Studi Baru Menunjukkan Perilaku Pengemudi yang Menakutkan Di Mobil yang Seharusnya Lebih Aman

Meskipun secara harfiah hanya melewati tanda pesan variabel sebentar-sebentar membaca "SMS saat mengemudi adalah ... (jeda) ... 23x lebih berbahaya" ditempatkan tepat sebelum salah satu manuver lokal paling berbahaya yang dikenal sebagai Kurva Rochester, masyarakat menjadi lebih pintar tentang pentingnya klise kuno dari "mata di jalan, tangan di kemudi, pikiran di drive."

Atau begitulah yang kami pikir…

A studi baru oleh Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) orang yang memiliki kendaraan dengan fitur bantuan pengemudi tingkat lanjut menemukan bahwa “… sebagian besar pengguna (53% dari Super Cruise [GM], 42% dari Autopilot [Tesla] dan 12% dari [Nissan] ProPILOT Assist) menunjukkan bahwa mereka nyaman merawat sistem mereka sebagai self-driving.” Mobil self-driving saat ini tidak tersedia untuk konsumen, meskipun ada pemasaran yang menyesatkan dari beberapa produsen. Tiga sistem yang disebutkan di atas memiliki apa yang disebut "otomatisasi parsial." Pengemudi dalam daging masih harus menyelesaikan banyak tugas mengemudi rutin karena sistem tersebut belum siap diluncurkan di mana-mana.

Sejalan dengan itu, studi tersebut melaporkan bahwa pengguna Super Cruise dan Autopilot lebih cenderung terlibat dalam aktivitas di mana mereka melepaskan tangan dari kemudi dan mengalihkan pandangan dari jalan. Faktanya, sekitar 50% dari Super Cruise dan 42% dari Autopilot “… pengguna melaporkan memicu 'penguncian' teknologi di beberapa titik, yang terjadi ketika pengemudi gagal menanggapi peringatan perhatian.” Sejauh ini, semua sistem arus utama membutuhkan pengawasan aktif pengemudi.

Alasan yang mungkin: beberapa produsen sangat liberal dengan pemasaran dan pernyataan publik eksekutif mereka, yang pada dasarnya mendorong pengemudi untuk memperlakukan sistem sebagai otonom. Dan itu menyebabkan beberapa pemilik mobil, seperti Param Sharma dari San Francisco, tercatat di jalan raya sebagai penumpang kursi belakang tanpa manusia di kursi depan. Raj Mathai, pembawa berita KNTV (NBC) di San Francisco, dengan tepat menggambarkan perilaku seperti itu sebagai “… sangat ilegal.”

Penemuan studi ini mempertanyakan apakah ketelitian teknik dasar (misalnya, memeriksa Keamanan Fitur yang Dimaksud, alias, SOTIF) diselesaikan dengan tepat untuk desain ini, dan apakah masyarakat memahami perbedaan antara Sistem Bantuan Pengemudi Lanjutan (ADAS) dan otonom. “Sistem otomasi parsial mungkin membuat perjalanan panjang tampak seperti tidak terlalu membebani, tetapi tidak ada bukti bahwa mereka membuat mengemudi lebih aman,” kata Presiden IIHS David Harkey. “Faktanya, kebalikannya mungkin terjadi jika sistem tidak memiliki perlindungan yang memadai.”

Seperti dilaporkan oleh New York Times di bulan Juni, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) meningkatkan … “evaluasi awal Autopilot menjadi analisis teknik [yang] … akan melihat apakah Autopilot gagal mencegah pengemudi mengalihkan perhatian mereka dari jalan dan terlibat dalam perilaku lain yang dapat diprediksi dan berisiko saat menggunakan sistem.”

Sementara itu, delapan minggu kemudian Tesla merilis versi Beta lain dari perangkat lunaknya yang diuji hanya dengan 1000 pengguna (beruntung?) Karena "banyak perubahan kode utama."

Mungkin tanda pesan variabel harus memperingatkan pengemudi tentang lebih dari sekadar SMS.