Pelabuhan Oakland memangkas waktu tunggu gratis untuk kontainer impor

Pelabuhan Oakland sudah muak dengan peti kemas impor yang sudah lama tinggal menyumbat pelabuhannya.

Pada 1 Juli, Oakland mengurangi waktu bebas tarif dari tujuh hari menjadi empat hari untuk mengurangi kemacetan di terminal lautnya, dan dapat menaikkan hukuman untuk peti kemas yang terlalu lama duduk.

"Kami pikir tarif (demurrage) perlu lebih tinggi untuk mendorong pemilik kargo memindahkan kargo mereka lebih cepat," kata Danny Wan, direktur eksekutif Port of Oakland.

Port of Oakland tidak terlibat dalam penetapan tarif demurrage. Biaya keterlambatan dibebankan oleh jalur pelayaran dan terminal laut ketika peti kemas tidak dipindahkan dari pelabuhan dalam hari-hari gratis yang ditawarkan.

“Keyakinan kami tarifnya masih rendah karena pelanggan masih menggunakan terminal sebagai fasilitas penyimpanan,” kata Wan.

Jika struktur tarif diubah, Port of Oakland akan bergabung dengan dua operator terminal di Northwest Seaport Alliance of Seattle dan Tacoma yang telah mengenakan biaya long-dwell sejak November 2021. Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach mengumumkan biaya tambahan pada Oktober 2021. , tetapi terus menunda hukuman dengan alasan kemajuan dalam pengurangan kontainer.

Pengambilan peti kemas hanyalah salah satu masalah yang dihadapi Pelabuhan Oakland. Lapangan pop-up Central Valley di pelabuhan saat ini mengalami kekurangan peralatan penanganan peti kemas.

Menurut Peta Panas Rantai Pasokan CNBC, pelabuhan tersebut mengalami waktu tunggu terlama untuk peti kemas impor.

“Rata-rata tinggal di terminal Oakland sekarang 9-12 hari,” kata Wan. “Dulu 3-4 hari. 9-12 hari menggabungkan waktu tunggu rel karena semua kargo rel perlu dipindahkan dari terminal ke fasilitas rel di dekat dok.” 

Penantian kereta api ini adalah sesuatu yang dihadapi banyak pelabuhan Pantai Barat. Direktur eksekutif Port of Los Angeles Gene Seroka mengungkapkan rasa frustrasinya kepada CNBC.

“60% peti kemas yang sudah tua diperuntukkan sebagai kargo kereta api,” kata Seroka. “Ini perlu perbaikan. Kontainer yang keluar dengan truk baik-baik saja. Jumlah agregat dan lama tinggal di POLA lebih tinggi dari yang kita lihat di bulan Februari, tetapi tidak mendekati musim gugur yang lalu.”

Kedua Union Pacific dan BNSF melayani pelabuhan Pantai Barat.

Dalam sebuah email, Union Pacific mengatakan kepada CNBC melalui email bahwa mereka memindahkan kontainer dari pelabuhan ke daratan sehingga penerima akhir dapat mengambilnya untuk distribusi lebih lanjut. “Kami terus meningkatkan pengiriman kami dari pelabuhan tetapi mulai melihat tempat tinggal yang memanjang di terminal pedalaman kami dan peningkatan waktu jalan sasis karena kurangnya dray dan kapasitas gudang. Penting bahwa penerima akhir mengkonsumsi pengiriman ini pada waktu yang tepat sehingga terminal dalam negeri tetap lancar dan kami dapat terus memindahkan peti kemas dari pelabuhan.”

BNSF, yang merupakan anak perusahaan dari Berkshire Hathaway, tidak menanggapi permintaan komentar.

Wan mengatakan kepada CNBC bahwa tidak ada kekurangan tenaga kerja. “Berkat ILWU, kami benar-benar meningkatkan tenaga kerja buruh pelabuhan kami sebesar 16 persen tahun lalu,” katanya. “Tantangan terbesar kami adalah mengurangi waktu tunggu peti kemas di pelabuhan,” tambah Wan. “Jika kita tidak memindahkan kontainer lebih cepat, kita mungkin mengalami kemacetan kapal.”