Pilot menggambarkan budaya beracun dan kesalahan maskapai

Penerbangan yang dibatalkan. Garis panjang. Pemogokan staf. Bagasi hilang. 

Terdengar akrab? Kekacauan yang melanda banyak bandara besar di Amerika Utara dan Eropa sejak musim panas belum banyak mereda, dan outlet berita serta pengguna media sosial terus melaporkan gerombolan pelancong yang tidak sabar dan tumpukan koper yang salah tempat.

Baru minggu ini, kapal induk Jerman Lufthansa membatalkan hampir semua penerbangannya di Frankfurt dan Munich, membuat sekitar 130,000 pelancong terdampar karena pemogokan satu hari oleh staf daratnya yang mogok untuk mendapatkan gaji yang lebih baik.  

Bandara Heathrow London dan Bandara Schiphol Amsterdam — dua pusat perjalanan terbesar di Eropa —memangkas kapasitas penumpang mereka dan menuntut maskapai memotong penerbangan masuk dan keluar dari bandara mereka, yang membuat marah para pelancong dan manajer maskapai.

Operator di AS juga telah membatalkan dan menunda puluhan ribu penerbangan karena kekurangan staf dan masalah cuaca. 

Maskapai penerbangan secara vokal menyalahkan bandara dan pemerintah. Pada hari Senin, kepala keuangan maskapai penerbangan murah Eropa Ryanair, Neil Sorahan, mengeluh bahwa bandara “memiliki satu pekerjaan yang harus dilakukan.”

Tetapi banyak dari mereka yang bekerja di industri mengatakan maskapai penerbangan juga bertanggung jawab atas kekurangan staf, dan situasinya menjadi cukup mengerikan sehingga dapat mengancam keselamatan. 

CNBC berbicara dengan beberapa pilot yang terbang untuk maskapai besar, semuanya menggambarkan kelelahan karena jam kerja yang panjang dan apa yang mereka katakan adalah oportunisme dan keinginan untuk memotong biaya sebagai bagian dari budaya "perlombaan ke bawah" beracun yang melingkupi industri dan memperburuk kekacauan. situasi yang dihadapi wisatawan saat ini.

Semua staf maskapai berbicara secara anonim karena mereka tidak berwenang untuk berbicara kepada pers.   

"Dari sudut pandang penumpang, ini benar-benar mimpi buruk," kata seorang pilot maskapai murah Eropa easyJet kepada CNBC. 

“Menjelang musim panas, itu benar-benar pembantaian karena maskapai tidak tahu apa yang mereka lakukan. Mereka tidak memiliki rencana yang tepat. Yang mereka tahu ingin mereka lakukan adalah mencoba dan terbang sebanyak mungkin secara manusiawi – hampir seolah-olah pandemi tidak pernah terjadi, ”kata pilot. 

"Tapi mereka lupa bahwa mereka telah memotong semua sumber daya mereka."

Ketidakseimbangan berikutnya telah "membuat hidup kita benar-benar berantakan, baik awak kabin maupun pilot," tambah pilot, menjelaskan bagaimana kekurangan staf darat sejak itu. pandemi covid PHK — mereka yang menangani bagasi, check-in, keamanan, dan lainnya — telah menciptakan efek domino yang mengacaukan jadwal penerbangan.

Dalam sebuah pernyataan, easyJet mengatakan bahwa kesehatan dan kesejahteraan karyawan adalah “prioritas tertinggi kami,” menekankan bahwa “kami mengambil tanggung jawab kami sebagai pemberi kerja dengan sangat serius dan mempekerjakan orang-orang kami dengan kontrak lokal dengan persyaratan kompetitif dan sejalan dengan undang-undang setempat. .”

Industri ini sekarang tertatih-tatih oleh kombinasi faktor: tidak memiliki sumber daya yang cukup untuk pelatihan ulang, mantan staf tidak ingin kembali, dan gaji buruk yang sebagian besar tetap tertekan sejak pemotongan era pandemi, meskipun pendapatan maskapai meningkat secara signifikan. 

"Mereka telah memberi tahu kami para pilot bahwa kami akan dipotong gajinya hingga setidaknya 2030 - kecuali semua manajer kembali dengan gaji penuh ditambah kenaikan gaji karena inflasi," kata seorang pilot British Airways. 

“Berbagai pemerintah dengan pembatasan mereka dan tidak ada dukungan untuk sektor penerbangan” serta perusahaan bandara sebagian besar harus disalahkan atas kekacauan saat ini, kata pilot, menambahkan. bahwa “beberapa maskapai mengambil keuntungan dari situasi ini untuk memotong gaji, membuat kontrak baru dan memberhentikan orang, dan sekarang setelah semuanya kembali normal, mereka tidak dapat mengatasinya.”

Sementara banyak bandara dan maskapai penerbangan sekarang merekrut dan menawarkan gaji yang lebih baik, program pelatihan yang diperlukan dan pemroses izin keamanan juga sangat dikurangi dan kewalahan, semakin melumpuhkan sektor ini.  

