Pertanyaan Baru Di Bandara Amerika

Bandara Internasional John F. Kennedy di New York City sedang dalam proses menyelesaikan pembenahan total Terminal 1. Selain dari peningkatan hampir $10 miliar, terminal baru akan membanggakan apa yang dimiliki oleh Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey. memanggil susunan surya atap terbesar di New York City. Ini akan dibangun dalam "microgrid", yang dibuat agar Terminal 1 akan menjadi "pusat transit bandara tangguh pertama di wilayah New York yang dapat berfungsi secara independen dari jaringan listrik, untuk mempertahankan 100 persen operasi bandara selama gangguan listrik..."

Mikrogrid JFK akan menangani daya 11.34 megawatt, dengan 7.66 mW berasal dari surya atap, 3.68 mW dari sel bahan bakar, 2 megawatt/4 megawatt-jam penyimpanan energi baterai, dan proses untuk menggunakan panas reklamasi untuk menghasilkan air dingin dan untuk memanaskan air panas. Jaringan tersebut dikelompokkan dalam empat “pulau listrik”, dengan masing-masing pulau dapat berfungsi secara independen sebagai sistem energi terintegrasi yang berisi sumber pembangkit dan penyimpanan energi. Sistem PV atap, yang berisi lebih dari 13,000 panel surya, menjadikannya susunan surya atap terbesar di Amerika Serikat, dirancang untuk menghasilkan energi yang cukup untuk memberi daya pada lebih dari 1,000 rumah selama setahun penuh.

Setelah selesai, jaringan mikro JFK akan menjadi sistem energi mandiri kedua di bandara Amerika, mengikuti jaringan mikro yang sebelumnya dirancang untuk Bandara Internasional Pittsburgh. Namun, itu akan berbeda dalam cara yang sangat penting. Microgrid Pittsburgh, yang mampu menghasilkan 23 mW, berisi lima generator gas alam menggunakan gas yang terletak tepat di bawah bandara sebagai sumber daya utama dan berasal dari fracking, bersama dengan energi terbarukan seperti energi matahari yang dipasok oleh sekitar 10,000 panel surya . JFK tidak memiliki sumber energi serupa yang terletak di atau dekat bandara, sehingga harus memperoleh kekuatannya dari sumber non-fracking.

Kunci untuk setiap microgrid, dan khususnya untuk microgrid JFK, adalah untuk menentukan apakah input energi cukup untuk memenuhi permintaan output. Dengan begitu banyak energi yang akan dibuat dari sumber terbarukan, terutama yang berkaitan dengan tenaga surya, masih menjadi pertanyaan terbuka apakah energi terbarukan, bahkan dengan penyimpanan baterai yang besar, akan cukup untuk memberi daya pada Terminal dan semua penggunaan dan kebutuhan daya lainnya yang diharapkan (kendaraan listrik, dll.). Diperkirakan bahwa bandara hub besar mungkin memerlukan daya satu Terawatt untuk beroperasi penuh. Mikrogrid JFK hanya berhubungan dengan satu terminal, tetapi energi yang dibutuhkan untuk mengoperasikan terminal tunggal tersebut dan semua penggunaan terkait akan sangat besar.

Tahap pertama Terminal 1 Baru, berisi 14 gerbang, diharapkan dibuka pada 2026. Sembilan gerbang sisanya dijadwalkan dibuka pada 9Terminal 2030 Baru akan menjadi terminal internasional terbesar di JFK. Seperti disebutkan sebelumnya, rencana energi adalah menghasilkan 1 mW dari panel surya, dengan sisa 7.66 mW berasal dari sel bahan bakar. Menariknya, dan tidak mengherankan mengingat besarnya proyek, sel bahan bakar akan ditenagai oleh gas alam untuk memulai. Harapannya adalah bahwa mereka akan dikonversi di masa depan menjadi biogas atau hidrogen.

Jika tidak ada yang lain, microgrid JFK mewakili kemenangan pemikiran untuk mengambil tindakan dalam upaya memberi daya pada kehidupan kita dengan menggunakan sumber yang terutama terbarukan. Semua bandara saat ini berada di bawah tekanan besar untuk melakukan dekarbonisasi, karena sektor penerbangan menyumbang 2.5% dari emisi CO2 global. Di beberapa negara bagian, tekanan untuk mendekarbonisasi dengan cepat dapat mengancam integritas kinerja bandara, karena mungkin tidak tersedia cukup listrik untuk diubah menjadi sumber tanpa karbon dengan benar, atau seluruhnya. Selain itu, banyak orang yang mendorong elektrifikasi langsung di sisi permintaan seringkali hanya berasumsi bahwa pasokan akan tersedia untuk memenuhi permintaan saat dibutuhkan, tetapi asumsi mereka tidak selalu memperhitungkan betapa sulitnya menemukan, dan mengembangkan, secara nyata. sumber tanpa karbon untuk peningkatan kebutuhan listrik tersebut.

