Renault mengatakan konsep listrik-hidrogen akan memiliki jangkauan 497 mil

Renault telah merilis rincian mobil konsep hibrida listrik-hidrogen, dengan pembuat mobil Prancis menggambarkan teknologi hidrogen sebagai "salah satu pilihan untuk membuat kendaraan listrik lebih nyaman."

Desain untuk Scenic Vision Renault menggabungkan mesin hidrogen, motor listrik, baterai, sel bahan bakar dan tangki hidrogen. Tangki 2.5 kilogram terletak di bagian depan kendaraan dan, kata Renault, akan memakan waktu sekitar lima menit untuk mengisi.

Menurut sebuah dokumen yang diterbitkan pada hari Kamis yang menguraikan konsep, baterai Scenic Vision 40 kilowatt jam dapat didaur ulang dan akan diproduksi di fasilitas di Prancis pada tahun 2024.

Dalam sebuah pernyataan, Gilles Vidal, yang merupakan direktur desain di Renault, mengatakan konsep tersebut "menggambarkan desain eksterior model listrik 100% Scenic baru untuk tahun 2024." Perusahaan mengatakan powertrain listrik-hidrogen adalah "bagian dari visi jangka panjang, di luar 2030."

Ide luasnya adalah bahwa sel bahan bakar hidrogen Scenic Vision akan membantu memperluas jangkauan kendaraan selama perjalanan yang lebih jauh. “Pada tahun 2030 dan seterusnya, setelah jaringan stasiun hidrogen cukup besar, Anda akan dapat berkendara hingga 800 km [sedikit lebih dari 497 mil] … tanpa berhenti untuk mengisi baterai,” kata Renault.

Dijelaskan oleh Badan Energi Internasional sebagai "pembawa energi serbaguna," hidrogen memiliki beragam aplikasi dan dapat digunakan di berbagai industri.

Itu dapat diproduksi dengan berbagai cara. Salah satu metode termasuk menggunakan elektrolisis, dengan arus listrik yang memisahkan air menjadi oksigen dan hidrogen.

Jika listrik yang digunakan dalam proses ini berasal dari sumber terbarukan seperti angin atau matahari maka ada yang menyebutnya hidrogen hijau atau terbarukan.

Diperkirakan bahwa hibrida Renault akan menggunakan hidrogen hijau, meskipun sebagian besar generasi hidrogen saat ini didasarkan pada bahan bakar fosil.

Konsep listrik-hidrogen Renault menggambarkan bagaimana perusahaan mobil mencari cara untuk mengembangkan penawaran emisi rendah dan nol yang dapat bersaing dengan berbagai kendaraan bensin dan diesel.

"Beberapa sistem untuk melengkapi motor listrik sedang dieksplorasi hari ini untuk memenuhi persyaratan yang terkait dengan mengemudi jarak jauh," kata Renault. “Teknologi hidrogen adalah salah satu pilihan untuk membuat kendaraan listrik lebih nyaman.”

Di bidang mobilitas hidrogen, Grup Renault telah membentuk usaha patungan dengan Plug Power yang disebut Hyvia. Antara lain, difokuskan pada sel bahan bakar hidrogen di kendaraan komersial ringan dan peluncuran fasilitas pengisian hidrogen.

Ide Renault mengembangkan kendaraan penumpang yang menggunakan teknologi hidrogen bukanlah hal yang unik.

Toyota, misalnya, mulai mengerjakan pengembangan kendaraan sel bahan bakar — di mana hidrogen dari tangki bercampur dengan oksigen, menghasilkan listrik — pada tahun 1992. Pada tahun 2014, bisnis Jepang meluncurkan Mirai, sedan sel bahan bakar hidrogen.

Perusahaan besar lainnya seperti Hyundai dan BMW juga merupakan melihat hidrogen, serta masalah yang lebih kecil seperti Riversimple yang berbasis di Inggris.

Sementara perusahaan-perusahaan di atas melihat potensi hidrogen, beberapa tokoh terkemuka di sektor otomotif tidak begitu yakin. Pada Februari 2021, Herbert Diess, CEO Jerman Volkswagen Group, mempertimbangkan subjek. "Sudah waktunya bagi politisi untuk menerima sains," tweetnya.

“Hidrogen hijau diperlukan untuk baja, kimia, aero … dan tidak boleh berakhir di mobil. Terlalu mahal, tidak efisien, lambat dan sulit untuk diluncurkan dan diangkut. Lagi pula: tidak ada mobil #hidrogen yang terlihat.”

Meskipun peluncuran konsep Scenic Vision pada hari Kamis, bahkan CEO Renault Luca de Meo tampaknya berhati-hati ketika berbicara tentang prospek hidrogen, menurut komentar yang diterbitkan oleh Autocar.

Di tempat lain, pada Februari 2020, kelompok kampanye Transport and Environment yang berbasis di Brussels menekankan seberapa banyak persaingan yang akan dihadapi hidrogen di sektor transportasi.

T&E menegaskan bahwa hidrogen hijau tidak hanya harus "bersaing dengan hidrogen abu-abu dan biru", yang diproduksi menggunakan bahan bakar fosil. “Ini akan bersaing dengan bensin, solar, minyak bakar laut, minyak tanah dan, tentu saja, listrik,” kata T&E.

“Di mana pun baterai merupakan solusi praktis — mobil; mobil van; truk perkotaan, regional dan mungkin jarak jauh; feri — hidrogen akan menghadapi perjuangan berat karena efisiensinya yang lebih rendah dan, akibatnya, biaya bahan bakar yang jauh lebih tinggi.”