'Micromobility' Akan Naik Lagi, Bahkan Setelah Pukulan Dihadapkan ke Trend Oleh Covid

Sama seperti gerakan "mobilitas mikro" meningkat, dengan e-bikes berkembang biak dan penduduk perkotaan tanpa helm melesat melalui pusat kota dengan skuter, covid memberikan fenomena yang baru lahir pukulan yang menakjubkan. Tiba-tiba kantor-kantor kota kosong, jalan-jalan pada dasarnya tidak ada lalu lintas apa pun, dan penyedia mikromobilitas pemula ditekankan untuk bertahan hidup.

Tetapi Kersten Heineke, salah satu mahasiswa mikromobilitas terkemuka di dunia, percaya bahwa pandemi benar-benar mengubah industri muda ini untuk kebaikan dan masih akan menjadi kekuatan transformatif dalam transportasi global yang diimpikan oleh para pionirnya beberapa tahun lalu. Dia adalah co-leader dari McKinsey Center for Future Mobility di kantor perusahaan konsultan di Frankfurt, Jerman.

“Pandemi telah melakukan banyak hal dalam membentuk masa depan mobilitas mikro, tetapi dalam arti yang positif,” kata Heineke kepada saya. “Sebagian besar pasar melihat bahwa ketika orang mulai bepergian lagi, mereka mengubah perilaku mereka sampai batas tertentu. Angkutan umum, belum. Mobil, sedikit lagi. Tetapi pemenang terbesar adalah semua roda dua dan tiga, seperti yang ditunjukkan oleh fakta bahwa pada dasarnya tidak mungkin untuk membeli sepeda. “

Selain itu, dengan peningkatan mobilitas mikro dan infrastruktur bersepeda, permintaan akan skuter bersama dan e-bike serta mode lainnya mulai meningkat lagi. Tingkat pertumbuhan semua perusahaan di luar angkasa pasti kembali ke tingkat pra-pandemi.”

Selama beberapa tahun sebelum pandemi, teknologi termasuk elektrifikasi kendaraan, geolokasi, Internet of Things, dan lidar mulai mendorong mobilitas mikro menjadi semakin banyak kasus penggunaan seiring dengan berkembangnya transportasi perkotaan. Idenya adalah bahwa, dalam dekade berikutnya atau lebih, jaringan kendaraan mikro bergerak – mulai dari sepeda dan e-skuter hingga moped, mobil mini, dan van antar-jemput robot otonom – dapat secara krusial terjerat dalam jaringan transportasi perkotaan di seluruh dunia, membawa komuter, pembeli, dan pelancong "jarak terakhir" ke tujuan mereka.

Covid datang tepat saat industri berakselerasi. Pada tahun 2019, konsultan McKinsey memperkirakan bahwa mikromobilitas akan mencakup pasar $300 miliar hingga $500 miliar pada tahun 2030. Jumlah perjalanan yang dilakukan dengan e-skuter di Amerika Serikat, misalnya, meningkat lebih dari dua kali lipat menjadi 86 juta pada tahun 2019 dari tahun sebelumnya. Kemudian pandemi memangkas perjalanan di seluruh dunia, terutama di dalam dan di antara kota-kota besar, menghancurkan beberapa penyedia mobilitas mikro yang masih baru. Pada saat yang sama, krisis transportasi tradisional memaksa kota-kota untuk beradaptasi untuk membantu menahan virus; Milan, misalnya, bereaksi dengan agresif mempromosikan penggunaan e-skuter dan sepeda daripada angkutan massal.

Jadi ada "konsolidasi besar" di antara penyedia mikromobilitas, kata Heineke, "didorong oleh beberapa perusahaan yang saling mengakuisisi, beberapa perusahaan mengurangi jejak mereka secara sukarela dengan mengatakan bahwa mereka memilih keluar dari kota yang diatur atau tidak diatur, dan beberapa penyedia kehilangan sedikit posisi di pasar karena mereka tidak memenangkan banyak tender, dan beberapa kota membatasi jumlah penyedia yang dapat menjadi bagian dari tender kota.

Nasib kota-kota besar sebagai pusat komersial — dan, oleh karena itu, sebagai magnet bagi mobilitas mikro — masih dipilah-pilah karena pola migrasi yang dimulai selama pandemi terus menguat. Heineke mengakui bahwa era covid melubangi inti perkotaan dan pusat perkantoran di AS dan di tempat lain, dan penyebaran pekerjaan jarak jauh, menciptakan “pertanyaan kunci dan terbuka” untuk masa depan mobilitas mikro.

Namun, katanya, “Kecuali ada perpindahan besar-besaran [jangka panjang] dari kota, atau ada banyak orang yang hanya pergi ke kantor seminggu sekali atau lebih — dan kami belum melihat indikasi bahwa belum – tidak akan ada perubahan drastis.” Heineke mengatakan bahwa peran pemerintah akan tetap penting dalam pengembangan lebih lanjut dari mobilitas mikro.

“Pemerintah telah dan akan terus berperan besar dalam mendorong dan mendorong mikromobilitas secara aktif dan juga mendorong masyarakat dari moda transportasi lain ke mikromobilitas, dan menggabungkannya dengan moda lain,” katanya. “Pemerintah kota telah melakukan upaya ekstensif untuk menjadi lebih ramah sepeda, dan mereka akan mempersulit penggunaan kendaraan skala besar. Akan ada zona bebas emisi dan bahkan larangan mobil pada hari-hari tertentu, dan mereka dapat menghilangkan tempat parkir. Dan pikirkan tentang integrasi mode yang berbeda. Cara tercepat untuk pergi dari rumah di pinggiran kota ke pusat kota adalah dengan naik e-skuter ke stasiun kereta bawah tanah atau kereta api, yang jauh lebih cepat daripada mobil, dan kemudian naik e-skuter lain sejauh satu mil terakhir. Agar ini berfungsi, Anda memerlukan solusi yang menjamin ketersediaan dan harga yang akan diintegrasikan ke dalam tiket.

Semua mengatakan, dalam satu dekade atau lebih, Heineke meramalkan infrastruktur mikromobilitas yang cukup rutin dan jaringan yang berfungsi di banyak kota. “Mikromobilitas akan melihat faktor bentuk yang berbeda dari hari ini,” katanya. “Anda masih akan melihat sesuatu seperti skuter e-kick atau perjalanan yang sangat singkat di kota-kota dengan cuaca hangat, atau perjalanan di mana Anda harus pergi dari A ke B dan tidak membawa apa-apa.

“Tetapi di ujung lain spektrum, Anda akan melihat sesuatu antara sepeda e-cargo dan mobil. Ini bisa berupa mobil mini atau sepeda yang memiliki cangkang pelindung di sekelilingnya, dan pada akhirnya itu akan menjadi kendaraan yang dapat Anda gunakan di lingkungan perkotaan untuk hampir 100% kebutuhan mobilitas Anda.

“Itu akan berjalan dengan kecepatan yang wajar; itu akan melindungi Anda dari cuaca; Anda akan dapat mengambil sesuatu atau seseorang dengan Anda. Ada banyak konsep tentang seperti apa kendaraan jenis ini.” Dan, Heineke menambahkan, “Akan ada keragaman geografis. AS akan memiliki kendaraan yang sedikit lebih besar rata-rata daripada Eropa dan Asia. Dan Anda akan melihat mobilitas mikro jauh lebih dominan di lingkungan perkotaan dan berpenduduk padat daripada di daerah pedesaan.”