Di situlah campuran bahan bakar menjadi kritis. JFK akan mengandalkan gas alam sebagai bahan bakar cadangannya, yang masuk akal mengingat masih belum matangnya teknologi pembangkit listrik saat ini, tetapi tidak diragukan lagi, bukan merupakan aspek proyek yang sangat disukai oleh pendukung "bebas karbon" yang lebih agresif. Namun, mengingat kenyataan itu, JFK harus memastikan bahwa ia akan memiliki daya yang cukup dari sel bahan bakar saja untuk menutupi pengurangan energi matahari selama hari mendung dan jika penyimpanan baterai tidak mencukupi atau tidak berfungsi dengan baik. berharap. Untuk memastikan tidak ada masalah seperti itu, JFK perlu berhati-hati agar memiliki pasokan gas alam yang cukup sebagai cadangan akhir, yang belum tentu diberikan. Hal ini, terutama di Negara Bagian dan Kota New York mengingat politik di wilayah itu, yang telah kami tulis sebelumnya, sangat tidak menyukai jaringan pipa bahan bakar fosil.

Inilah perbedaan inti antara New York dan Pittsburgh. Energi sementara (namun non-“hijau”) untuk PIT sudah tersedia. Energi sementara untuk JFK tidak.

Sementara harapannya adalah untuk mengurangi jika tidak menghilangkan sel bahan bakar gas alam di JFK karena teknologi terbarukan meningkat dan menjadi lebih andal, itu adalah penghargaan dari – dan penerimaan kenyataan oleh – Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey bahwa itu adalah merencanakan sumber daya cadangan ini sekarang, dan tidak terlalu dini membuang penggunaan bahan bakar fosil untuk tujuan mengklaim tanggung jawab lingkungan. Dari sudut pandang JFK, pertama-tama Otoritas Pelabuhan harus memastikan bahwa terminal dapat beroperasi dengan baik, dan hal itu tidak dapat terjadi hanya karena window dressing lingkungan. Kita tidak akan tahu keberhasilan konsep JFK Microgrid sampai terjadi pemadaman listrik besar-besaran di jaringan utama, tapi mari kita berharap pengembang proyek merencanakan berdasarkan fakta keras dan bukan hanya angan-angan.

Oleh karena itu, apakah microgrid JFK merupakan solusi praktis masih harus dilihat. Sebagian besar bandara tidak seperti PIT karena mereka tidak memiliki gas alam atau sumber bahan bakar lain yang tersedia secara harfiah di tempat. Paling tidak, ini adalah awal konseptual yang bagus untuk apa yang pasti akan menjadi upaya selama puluhan tahun untuk menyediakan energi bersih dan efisien yang kita butuhkan untuk menggerakkan dunia kita.

Semuanya menimbulkan pertanyaan pamungkas apakah microgrid benar-benar berfungsi di JFK? Tentu saja, konsepnya adalah untuk dapat memiliki sistem energi mandiri yang memenuhi semua kebutuhan konsumsi dari sistem tersebut sementara itu juga bekerja secara independen dari jaringan listrik utama semaksimal mungkin. Namun, pertanyaan yang belum terjawab masih seberapa realistiskah hal itu untuk JFK? Gubernur New York Hochul, bersama dengan gubernur lainnya, memberikan tekanan kuat agar Negara Bagian tersebut melakukan dekarbonisasi secepat mungkin. Seberapa realistiskah itu dalam pengaturan bandara? Haruskah musim dingin berikutnya menjadi dingin dan bersalju, dalam hal ini panel surya mungkin dapat turun salju atau membeku selama berhari-hari atau bahkan berminggu-minggu, dari mana asal daya yang dibutuhkan untuk melayani Terminal 1 Baru di JFK? Jika bandara harus sering menggunakan jaringan listrik utama sebagai cadangan (kebanyakan jaringan mikro disiapkan dengan fitur antigagal ini), tidak seperti Pittsburgh di mana kemungkinan itu ada tetapi kecil kemungkinannya terjadi karena cadangan gas alamnya, dapat apa yang JFK ciptakan benar-benar berdiri sendiri sebagai “microgrid” yang benar-benar memenuhi kebutuhan energi untuk New Terminal 1 sekaligus mengoptimalkan produksi energi tanpa karbon semaksimal mungkin? Ini benar-benar dunia baru yang berani.

LEBIH DARI FORBESMeski Menghadapi Pandemi, Negara Bagian New York Tetap Dalam Cengkeraman Gerakan HijauBy Daniel Markid