Studi Baru Menyarankan Masalah Berkelanjutan Dengan Penjualan Kendaraan Listrik

Sekitar sepuluh tahun yang lalu, seorang perencana produk otomotif menyatakan [tidak direkam] bahwa 5-10% dari populasi adalah "pemeluk pohon" dan akan membeli hampir semua mobil ramah lingkungan terlepas dari gaya, pengembalian investasi (ROI). ), dll. Tetapi di luar pasar yang dikuasai itu, memindahkan pola pengeluaran populasi jauh lebih sulit, dan banyak pembeli yang diskriminatif membutuhkan tabungan jangka panjang tanpa keuntungan besar di muka.

Waktu berubah, tapi mungkin orang tidak.

Sebuah studi baru yang diterbitkan oleh Jerry menunjukkan bahwa hampir sepertiga dari sampel perwakilan orang Amerika (1,250 responden) tidak pernah memperkirakan akan membeli kendaraan listrik (EV) dan hampir 60% tidak memperkirakan akan membeli satu dalam enam tahun ke depan. “Orang-orang menginginkan EV sampai mereka melihat perbedaan biayanya,” kata ilmuwan data Jerry, Lakshmi Iyengar, ketika membahas konsumen yang sadar biaya. “Orang biasanya tidak berpikir jangka panjang. Dan, dealer tidak selalu memiliki bandwidth untuk membuat kasus untuk membeli EV versus kendaraan bertenaga gas. Pada tahun 2021, EV rata-rata $ 11,000 lebih tinggi dari kendaraan bertenaga gas ukuran penuh. Jika Anda mengerjakan matematika sederhana, itu adalah $300 sebulan selama tiga tahun. Dalam jangka pendek, pengemudi kemungkinan tidak akan menemukan [Pengembalian Investasi] langsung dalam membeli EV.”

Ini bukan pertanda baik bagi pemerintah seperti pemerintah AS yang rencana infrastrukturnya diumumkan pada bulan Desember mengasumsikan “target ambisius sebesar 50% penjualan” pada tahun 2030 menjadi listrik untuk mendukung kasus bisnis. Dan dengan peraturan Ekonomi Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan (CAFE) yang diperlukan naik ke 40.4 mil per galon untuk mobil dan truk ringan pada tahun 2026, perubahan teknologi seperti itu mungkin diperlukan bagi produsen untuk mencapai persyaratan. Dan AS tidak sendirian: Uni Eropa telah mengamanatkan rata-rata setara lima puluh tujuh (57) mil per galon pada tahun 2021 dan sembilan puluh dua (92) mpg pada tahun 2030 dan bahkan China memiliki mandat nol-emisi untuk persentase kendaraan (meskipun dengan insentif konsumen yang signifikan).

Untuk memperumit masalah ini, banyak produsen telah menggunakan kendaraan listrik, mungkin dengan harapan dapat mengimbangi Tesla
TSLA
dan Rivian di mata investor. Hampir tepat satu tahun yang lalu, Marry Barra mengumumkan bahwa General Motors
GM
berencana untuk memproduksi kendaraan listrik secara eksklusif pada tahun 2035. Juli lalu, Volkswagen mengatakan setengah (50%) dari kendaraan mereka akan menggunakan baterai-listrik pada tahun 2030 dan netral karbon pada tahun 2050. Dan mereka tidak sendirian: hampir setiap petahana, sebelumnya-internal- Pabrikan mesin pembakaran telah mengumumkan perubahan signifikan dalam strategi menuju elektrifikasi.

Kajian tersebut juga menyoroti perbedaan antara suplai dan permintaan yang tidak mudah diserap oleh kendaraan otonom, yakni mungkin pelanggan yang tidak berniat membeli kendaraan listrik akan tetap mengandalkan mereka untuk transportasi. Sekitar 50% dari Amerika Serikat tidak pernah menggunakan aplikasi ride-hailing (misalnya, Uber, Lyft) dan 40% tidak pernah berharap untuk menggunakan kendaraan otonom (dengan tambahan 20% tidak mengharapkannya dalam 10 tahun ke depan).

_{Bagaimana Kedua Kelompok Dapat Meningkatkan Adopsi}

Pada titik di mana pemerintah dan produsen melihat kecepatan menuju perilaku pembelian baru tidak memenuhi kepemimpinan agresif yang diciptakan antara sektor publik-swasta, keduanya perlu menyesuaikan strategi mereka.

Bisa dibilang, industri otomotif sudah mulai menyerang salah satu hambatan sejarah terbesar untuk masuk: Range Anxiety. Mercedes dan Tesla sebelumnya memiliki jangkauan kendaraan lebih dari 400 mil, dan beberapa pemain lama memiliki siaran pers di Consumer Electronics Show minggu lalu. “Beberapa pengumuman minggu ini yang keluar dari CES dan Detroit berbicara tentang kisaran satu kali pengisian 600+ mil. Itu menarik dan akan membantu mengurangi resistensi,” kata Iyengar.

Pemerintah mungkin juga perlu [kembali] mempertimbangkan insentif keuangan untuk pembelian kendaraan ramah lingkungan. Presiden Biden sebelumnya memperkenalkan dua tagihan untuk memperluas adopsi EV dan yang kedua seharusnya berisi kredit pajak federal $ 12,500 untuk EV. Namun, sejumlah kalangan moderat di DPR telah menghentikan undang-undang tersebut hingga ada perkiraan biaya dari Congressional Budget Office (CBO).

Metode apa pun yang diperlukan, studi terbaru menunjukkan bahwa berputar segera mungkin diperlukan.