ketika pembuat mobil Eropa tunduk pada para politisi dan berusaha untuk melepaskan diri dari karbon dioksida (CO2) yang memuntahkan mesin pembakaran internal (ICE), setidaknya di pasar dalam negeri mereka, Mazda melakukan yang terbaik untuk mempertahankan sebagian besar teknik tradisionalnya sambil memenuhi kebutuhan untuk elektrifikasi dan mencari solusi yang lebih eksotis dengan bantuan mungkin hidrogen dan biofuel.

Mazda, dengan mungkin dorongan dari mitranya, Toyota yang perkasa yang juga mengikuti pelukan kendaraan listrik baterai (BEV) atau menunggu-dan-lihat yang tanggap bagaimana cookie-remuk, menurut pendapat Anda, merinci rencana produk masa depannya di sebuah acara di Glasgow, Skotlandia untuk meluncurkan SUV CX-5 facelift.

Mazda mengatakan ingin membajak alurnya sendiri dan membangun portofolio mobil listriknya tetapi tanpa merusak kecakapan teknik ICE yang dibangun selama bertahun-tahun. Namun demikian,

"Kami akan memulai perubahan mendasar dalam portofolio produk kami," kata Managing Director Mazda UK Jeremy Thomson.

Uni Eropa telah menetapkan aturan emisi CO2 yang ketat yang menegaskan sebagian besar mobil baru yang dibangun pada tahun 2030 adalah BEV. Inggris telah melarang penjualan sedan dan SUV ICE baru pada tahun 2030. Upaya keras untuk memaksa mobil listrik di Eropa mendapat tekanan karena kenaikan harga energi domestik yang sangat besar memperburuk pemilih. Tapi belum ada tanda-tanda konkrit rencana itu bisa dibatalkan. Kelompok lobi hijau seperti Transport & Environment yang berbasis di Brussls ingin aturan CO2 lebih diperketat.

Sementara itu, Mazda berencana untuk memiliki 25% dari lini produk globalnya sebagai BEV penuh dibandingkan dengan target 70% VW di Eropa pada tahun 2030. Mazda mengatakan ICE masih akan menggerakkan sebagian besar mobilnya pada tahun 2030, tetapi semua model akan memiliki beberapa bentuk elektrifikasi. Mazda merencanakan lebih banyak mobil hybrid, plug-in hybrids (PHEV) dan mobil listrik, tetapi juga ingin meningkatkan teknik ICE dalam transisi yang lambat tapi pasti ke mobil listrik. Ia ingin kendaraan ICE berkontribusi dalam upaya pengurangan CO2. Mazda juga melihat peran hidrogen, bahan bakar terbarukan, dan bio-diesel generasi berikutnya.

Produk penting Mazda berikutnya yang diluncurkan di Eropa adalah 2.5 liter CX-60 PHEV pada awal Maret, yang dapat dikaitkan dengan mitra Toyota lainnya, Suzuki, yang Across PHEV-nya memiliki jangkauan hampir 50 mil di kelas listrik saja.

Toyota memiliki 5.1% saham di Mazda. Perusahaan memproduksi mobil untuk kedua merek di Huntsville, Alabama, sementara Toyota membuat mobil Yaris kecil berlencana Mazda 2 di Eropa  

Setelah CX-60 PHEV hadir CX-70, CX-80 dan CX-90 yang akan menjadi campuran dari BEV, PHEV, mild hybrid, regular hybrid dan ICE. Mobil listrik MX-30, yang sangat dikagumi karena tampilan dan kualitas build-nya, tetapi dengan hambatan jangkauan yang serius, mendapatkan range extender bertenaga mesin rotari. Mazda terjebak dengan mesin rotari ketika setiap pabrikan lain kehilangan minat.

Mazda telah mempertahankan pangsa pasar yang stabil di Eropa, bergerak dari 1.22% pada tahun 2000, secara bertahap naik menjadi 1.61% pada tahun 2018, dan 1.32% pada tahun 2021, menurut data JATO Dynamics. Eropa menyumbang sekitar 12% dari penjualan global Mazda. Tahun lalu di Eropa Barat, yang mencakup semua pasar besar seperti Jerman, Prancis, Inggris, Spanyol dan Italia, pangsa pasar Mazda adalah 1.3%, dengan penjualan naik 2.5% menjadi 122,000, kata Asosiasi Produsen Otomotif Eropa.

Felipe Munoz, analis otomotif global di JATO Dynamics, mengatakan rencana Mazda berisiko di Eropa, tetapi tidak terlalu berisiko secara global. Dia mengatakan Mazda, sebagai merek Jepang yang kecil, efisien, dan independen telah bertahan meskipun penjualannya relatif rendah antara 1.2 dan 1.5 juta karena fokusnya yang konsisten pada beberapa produk dan pasar.  

“Sebagai merek Jepang, elektrifikasi penuh adalah topik yang sensitif. Hubungannya dengan Toyota berarti bahwa hanya memproduksi mobil listrik tidak akan menjadi kenyataan seperti yang direncanakan oleh banyak merek Eropa. Keberhasilan global Toyota dengan hibrida adalah referensi di Jepang, dan contoh untuk seluruh Jepang (produsen). Mereka tidak melihat mengapa semuanya harus listrik, ketika Anda dapat meningkatkan teknologi saat ini,” kata Munoz.

“Ini sebenarnya pendekatan yang menarik karena ada ruang untuk perbaikan ICE. Jika bukan karena meningkatnya regulasi di Eropa (di belahan dunia lain tidak akan terlalu sulit untuk menjual ICE), itu akan lebih masuk akal. Mobil listrik memang keren, tapi tetap profit killer, setidaknya bagi sebagian besar (produsen),” ujarnya.

Dr. Kelly Senecal, salah satu penulis buku Racing Toward Zero: the Untold Story of Driving Green, setuju dengan dorongan pikiran tunggal untuk memaksa BEV ke pasar dan mengesampingkan kekuatan ICE dapat menjadi pemborosan dan kontraproduktif.

“Mazda harus dirayakan karena pendekatan multi-cabangnya saat memetakan armada masa depannya,” kata Senecal.

“Investasi signifikan (Mazda) dalam teknologi ICE pengapian kompresi yang dikendalikan percikan (SPCCI), misalnya, dapat digunakan bersama dengan elektrifikasi untuk memberi konsumen pilihan opsi powertrain sekaligus mengurangi jejak karbon kendaraan mereka. Kritik terhadap pendekatan ini tidak boleh melupakan risiko lingkungan dan sosial yang signifikan dari penggunaan listrik sepenuhnya, ”katanya.

Dengan mengabaikan kebijaksanaan konvensional dan berusaha memaksimalkan kontribusi ICE, Mazda juga menanggung risiko mengasingkan investor hijau yang berusaha menghukum arah yang keras kepala/realistis ini, tergantung pada pendapat Anda. Toyota telah dikritik karena berani tampil beda dengan dana investasi, yang menyatakan dorongan untuk bersih nol CO2 dan kebutuhan untuk menyelamatkan planet harus mengesampingkan apa yang mereka anggap sebagai persyaratan yang lebih sempit.

Munoz dari JATO Dynamics menganggap strategi Mazda berisiko di Eropa, tetapi tidak di seluruh dunia, dan bukan karena alasan iklim.

“Oleh karena itu taruhannya berisiko dari perspektif Eropa, tetapi kurang begitu jika kita melihat konteks global. Namun demikian, hubungannya dengan Toyota merupakan indikasi bagaimana kedua perusahaan ini dapat bekerja sama untuk menghadirkan tidak hanya ICE yang lebih efisien, tetapi juga BEV,” kata Munoz.