Profitabilitas Datang Untuk Maskapai Dunia Di 2023

Willie Walsh, direktur jenderal Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), sebuah asosiasi perdagangan yang mewakili industri penerbangan global, optimis dunia penerbangan memasuki tahun 2023. Pemulihan telah kuat dan mendapatkan momentum sepanjang tahun, katanya. Laba masih di bawah 2019, tetapi bergerak ke arah yang benar dengan banyak maskapai diharapkan mencapai profitabilitas pada 2023.

Permintaan penumpang diperkirakan mencapai 85.5% dari level 2019 tahun depan dengan jumlah penumpang mencapai 4 miliar untuk pertama kalinya sejak pandemi dimulai.

Walsh, yang juga menjabat sebagai CEO pendiri International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling, dan Aer Lingus), menyampaikan sambutannya pada acara baru-baru ini di kantor pusat IATA di Jenewa. Pemimpin maskapai penerbangan yang sangat dihormati itu membahas pandangannya untuk tahun baru dan bagaimana para eksekutif maskapai memandang angin sakal yang tersisa yang dihadapi industri ini.

Apakah Covid masih menjadi kendala bagi industri penerbangan?

Ini jelas endemik sekarang, dan dengan pengecualian China, sebagian besar dunia telah menghapus batasan yang ada. Pembatasan tersebut berdampak sangat kecil dalam mengurangi penularan penyakit dalam skala global. Itu mungkin memperlambat transmisi mungkin hanya untuk beberapa hari, tetapi itu memiliki dampak ekonomi yang drastis pada industri. Industri harus mempelajari apa yang berhasil dan apa yang tidak berhasil sehingga kami tidak melakukan kesalahan yang sama di masa mendatang. Keputusan harus didasarkan pada data nyata daripada emosi, dan kami harus bekerja sama dengan pemerintah agar kami tidak membuat kesalahan tersebut di masa mendatang.

Apakah masalah musim panas yang kita lihat di bandara terselesaikan?

London Heathrow dan Amsterdam Schiphol adalah dua bandara dengan masalah besar yang berlangsung terlalu lama. Kinerja tingkat layanan di bandara seperti Heathrow sangat buruk dan merupakan kesalahan bandara yang tidak sepenuhnya siap. IATA percaya bahwa beban tidak boleh dipikul oleh maskapai penerbangan untuk menyelesaikan tingkat kepegawaian di banyak bandara. Sebagian besar bandara lain berfungsi cukup baik. Meskipun sebagian besar masalah ini tampaknya sudah berlalu, masih harus dilihat bagaimana kekurangan keterampilan dan kapasitas staf serta kenaikan biaya bahan bakar penerbangan akan memengaruhi bandara di tahun mendatang.

Bagaimana perang di Ukraina berdampak pada industri?

Dampaknya agak terbatas pada pengalaman penumpang, tetapi volatilitas harga bahan bakar cukup drastis bagi maskapai penerbangan. Telah terjadi kenaikan harga bahan bakar sebesar 54% dalam satu tahun terakhir, dan ini telah menambah biaya dasar maskapai secara signifikan. Penutupan wilayah udara Rusia telah menimbulkan masalah bagi beberapa maskapai seperti Finnair (yang penerbangan jarak jauhnya sering melintasi wilayah udara Rusia), tetapi tidak sebanyak maskapai lain yang tidak mengoperasikan penerbangan di wilayah tersebut. Saat kami membangun kembali pada tahun 2023, kami akan melihat dampak yang meningkat akibat penutupan wilayah udara Rusia.

Bagaimana Anda melihat kemajuan pencapaian “net zero” untuk industri penerbangan?