Staf darat British Airways akan mogok pada bulan Agustus karena fakta bahwa gaji penuh mereka masih belum dipulihkan - sesuatu yang sangat menyakitkan pada saat CEO perusahaan induk BA, IAG, diberi tunjangan hidup kotor £250,000 ($303,000). untuk tahun ini. 

Tapi minggu ini, maskapai dan serikat pekerja menyetujui kenaikan gaji untuk membatalkan pemogokan yang direncanakan, meskipun beberapa staf mengatakan itu masih belum sepenuhnya kembali ke gaji pra-pandemi mereka.  

Dalam sebuah pernyataan, British Airways mengatakan: “Dua tahun terakhir telah menghancurkan seluruh industri penerbangan. Kami mengambil tindakan untuk merestrukturisasi bisnis kami untuk bertahan dan menyelamatkan pekerjaan.”

Perusahaan juga mengatakan, “sebagian besar pemecatan selama periode ini bersifat sukarela.”

“Kami benar-benar fokus untuk membangun ketahanan dalam operasi kami untuk memberi pelanggan kepastian yang layak mereka dapatkan,” kata maskapai itu.

CEO IAG Luis Gallego, yang perusahaannya memiliki BA, kehilangan bonus £ 900,000 pada tahun 2021 dan mengambil pengurangan gaji sukarela pada tahun 2020 dan 2021, dan tidak menerima bonus tahun 2020.

Seorang pilot yang terbang untuk Emirates Airline Dubai mengatakan bahwa pola pikir jangka pendek yang menganggap remeh karyawan selama bertahun-tahun telah meletakkan dasar bagi situasi saat ini.

Maskapai penerbangan “dengan senang hati mencoba dan menekan upah bagi banyak orang di industri ini selama bertahun-tahun, dengan asumsi bahwa tidak ada orang lain yang harus dituju,” kata pilot. “Dan sekarang orang menggunakan hak mereka untuk pergi ke tempat lain, mereka terkejut, yang luar biasa. Saya kaget mereka kaget.”

Semua tekanan bagi staf maskapai ini muncul di atas masalah kelelahan pilot yang sering diabaikan, kata semua pilot yang diwawancarai oleh CNBC.

Batas maksimum legal untuk waktu terbang pilot adalah 900 jam per tahun. Tetapi bagi banyak maskapai penerbangan, “itu tidak dilihat sebagai maksimum mutlak, itu dilihat sebagai target untuk mencoba dan membuat beban kerja semua orang seefisien mungkin,” kata pilot easyJet.

“Kekhawatiran besar kami adalah bahwa kami memiliki budaya yang cukup beracun, jumlah pekerjaan yang sangat banyak,” pilot Emirates itu mengulangi. “Itu semua berpotensi mengurangi margin keamanan. Dan itu menjadi perhatian besar.”

Semua ini telah digabungkan dengan gaji rendah dan kontrak yang kurang menarik, kata para pilot, banyak di antaranya ditulis ulang ketika pandemi mengubah perjalanan udara.

“Sedikit sup beracun dari semua itu, bandara dan maskapai berbagi tingkat kesalahan yang sama. Ini adalah perlombaan ke bawah selama bertahun-tahun,” kata pilot Emirates itu. "Mereka hanya akan mencoba dan membayar sesedikit yang mereka bisa lakukan dengan membayar."

Seorang juru bicara Emirates Airline mengatakan: “Kami tidak akan pernah berkompromi dengan keselamatan di Emirates, dan ada persyaratan peraturan yang ketat untuk istirahat dan jam terbang yang kami patuhi untuk kru operasional kami. Catatan keselamatan kami, di udara dan di darat, adalah salah satu yang terbaik di industri ini.”

Mereka menambahkan, “Kami terus merekrut dan mempertahankan kru terbang kami dengan paket kompetitif, kemajuan karir, dan manfaat besar lainnya.”

“Kapitalis kroni. Perlombaan tikus ke bawah. Tidak ada rasa hormat untuk tenaga kerja terampil sekarang,” kata pilot BA tentang kepemimpinan perusahaan industri. "Mereka hanya ingin tenaga kerja termurah untuk menghasilkan bonus besar mereka sendiri dan membuat pemegang saham senang."

Asosiasi Transportasi Udara Internasional mengatakan dalam menanggapi kritik ini bahwa "industri penerbangan meningkatkan sumber daya secepat mungkin untuk memenuhi kebutuhan para pelancong dengan aman dan efisien." Ia mengakui bahwa “tidak ada keraguan bahwa ini adalah masa-masa sulit bagi pekerja industri, terutama di mana mereka kekurangan pasokan.”

Kelompok perdagangan telah mengeluarkan rekomendasi "untuk menarik dan mempertahankan bakat di sektor penanganan darat," dan mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa "mengamankan sumber daya tambahan di mana kekurangan ada adalah salah satu prioritas utama tim manajemen industri di seluruh dunia."

"Dan sementara itu," tambahnya, "kesabaran para pelancong."