Pemerintah telah bersekutu dengan industri dengan tujuan untuk menciptakan emisi net-zero pada tahun 2050. Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan, tetapi hal positifnya adalah kami menerapkan kerangka kerja kebijakan yang tepat untuk memungkinkan industri membuat perubahan yang diperlukan. Ketersediaan luas bahan bakar penerbangan berkelanjutan adalah langkah pertama utama untuk mencapai tujuan tersebut, dan pada tahun 2023, kita perlu melihat bukti lebih lanjut tentang kemungkinan untuk mengembangkan bahan bakar penerbangan yang lebih berkelanjutan. Ini adalah tujuan yang mahal, dan akan meningkatkan basis biaya untuk maskapai penerbangan. Meskipun melihat peningkatan biaya sebagai bagian dari transisi ini, industri dan IATA sangat bertekad untuk mencapainya.

Bagaimana resesi global mempengaruhi industri?

Pertumbuhan PDB global telah melambat, dan dianggap sebagai resesi. Beberapa negara mengalami resesi yang lebih parah, tetapi resesi global adalah sesuatu yang kami yakini dapat dihindari. Data IATA menunjukkan bahwa kita akan mencapai tingkat lalu lintas 2019 pada tahun 2024 memimpin dengan Amerika Serikat diikuti oleh kawasan Asia-Pasifik.

Kerugian bersih maskapai diperkirakan sekitar $6.9 miliar tahun ini, tetapi tahun depan, maskapai diharapkan membukukan laba bersih kecil sebesar $4.7 miliar pada tahun 2023. Ini akan menjadi laba pertama sejak 2019 ketika laba bersih industri mencapai $26.4 miliar. Maskapai penerbangan Amerika Utara termasuk yang pertama mencapai keuntungan mencapai $9.9 miliar tahun ini dan proyeksi $11.4 miliar tahun depan. Operator Eropa dan Timur Tengah akan segera menyusul dengan keuntungan tahun depan. Maskapai penerbangan Asia-Pasifik, Amerika Latin, dan Afrika membutuhkan waktu hingga 2024 sebelum mereka mencapai profitabilitas.

Namun, pemulihan tidak berjalan dengan kecepatan yang sama untuk berbagai wilayah di dunia. Di antara operator jaringan, mereka berkinerja buruk di sektor pra-pandemi berbiaya rendah, tetapi pengembalian ekonomi rata-rata mereka melebihi pendapatan maskapai berbiaya rendah selama pandemi. Kesenjangan antara keduanya, bagaimanapun, telah menyempit seiring dengan kemajuan pemulihan. Maskapai penerbangan itu penerbangan kargo yang dioperasikan memiliki kinerja keuangan yang menguntungkan dengan pengembalian investasi hampir 10%. Ini akan terus menjadi komponen utama pendapatan maskapai pada tahun 2023.

Apa yang paling membuat Anda khawatir tentang tahun depan?

Prospeknya lebih positif dari sebelumnya dalam dua tahun terakhir. Masalah utamanya adalah apa yang terjadi dengan protokol Covid China dan kapan negara itu akan dibuka kembali sepenuhnya. Kebanyakan orang memiliki harapan bahwa mereka akan membuka kembali tahun depan.

Pada tahun 2023, maskapai mungkin harus sedikit lebih berhati-hati dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Salah satu masalah yang menjadi perhatian para eksekutif maskapai penerbangan yang dibagikan kepada IATA adalah gangguan pada rantai pasokan dan tingkat ketersediaan suku cadang. Ini adalah sesuatu yang harus diperhatikan karena akan sangat disayangkan jika hal itu menghambat kemampuan maskapai penerbangan untuk pulih.

Banyak maskapai penerbangan akan menjadi cukup menguntungkan di tahun baru. Yang lain berjuang karena berbagai alasan. Ini termasuk peraturan yang memberatkan dari pemerintah, biaya tenaga kerja dan operasional yang tinggi, kebijakan pemerintah yang tidak konsisten, infrastruktur yang tidak efisien di bandara, dan rantai nilai di mana keuntungan menghubungkan dunia tidak terdistribusi secara merata. Ini adalah peran utama IATA untuk membantu operator mengatasi tantangan ini untuk mencapai profitabilitas sesegera mungkin.